Regeneración filtro partículas

Obinter me lo comentas a mi?
Me la han limpiado en la ultima entrada en taller del coche tras mis quejas del humo, estaba bien. Y lo segundo no parece probable no? ya que no lo hace en el uso cotidiano, solo cuando hace la regeneracion. Lo digo sin tener ni idea de mecánica, que conste.

astraley escribió:Obinter me lo comentas a mi?
Me la han limpiado en la ultima entrada en taller del coche tras mis quejas del humo, estaba bien. Y lo segundo no parece probable no? ya que no lo hace en el uso cotidiano, solo cuando hace la regeneracion. Lo digo sin tener ni idea de mecánica, que conste.

Ah bueno entonces la cosa cambia
Si en uso cotidiano marcha bien solo se me ocurre una cosa. Cuando hace las regeneraciones la inyeccion, el avance y mas cosas cambian. Por eso notamos que el motor suena diferente. Ahi debe estar el problema
Mi consejo es vete a una Opel que no tenga nada que ver con tu mecanico y que lo prueben

Era una de la cosas que tenia en mente, pero claro, igual no les hace nada de gracia que les lleve el coche a mirar eso cuando no aparezco por allí desde que se pasó la garantía y encima con un FAP nuevecito cambiado en otro taller. El de la otra opel simplemente es un amigo de mi mecánico y se lo ha llevado para cerciorarse de que todo estaba bien, y pedir consejo, enseñarle como estaba el otro FAP, etc...
Tu crees que al coche le pasa algo? el tuyo no echa humo cuando hace las regeneraciones?

colpix31 escribió:quemasteda, pq no intentas por probar cosas ir con una relacion de marchas mas baja y ver si causa los mismos problemas, es por ir quitando cosas

Gracias Colpix, pero suelo ir siempre mas revolucionado de los normal..y decirte que despues de todos los percances el coche me va ahora bien..Vamos que ya no tengo problemas de FAP, toco medera
salute

Xicos tengo una duda, el otro dia mi astra se puso a regenerar en medio de la ciudad y pensé "mierda no voy a llegar a las revoluciones desadas y no va ha regenerar" asi que pense y si lo acelero en vacio hasta las 2500RPM?
Que pensais vosotros?

jos3esp escribió:Xicos tengo una duda, el otro dia mi astra se puso a regenerar en medio de la ciudad y pensé "mierda no voy a llegar a las revoluciones desadas y no va ha regenerar" asi que pense y si lo acelero en vacio hasta las 2500RPM?
Que pensais vosotros?

Eso no funciona asi.
Necesitamos una gran cantidad de gasoil inyectado al filtro FAP, y en vacio todo es aire, y apenas gasoil...

Bueno, he llamado al concesionario donde compre el coche y tanto ellos, como los de otro concesionario de opel, "creen" que el humo en las regeneraciones puede ser debido a que el fap que me han puesto no es el original de la opel, como no están seguros y la diferencia de precio son 908 € así se va a quedar el coche, si me aseguraran que es eso fijo me lo planteaba pero es mucha mas pasta, y la factura ya es de 1500 €. Además la empresa que le ha vendido el fap a mi mecánico dice que ha vendido un montón y nadie se ha quejado, aun así, le comentan que si tengo alguna pega lo devuelva y nos lo abonan, pero me lo voy a quedar, tiene un año de garantía. Como me vuelva a dar pegas el coche, le doy suela y punto.

Se ha dicho aqui hasta la saciedad, el FAP de OPEL que se autolimpia por gasoil y NO por urea en la mayoria de los motores diesel , 1.3 ,1.6 1.7 y 2.0 cdti , hay que llevar el coche siempre en el rango de 2000rpm domde tenemos el par motor mas redomdo y estable vayamos en la marcha que llevamos, poner siempre gasoil del caro y no parar motor en las eegeneraciones... Haciendo esto y darle algun aceleron mantenido dec5-10 minutos en 3000rpm en 4 o 5 velocidad, aprovechando viajes o escapadas fin de semana nunca tendreis problemas de FAP.... No hay mas historias.....
La conduccion en marchas largas por debajo de 2000rpm solo os producira exceso carbonilla y muchas regeneraciones

Pues mi coche será la excepción, casi no toca ciudad, y jamás lo bajo de 2000 vueltas y por supuesto si tengo un viaje un poco mas largo le doy algo mas de caña. Claro que igual lo que ha fastidiado mi fap es otra cosa que estaba mal, y será lo mas seguro porque se ha fastidiado con unos 92000 kms y como digo mi coche no es precisamente candidato a que esto suceda.

