CODIGO DE AVERIA P0299

batspilberg escribió:

Mikel Turbo escribió:Muy buenas compañeros.Ha vuelto aparecer el mismo problema que he estado teniendo otras veces en mi 1.4 Turbo J sedan,el testigo de avería encendido en el cuadro, con los mismos síntomas que la última vez ( Pérdida de potencia en 6 marcha en una subida) por lo que supongo que será de nuevo P0299.
La bajada de potencia es puntual, el coche se pone en modo protección como si no tuviese turbo pero es parar el coche y arrancarlo de nuevo y anda perfectamente, lo único que la avería sigue reflejada en el cuadro.
He estado leyendo toda la información que habéis proporcionado (que no es poca y estoy muy agradecido) pero tengo la cabeza hecha un lío y me gustaría si me podríais echar una mano.
La última vez que estuve en un servicio Opel consultando el problema me diagnosticaron el error 0299 e hicieron una limpieza de la válvula del turbo( eso mismo pone por escrito en la factura) y el coche volvió a funcionar perfectamente. De vez en cuando he vuelto a tener el mismo problema de manera esporádica.
Mi pregunta es la siguiente, la válvula esa que me limpiaron es la misma que la que decis que falla de serie.
Tengo que sustituir por la electrovalvula con la clavija azul? O solo esa válvula se sustituye en mecánicas diésel?
Espero vuestra respuesta amigos. Muchas gracias

Al principio del todo, al investigar sobre el fallo y antes de saber la matización entre los modelos con y sin GLP, encontré que se podía quedar a cuatro factores, pero todos relacionados con la wastegate (este no lleva geometría variable)

De más a menos frecuentes, serían estos:
- Bloqueo parcial o gripado del eje de la válvula, impidiendo su correcto ajuste (funcionaría a golpes o saltos)
- Degradación del muelle interno del pulmón de la westgate, que impide su retorno completo
- Fisuras grandes en torno al puerto de gases de la westegate. Es normal que se generen varias debido a los cambios de temperatura de los gases de escape pero si son muy grandes impiden el sellado correcto de la misma.
- Selenoide de control del pulmón y la válvula de descarga. De este no tengo información porque solo lo he visto como una conjetura y no he encontrado ningún caso aparte del homólogo en este hilo.

Los dos primeros son muy fáciles de comprobar manualmente, el tercero puedes hacerlo con una microcámara a través de puerto de la sonda Lambda o desmontando el turbo, aunque esto último es más engorroso.

Espero que te valga aunque sea mínimamente.


 

vyctor_86 escribió:Hola

Al final cambie la Electrovalvula y creo que ya no va fallar. Digo creo porque hasta que no vuelva al pueblo no lo podre probar bien sin un puerto.
El coche creo que va mejor al menos parece que tira mas… 

Ahora…. No le recomiendo a nadie cambiarlo en el 1.7 cdti… es un infierno… me tire 2,5 horas en un box con elevador. La sujecion va con silentblocks tornillos y tuerca.. pero quien pone tornillo y tuerca en un hueco que no se ve casi con el coche elevado no te cabe la mano y encima montado sobre unos silentblocks que dan vueltas para q tengas que sujetarlos con una llave fija por el otro lado..

Nada q ver con las fotos del 1.6 cdti  o del 2.0 que la lleva delante. 

A.. y me rio del manual de opel en el q esta representado q solo hay q quitar 2 tornillos..

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En resumen… si lo teneis que hacer diagnosticarlo y llevadlo a un taller si no os quereis desesperar como yo .

Saludos

rncantos escribió:Buenas de nuevo, cada día mas descontento con la atención al cliente de la marca, en primer lugar he llamado al taller oficial y me dicen que la garantía es solamente un año (la pieza tiene 1 año y 8 meses), depues he llamado a atención al cliente y no han sabido darme el tiempo de garantía de la pieza porque dicen que ellos como atención al cliente no me lo pueden dar, así que, cada día que pasa me arrepiento más de la compra del coche y de la marca. Un coche con 7 años y medio, 130k km y dos veces la misma avería por fallo de fabricación.

rncantos escribió:Buenas de nuevo, cada día mas descontento con la atención al cliente de la marca, en primer lugar he llamado al taller oficial y me dicen que la garantía es solamente un año (la pieza tiene 1 año y 8 meses), depues he llamado a atención al cliente y no han sabido darme el tiempo de garantía de la pieza porque dicen que ellos como atención al cliente no me lo pueden dar, así que, cada día que pasa me arrepiento más de la compra del coche y de la marca. Un coche con 7 años y medio, 130k km y dos veces la misma avería por fallo de fabricación.

irelene92 escribió:Buenas noches gente!

