Regeneración filtro partículas

elBrasi escribió:Como han dicho los compañeros, seguramente te pase por haber interrumpido alguna regeneración o por un gasoleo en mal estado, que parece ser se nota mucho en la cantidad de generaciones que realiza el coche.

Ahora os cuento lo que me ha pasado el fin de semana, por si habéis notado algo parecido.

Iba conduciendo mi mujer, ibamos entrar en la autovía y me dice: "Empieza el FAP de los c...", textualmente XDDD

Le digo que vaya en 5ª a 120 km/h ya que el coche va a más de 2000rpm como dice el manual, y le digo que deje en la pantalla "ECO" para fijarnos en lo de la luneta trasera.

Pues como vivo en Galicia, la autovía tiene falsos llanos, pendientes a favor y en contra; y me fijé que cuándo la pendiente era en contra y ella aceleraba no marcaba que la luneta estaba encendida, pero cuándo la pendiente era a favor o dejaba de acelerar y el consumo instantáneo debería indicar 0,0, se encendía lo de la luneta al momento para aumentar el consumo.

Mael escribió:

Hola.

Eso también lo he notado yo... se ve que cuando está haciendo una regeneración y pisas el pedal del acelerador hasta un cierto punto la regeneración se queda como en standby. Si lo llevas a "punta de gas" sigue haciendola sin problemas.

Saludos.

rlfbcn escribió:

Mael escribió:

Hola.

Eso también lo he notado yo... se ve que cuando está haciendo una regeneración y pisas el pedal del acelerador hasta un cierto punto la regeneración se queda como en standby. Si lo llevas a "punta de gas" sigue haciendola sin problemas.

Saludos.

No creo que la regeneracion se quede en standby, sino mas bien al acelerar aumenta la carga motor, y sube la temperatura de los gases de escape (y no es necesario la luneta), lo que hace que regenere mejor. Al disminuir la carga motor, la ECU vuelve a poner la luneta para mantener/aumentar la carga motor, y por lo tanto la temperatura necesaría para quemar particulas...que se apague la luneta no quiere decir que la regeneración quede interrumpida/en suspenso. 

El unico indicador fiable de una regeneración es el consumo instantaneo, mas facil de ver al ralentí, o cuando sueltas el pedal de gas en plena marcha (debería ponerse el consumo a 0, si no lo hace está regenerando)

rlfbcn escribió:

Mael escribió:

Hola.

Eso también lo he notado yo... se ve que cuando está haciendo una regeneración y pisas el pedal del acelerador hasta un cierto punto la regeneración se queda como en standby. Si lo llevas a "punta de gas" sigue haciendola sin problemas.

Saludos.

No creo que la regeneracion se quede en standby, sino mas bien al acelerar aumenta la carga motor, lo que sube la temperatura de los gases de escape, y regenera sin necesidad de estar encendida la luneta. Al disminuir la carga motor, la ECU vuelve a poner la luneta para compensar la baja carga motor, y por lo tanto la temperatura necesaría para quemar particulas...

Que se apague la luneta no quiere decir que la regeneración quede interrumpida/en suspenso. 

El unico indicador fiable de una regeneración es el consumo instantaneo, mas facil de ver al ralentí, o cuando sueltas el pedal de gas en plena marcha (debería ponerse el consumo a 0. Si no lo hace,  está regenerando)

Mael escribió:

rlfbcn escribió:

Mael escribió:

Hola.

Eso también lo he notado yo... se ve que cuando está haciendo una regeneración y pisas el pedal del acelerador hasta un cierto punto la regeneración se queda como en standby. Si lo llevas a "punta de gas" sigue haciendola sin problemas.

Saludos.

No creo que la regeneracion se quede en standby, sino mas bien al acelerar aumenta la carga motor, lo que sube la temperatura de los gases de escape, y regenera sin necesidad de estar encendida la luneta. Al disminuir la carga motor, la ECU vuelve a poner la luneta para compensar la baja carga motor, y por lo tanto la temperatura necesaría para quemar particulas...

Que se apague la luneta no quiere decir que la regeneración quede interrumpida/en suspenso. 

El unico indicador fiable de una regeneración es el consumo instantaneo, mas facil de ver al ralentí, o cuando sueltas el pedal de gas en plena marcha (debería ponerse el consumo a 0. Si no lo hace,  está regenerando)

Hola.

Seguramente ocurra como tu lo comentas

Lo que pasa es que ya en un par de ocasiones que he cazado alguna regeneración circulando he pisado un poco más el acelerador para subir el motor a unas 2000-2500 vueltas como se comenta en muchos post del foro y una vez que ha acabado la regeneración (comprobando lo de la luneta y el consumo), al cabo de un par de minutos ha vuelto a iniciar una "nueva" regeneración... por eso dije lo de quedarse en "espera", ya que por lo que tengo entendido, las regeneraciones se hacen de una sola tacada, a no ser que tu las cortes apagando el motor, duran 10-12 minutillos pero de una sola vez, ¿no?

Saludos!

Mael escribió:

rlfbcn escribió:

Mael escribió:

Hola.

Eso también lo he notado yo... se ve que cuando está haciendo una regeneración y pisas el pedal del acelerador hasta un cierto punto la regeneración se queda como en standby. Si lo llevas a "punta de gas" sigue haciendola sin problemas.

Saludos.

No creo que la regeneracion se quede en standby, sino mas bien al acelerar aumenta la carga motor, lo que sube la temperatura de los gases de escape, y regenera sin necesidad de estar encendida la luneta. Al disminuir la carga motor, la ECU vuelve a poner la luneta para compensar la baja carga motor, y por lo tanto la temperatura necesaría para quemar particulas...