Cual es esta otra cosa que estaba mal y te ha fastidiado el fap?

La sonda lambda puede originar problemas en Fap, el caudalimetro, inyectores, sensores del filtro,... Son elementos que pueden averiar el filtro, pero como norma general, el coche te indica fallo cuando estos elementos se estropean....
Un aceite inadecuado, reprogramaciones del motor, y otras muchas cosas afectan al sistema, cuanta mas electrónica mas problemas....

También puede que algun filtro salga defectuoso, digo yo

ernestinu escribió:Cual es esta otra cosa que estaba mal y te ha fastidiado el fap?

No lo sé, pero creo que en la primera "avería" por así decirlo me cambiaron un sensor de temperatura, no entiendo de esto, pero debe haber dos mediciones de temperatura en el filtro, una a la entrada y otra a la salida, y la diferencia entre ambas era enorme, a lo mejor eso hizo que el fap se estropeara. Como he dicho en algún mensaje anterior, mi fap no se ha saturado y ya esta (porque eso tiene arreglo o se limpia, mismamente la empresa donde lo ha comprado mi mecánico también se dedica a eso, le pidió que se lo mandaran, y al recibirlo le dijeron, esto no tiene arreglo macho, y me mecánico les dijo, por que pensáis que he dicho que hay que cambiarlo?), estaba desintegrado por dentro.

Saxito@Tech escribió:La sonda lambda puede originar problemas en Fap, el caudalimetro, inyectores, sensores del filtro,... Son elementos que pueden averiar el filtro, pero como norma general, el coche te indica fallo cuando estos elementos se estropean....
Un aceite inadecuado, reprogramaciones del motor, y otras muchas cosas afectan al sistema, cuanta mas electrónica mas problemas....

También puede que algun filtro salga defectuoso, digo yo

El aceite siempre el adecuado y todo lo demás. No esta reprogramado, no soy partidario de eso en ningún coche, paso directamente, sé que hay gente que lo hace y queda muy contenta pero yo paso.

También puede ser lo que dices, que el mio haya salido defectuoso y punto, a ver con el nuevo cuanto dura. Pero vamos, el coche no ha marcado error en ningún sitio, y ahora esta mas que revisado pero aun así voy acojonado.

Si a mi se me estropea lo voy a anular este filtro. No voy a pagar 1000€ para un filtro claro está.

Pues espero que el mio aguante mucho tiempo... De momento voy en 77000

Otro más con problemas del fap. El coche lleva 3 semanas en un taller de la Opel, el problema es que intenta hacer constatemente regeneraciones y llegado un momento salta el error de filtro lleno, pero aunque hagas lo que indica el manual nunca se quita el error.
Me cambiaron la EGR y a las 2 semanas sucede lo mismo, entonces cambian el sensor de presión diferencial y los 10 días igual.
Según dice el taller el coche no llega a alcanzar la temperatura necesaria para hacer la limpieza se queda cerca de los 500 grados, por descartar han puesto fap, sensores y sonda lambda de otro coche y tampoco consigue alcanzar la temperatura. Opel dice que tienen que ser un problema de inyectores, que no hacen las post-inyecciones y no llega el combustible al escape para poder elevar la temperatura. Para comprobar si los inyectores están mal tienen que mandarlos a Bosch y solo por la comprobación serían 300€ y si luego estuvieran mal los inyectores la broma rondaría cerca de los 2000€.

dredz escribió:Otro más con problemas del fap. El coche lleva 3 semanas en un taller de la Opel, el problema es que intenta hacer constatemente regeneraciones y llegado un momento salta el error de filtro lleno, pero aunque hagas lo que indica el manual nunca se quita el error.
Me cambiaron la EGR y a las 2 semanas sucede lo mismo, entonces cambian el sensor de presión diferencial y los 10 días igual.
Según dice el taller el coche no llega a alcanzar la temperatura necesaria para hacer la limpieza se queda cerca de los 500 grados, por descartar han puesto fap, sensores y sonda lambda de otro coche y tampoco consigue alcanzar la temperatura. Opel dice que tienen que ser un problema de inyectores, que no hacen las post-inyecciones y no llega el combustible al escape para poder elevar la temperatura. Para comprobar si los inyectores están mal tienen que mandarlos a Bosch y solo por la comprobación serían 300€ y si luego estuvieran mal los inyectores la broma rondaría cerca de los 2000€.