Compramos el astra de 2ª mano en mayo del año pasado, hace unos meses se encendió el testigo del EGR en el cuadro de instrumentos pero se fue al poco tiempo, resulta que el lunes volviendo de vacaciones, hicimos una parada breve porque estaban los niños cansados, todo esto sin apagar el motor, y al incorporarnos de nuevo a la autovía por un carril de aceleración que está en pendiente, me tocó reducir a 4ª porque había mucho tráfico y era cuesta arriba, el caso que al pasar de las 3.000 revoluciones se me encendió el chivato y unos minutos después al ir a adelantar a un camión en otra subida, iba en 5ª a 120 km/h porque con la sexta le costaba un poco (2 adultos + 2 niños + equipaje, carros, juguetes...), veo que el coche empieza a perder potencia y a bajar de velocidad y revoluciones, pasando de 120 km/h a 80-85 km/h en adelantamiento de solo un camión...la cuestión es que al llegar lo dejamos hasta el día siguiente por si era por el calor, pero sigue el testigo, compramos máquina de diagnosis y daba el famoso error p0299 y otro del que no me han mandado foto pero me ha dicho que era algo de la mariposa...ha metido un poco el dedo y se ve que está sucia y estaba en posición incorrecta...se ve que han borrado el error y se ha apagado el testigo, aun así le daremos una vuelta a ver que pasa, porque hoy lo hemos cogido antes de solucionarlo y le he pegado 4 apretones por la variante y no perdía potencia...pero claro, estos dias la falta de potencia se daba a partir de la 4ª y hoy no hemos pasado de 3ª porque ha sido corto el trayecto y con el tiempo pegado al culo...tenemos cita en el taller oficial el lunes para cambiar las ruedas, les comentaremos lo que ha pasado y el error que da la máquina de diagnosis...os ha pasado a alguno más que os salgan más errores a parte del p0299??

Os leo, gracias de antemano y un saludo

irelene92 escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

irelene92 escribió:Buenas noches gente!

Compramos el astra de 2ª mano en mayo del año pasado, hace unos meses se encendió el testigo del EGR en el cuadro de instrumentos pero se fue al poco tiempo, resulta que el lunes volviendo de vacaciones, hicimos una parada breve porque estaban los niños cansados, todo esto sin apagar el motor, y al incorporarnos de nuevo a la autovía por un carril de aceleración que está en pendiente, me tocó reducir a 4ª porque había mucho tráfico y era cuesta arriba, el caso que al pasar de las 3.000 revoluciones se me encendió el chivato y unos minutos después al ir a adelantar a un camión en otra subida, iba en 5ª a 120 km/h porque con la sexta le costaba un poco (2 adultos + 2 niños + equipaje, carros, juguetes...), veo que el coche empieza a perder potencia y a bajar de velocidad y revoluciones, pasando de 120 km/h a 80-85 km/h en adelantamiento de solo un camión...la cuestión es que al llegar lo dejamos hasta el día siguiente por si era por el calor, pero sigue el testigo, compramos máquina de diagnosis y daba el famoso error p0299 y otro del que no me han mandado foto pero me ha dicho que era algo de la mariposa...ha metido un poco el dedo y se ve que está sucia y estaba en posición incorrecta...se ve que han borrado el error y se ha apagado el testigo, aun así le daremos una vuelta a ver que pasa, porque hoy lo hemos cogido antes de solucionarlo y le he pegado 4 apretones por la variante y no perdía potencia...pero claro, estos dias la falta de potencia se daba a partir de la 4ª y hoy no hemos pasado de 3ª porque ha sido corto el trayecto y con el tiempo pegado al culo...tenemos cita en el taller oficial el lunes para cambiar las ruedas, les comentaremos lo que ha pasado y el error que da la máquina de diagnosis...os ha pasado a alguno más que os salgan más errores a parte del p0299??

Os leo, gracias de antemano y un saludo

opelpepe escribió:

irelene92 escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

irelene92 escribió:Buenas noches gente!