Que se apague la luneta no quiere decir que la regeneración quede interrumpida/en suspenso. 

El unico indicador fiable de una regeneración es el consumo instantaneo, mas facil de ver al ralentí, o cuando sueltas el pedal de gas en plena marcha (debería ponerse el consumo a 0. Si no lo hace,  está regenerando)

Hola.

Seguramente ocurra como tu lo comentas

Lo que pasa es que ya en un par de ocasiones que he cazado alguna regeneración circulando he pisado un poco más el acelerador para subir el motor a unas 2000-2500 vueltas como se comenta en muchos post del foro y una vez que ha acabado la regeneración (comprobando lo de la luneta y el consumo), al cabo de un par de minutos ha vuelto a iniciar una "nueva" regeneración... por eso dije lo de quedarse en "espera", ya que por lo que tengo entendido, las regeneraciones se hacen de una sola tacada, a no ser que tu las cortes apagando el motor, duran 10-12 minutillos pero de una sola vez, ¿no?

Saludos!

Jam1234 escribió:Buenas tardes;

Tengo una duda que ya me ha pasado un par de veces, apago el coche y el ventilador sigue funcionado unos minutos después de apagarlo, o creo que es el ventilador,

No sé si es normal o puede ser el famoso filtro de partículas, igual estoy diciendo alguna burrada pero no controlo mucho del tema,

Es normal?

Un saludo y gracias de antemano

Saxito@Tech escribió:

Jam1234 escribió:Buenas tardes;

Tengo una duda que ya me ha pasado un par de veces, apago el coche y el ventilador sigue funcionado unos minutos después de apagarlo, o creo que es el ventilador,

No sé si es normal o puede ser el famoso filtro de partículas, igual estoy diciendo alguna burrada pero no controlo mucho del tema,

Es normal?

Un saludo y gracias de antemano

En volkswagen supernormal, en opel no se, a mi nunca se me dió el caso de apagarlo y que se quedara encendido el ventilador, pero a lo mejor es porque no lo dejo regenerar al ralentí o no se escucha desde el interior.

Jam1234 escribió:

Saxito@Tech escribió:

Jam1234 escribió:Buenas tardes;

Tengo una duda que ya me ha pasado un par de veces, apago el coche y el ventilador sigue funcionado unos minutos después de apagarlo, o creo que es el ventilador,

No sé si es normal o puede ser el famoso filtro de partículas, igual estoy diciendo alguna burrada pero no controlo mucho del tema,

Es normal?

Un saludo y gracias de antemano

En volkswagen supernormal, en opel no se, a mi nunca se me dió el caso de apagarlo y que se quedara encendido el ventilador, pero a lo mejor es porque no lo dejo regenerar al ralentí o no se escucha desde el interior.

La historia es que siempre miro antes de apagarlo el consumo suele ser 0,6 o 0,7 y de alto de revoluciones nada, no se la verdad

Saxito@Tech escribió:

Jam1234 escribió:

Saxito@Tech escribió:
En volkswagen supernormal, en opel no se, a mi nunca se me dió el caso de apagarlo y que se quedara encendido el ventilador, pero a lo mejor es porque no lo dejo regenerar al ralentí o no se escucha desde el interior.

La historia es que siempre miro antes de apagarlo el consumo suele ser 0,6 o 0,7 y de alto de revoluciones nada, no se la verdad

y la temperatura del agua es siempre estable?

Jam1234 escribió:

Saxito@Tech escribió:

Jam1234 escribió:
La historia es que siempre miro antes de apagarlo el consumo suele ser 0,6 o 0,7 y de alto de revoluciones nada, no se la verdad

y la temperatura del agua es siempre estable?

Si la verdad pero la próxima vez si es que me pasa tendré que mirar todo bien, o llevarlo al conce, si ha nadie le ha pasado no es normal

rlfbcn escribió:He encontrado una información interesante en un foro alemán, aqui la traducción (de Google y resumido/mejorado):

En primer lugar, las regeneraciones no se basan en un sensor (presión diferencial etc.). Es la ECU la que calcula, basado en la conducción, el grado de saturación del DPF (estimado).

Regeneraciones:
1. En carretera (carga completa) la regeneración se  completa después de unos 10 km y la ECU vuelve a poner el % de saturación DPF a 0.
2. En ciudad (carga débil) se cancela después de unos 20 minutos y se reduce el grado de saturación a aproximadamente 30%.
3. En parado, la regeneración se cancela después de unos 20 minutos, o cuando se detiene el motor.
La ECU pone el % de saturación a un % elevado (>60%)
 
A continuación, la ECU va sumando al grado de saturación del DPF:
- Por cada arranque en frío añade unos 3 a 5%
- Por cada 10 kilometros recorridos un 1%(en largas distancias se reduce a 1% por cada 20 km).
 
Por lo tanto, el grado de saturacion de la DPF se incrementa de forma continua y al llegar al 80%, la ECU ordena una regeneración cuando se cumplen las siguientes condiciones:

a.) funcionamiento del motor> 2 minutos.
b). La temperatura del refrigerante> 70 ° C durante al menos 2 minutos.
c) No hay fallos DPF-relevantes en el sistema.
d) Es posible que haya un umbral de velocidad definido: por ejemplo, con 80% - 100% de saturación DPF, hay que superar los 100 km/h al menos una vez. Cuando la saturación supera el 100%, la velocidad no importa.