Y con cuantos km?
Un daludo

tiene 105000 km

Dredz, el mio empezó igual, intentaba hacer las regeneraciones y no las hacia. Que tengas suerte macho, y que sea lo mínimo posible. Estaré atento a ver que cuentas.

ernestinu escribió:Si a mi se me estropea lo voy a anular este filtro. No voy a pagar 1000€ para un filtro claro está.

1000 € los primeros, el que yo he puesto compatible ha sido por ahí mas o menos, pero en la factura van mas cosas. Si lo anulas no sé si te pasará la itv, o si te trinca la guardia civil igual te meten un buen puro, aparte de a ver que taller se presta a hacerte eso.

Os doy una solución 
Esta empresa le mandas el FAP lo abren y le cambian solo lo de dentro. A mitad de precio. Creo recordar pero no lo puedo asegurar que en su día hice una consulta y me dijeron 400€. Además,  lo veréis al final del todo, te ofrecen montar dos tipos de relleno, uno normal y otro que se obstruye menos.
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Parece una buena solución, obinter! Solo faltaría conocer a alguien quien te saque el filtro del motor, y lo vuelva a instalar. Me pregunto si hay que cambiar algún ajuste en la gestión electrónica del coche también después del cambio de filtro...

astraley escribió:Dredz, el mio empezó igual, intentaba hacer las regeneraciones y no las hacia. Que tengas suerte macho, y que sea lo mínimo posible. Estaré atento a ver que cuentas.

Tengo puesta una reclamación en Opel España, me han llamado para decirme que están estudiando la posibilidad de asumir parte del gasto de la reparación. Os hiré contando cual es la aportación.

dredz escribió:

astraley escribió:Dredz, el mio empezó igual, intentaba hacer las regeneraciones y no las hacia. Que tengas suerte macho, y que sea lo mínimo posible. Estaré atento a ver que cuentas.

Tengo puesta una reclamación en Opel España, me han llamado para decirme que están estudiando la posibilidad de asumir parte del gasto de la reparación. Os hiré contando cual es la aportación.

Ok, a ver si tienes suerte. Yo también pensé en hacerlo, pero lo pensé muy tarde...

astraley escribió:

dredz escribió:

astraley escribió:Dredz, el mio empezó igual, intentaba hacer las regeneraciones y no las hacia. Que tengas suerte macho, y que sea lo mínimo posible. Estaré atento a ver que cuentas.

Tengo puesta una reclamación en Opel España, me han llamado para decirme que están estudiando la posibilidad de asumir parte del gasto de la reparación. Os hiré contando cual es la aportación.

Ok, a ver si tienes suerte. Yo también pensé en hacerlo, pero lo pensé muy tarde...

Pues no ha habido suerte, Opel se niega a colaborar en el coste de comprobación de los inyectores. Por lo tanto debería pagar 300€ para saber si están mal los inyectores y si hubiera de cambiarlos volverían a estudiar la posibilidad de asumir parte del coste de reparacion.
Si los inyectores están bien pierdo 300€ y el coche se queda sin reparar porque Opel España no sabe que le sucede al coche y es incapaz de solucionarlo.
El taller me dice que desde Opel España les están volviendo locos y van dando palos de ciego. El taller tuvo que coger las piezas de un coche igual al mío de un trabajador del taller y quitarle fap, sensores y sonda lambda para comprobar que con el cambio de piezas el coche en las regeneraciones no llega a alcanzar la temperatura suficiente para hacer la limpieza del fap, se queda exactamente en 485 grados.

Así que ahora estoy en la duda de pagar 300€, sin ni siquiera tener Opel la certeza de que están mal los inyectores. Las solución esta entre mala si tengo que cambiar los inyectores por el coste de la reparación o muy mala si los inyectores están bien porque Opel esta demostrando la incapacidad para reparar la avería.