(BRICO J) JUNTA CHAPA PARA SEMIANULAR EGR MOTOR 1.6 CDTI 110 CV-136 CV B16DTL- B16DTH

Si claro, el motor es el mismo. Ponle también un decantador de aceite y tu motor te lo agradecerá.

Okk. Muchas gracias, este finde la pondré

Ya la he colocado, en 2 minutos y una llave de 10 se pone rapidísimo, a ver si noto algo en consumos y comportamiento del coche. Gracias x la ayuda y consejos!!

Si lo vas a notar. Mas fuerza sobre todo en bajos. Mejor respuesta y sistema de admisión mas limpio. Ahora a animarse a poner el decantador de gases de aceite.

Feliz año a todos!!!!
Estoy planteando poner la chapita en mi Astra K pero me surge una duda. Está claro que con la chapa el motor y turbo se ensuciarán menos al coger más aire limpio que sucio, pero el Filtro de Partículas del escape no sufrirá más uso y desgaste ? Xq el aire sucio que ahora no se vuelve a meter al circuito de admisión lo hecha al escape y por ende pasa por el Fap Junto con el que ya sale de la combustión. Sería así? O estoy equivocado? Y la otra, al poner la chapa con el orificio más pequeño sería conveniente cada X km volver a sacarla y limpiar el orificio ese para que no se llegara a toponar y no saltara avería de la Egr no?
Saludos

La cantidad de gases de escape es la misma...porque la EGR regula los gases que salen ya tras el FAP.
Siguiendo el tubo metálico lo verás .
Nunca se tapona la chapa porque los cilindros hacen de efecto vacio o subccion y no se te llegara a cerrar de carbonilla.
Yo ya la llevó varios miles de km y perfecta .De todas formas quitar y ponerla es tan rápido y sencillo que podras observar su suciedad y limpiarla si quieres .
No da fallo alguno ni tirón montar la chapa de restricción .
Son todo beneficios a medio plazo .
Peor es no midificar nada y a los 120.000 km o algo mas dependiendo de si haces mucho urbano o no, tener que llevarlo al taller a desmontar EGR, colector de admisión , limpiar sensores y desmontar mariposa de gases ...trabajo no dificil pero si muy laborioso y SUCIO donde No todos los talleres lo realizan correctamente , aparte de su precio .
A todos los motores diésel del mercado les ocurre esto, siendo muy importante tener en cuenta las consecuencias de su uso y concepto De motor de gasóleo .

Muchas Gracias Opelpepe por aclararme la duda. A ver si saco un rato y me paso por un concesionario Volkswagen y compro la chapitas. Imagino que en mi Astra K irá en la misma zona q en vuestros J.
Gracias y Un saludo

JALZGZ ,Es el mismo motor ...en el j que en el k codigos B16 DTL 110CV y B16 DTH 136 cv .
SALUDOS

Hola de nuevo compañeros, puse la chapa y en 2000 kms ya lleva carbonilla pegada en ambas caras de ella. Una pregunta debido a mi ignorancia... Si pongo una chapa q cierre completamente la entrada de gases a la egr salta fallo?, lleva algún sensor detrás?, alguien a probado a taparla completamente aunque sea en modo prueba para ver si da fallo?. Un saludo de nuevo!

Hola joseTRI ...yo no lo he probado pero casi seguro que sale avería porque en el FAP llevanos un sensor de 4 cables que mide oxígeno y Nox , que es el óxido de nitrógeno .
Si cerramos la chapa totalmente nos pasara como en los motores del grupo VAG ,se enciende el testigo de enginer check , y de ahi saque los 8mm para orificio central que utilizan en sus EGR.
Estos motores 1.6 cdti de OPEL están muy controlados por la ECU para dar la normativa euro VI .
Todo es probar pero estoy seguro que se pondrá el motor en fase degradada o limitada .
Saludos

Gracias opel pepe, estoy x probarlo a ver q pasa. El otro día limpie el sensor del map con limpiador de contactos y al encender el coche me dio fallo de potencia limitada y se quedó encendido el testigo de fallo de motor aunque el coche respondía igual q siempre. Al día siguiente al arrancar ya no apareció el testigo de fallo y hasta ahora todo ok. Creo q voy a probar... A ver si suena la flauta y no salta fallo. Ya voy contando. Saludos

Ayer recibí la chapa completamente cerrada y la he montado encima de la q tenia puesta con el agujero de 8mm, he salido con el coche y no me ha dado fallo ni se me ha encendido ningún testigo. Mi motor es el 136 cdti. Tengo una duda x desconocimiento, si dejo la chapa q tapa completamente la entrada de gases de donde Le entra el aire al motor cuando supuestamente hace la recirculacion?, como veis dejar esta chapa colocada para siempre?, ya q como no da ningún tipo de fallo así no Le entra carbonilla no?. Saludos!!

Si no dejas pasar un mínimo de gases de escape, la sonda de oxígeno detectaría que hay demasiado oxígeno en el escape y te señalizaría avería de motor. Por eso no se puede tapar del todo, pero por lo menos reducimos las consecuencias.

José TRI La válvula EGR no METE aire ni trae aire Solo mete gases quemados desde el tubo escape,!
De momento sigue probando mas km con la chapa totalmente cerrada ,pero supongo que la sonda lambda que llevamos en el FAP tarde o temprano detectara que el oxígeno y los gases NOx no tienen los valores correctos .Esa es al menos la teoria del sistema de medición de gases .

Hola Opelpepe!, si eso de la egr mete los gases del escape lo tengo claro. Mi pregunta es q si cuando la egr actúa para q entren gases al motor y yo tengo la chapa puesta tapando la entrada el aire q Le entra al motor seria el mismo q cuando no actúa la egr o sea aire limpio no?, espero haberme explicado bien con mi duda. Si voy a seguir usando el. Coche con la chapa puesta y cualquier cosa lo pongo x aquí x si no da fallo y queréis poner la chapa q tape completamente. Saludos!

Una buena prueba. Ya nos vas contando. Gracias.

Hola de nuevo, pues con la chapa q tapa completamente la entrada a la egr puesta me saltó el fallo y se enciende el testigo de fallo motor aunque el coche responde igual y me deja subirlo de vueltas, en la aplicación myopel me llegó un mensaje de fallo sistema escape, así q mira se ve q eso funciona... He taladrado la chapa con una broca de 6mm y a probar a ver si con esa medida no da fallo y así pues 2 mm menos de hueco q dejo para q entre porquería al motor. Si me da fallo pondré la de 8mm y ya está q esa en 2000 kms q la he llevado no salta fallo. Saludos!!

Gracias por compartir. A ver si hay suerte con  6 mm.

Gracias compañero . Por poner tus datos y comprobaciones
saludos

Otra cosa q se me ha olvidado, el testigo de avería motor después de poner la chapa taladrada a 6mm me seguía encendido, luego por la tarde cogí el coche y ya no aparecía el testigo de fallo motor. Así q todo ok

Si, en cuanto la sonda vuelve a detectar menos oxígeno, todo se normaliza. Ya veras como notas mas fuerza en bajos.

Como va el coche con los 6 mm?

Hola Vengador, de momento no se me ha vuelto a encender el testigo de fallo motor. Le hago ahora unos 25 kms al día para ir al trabajo y todo ok. El viernes haré 400 kms y el domingo otros 400. Os iré diciendo pero la verdad q podía haber taladrado con menos e ir probando hasta q dejase de saltar el fallo, aunque ves el taladro de 6mm y se ve muy pequeño ya.... Saludos!

Gracias. Ya nos vas contando porque si va bien con 6 mm, mucha menos suciedad le pasa a la admisión.

¿Que tal esos 800 Km con 6 mm?