Compramos el astra de 2ª mano en mayo del año pasado, hace unos meses se encendió el testigo del EGR en el cuadro de instrumentos pero se fue al poco tiempo, resulta que el lunes volviendo de vacaciones, hicimos una parada breve porque estaban los niños cansados, todo esto sin apagar el motor, y al incorporarnos de nuevo a la autovía por un carril de aceleración que está en pendiente, me tocó reducir a 4ª porque había mucho tráfico y era cuesta arriba, el caso que al pasar de las 3.000 revoluciones se me encendió el chivato y unos minutos después al ir a adelantar a un camión en otra subida, iba en 5ª a 120 km/h porque con la sexta le costaba un poco (2 adultos + 2 niños + equipaje, carros, juguetes...), veo que el coche empieza a perder potencia y a bajar de velocidad y revoluciones, pasando de 120 km/h a 80-85 km/h en adelantamiento de solo un camión...la cuestión es que al llegar lo dejamos hasta el día siguiente por si era por el calor, pero sigue el testigo, compramos máquina de diagnosis y daba el famoso error p0299 y otro del que no me han mandado foto pero me ha dicho que era algo de la mariposa...ha metido un poco el dedo y se ve que está sucia y estaba en posición incorrecta...se ve que han borrado el error y se ha apagado el testigo, aun así le daremos una vuelta a ver que pasa, porque hoy lo hemos cogido antes de solucionarlo y le he pegado 4 apretones por la variante y no perdía potencia...pero claro, estos dias la falta de potencia se daba a partir de la 4ª y hoy no hemos pasado de 3ª porque ha sido corto el trayecto y con el tiempo pegado al culo...tenemos cita en el taller oficial el lunes para cambiar las ruedas, les comentaremos lo que ha pasado y el error que da la máquina de diagnosis...os ha pasado a alguno más que os salgan más errores a parte del p0299??

Os leo, gracias de antemano y un saludo

Ese síntoma  es común en el 1.6 cdti. Lo produce un defecto en la electrovalvula que controla la potencia del turbo.  Opel saco otra referencia que modifica la antigua pieza,  con una zona de color azul, mientras que la que fallaba era toda negra. Yo la sustituí y ya nunca más volvió el fallo P0299. Esta todo explicado al principio de esta sección pero te vuelvo a poner la imagen de la pieza y su referencia.  Un saludo. [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]


Buenos días.
A mí me ha ocurrido ya lo mismo en varias ocasiones, en principio, cuando han limpiado el sensor y quitado el fallo, no ha dado más problemas.  Excepto cuando hace mucho calor y le piso un poco, sobre los 136 km suele saltar.  Le diré al mecánico que cambie el sensor a ver si ya funciona. Es un peligro ir por autovía y que pegue esos bajones de velocidad y aunque pares, sigue con el mismo problema. Qué diagnosis tenéis? Estaba pensando comprar y si me vuelve a ocurrir le quito el fallo y tiro hasta un taller.

Me suele también dar fallo del abs, supongo que será otro sensor a limpiar por lo que han comentado por ahí.


Me comentó el mecánico la posibilidad de cambiar la junta con el tiempo, (300 o 400 euros puede ser que saliese)debido al chapapote que podría tener ahí y que por eso era por lo que el sensor se atascaba, cómo lo veis?

jlow escribió:El mio es un astra K pero es el mismo fallo.

sampatan31 escribió:Hola gente.

Pues otro más con el dichoso error P0299.

Decir que en junio, justo antes de la ITV hice limpieza de EGR y mariposa de admisión para que pasara bien la prueba de gases, desde ese momento me daba error de EGR fuera de rango, pero no le dí más importancia porque el coche iba bien.

En vacaciones hicimos ida y vuelta, unos 550 kilómetros sin ningún problema.

Después de volver de vacaciones nos salió el dichoso error, lo quito con el torque y obviamente vuelve a salir, a veces a 3000 a veces a 2500 vueltas, yo lo achaqué, en un principio a la EGR que había terminado de cascar por el tema del fallo anterior (aunque pensando igual pudo ser por haberla quitado y puesto con la batería puesta) pero leyendo el hilo ahora me lleva a pensar que es la maldita válvula famosa del turbo.

A ver si me podéis orientar que es la mujer la que se lleva el coche a currar y va a pedo burra jajaj.

Edito para decir que el otro día limpié el sensor MAP por si acaso y sigue igual.

Muchas gracias y saludos a to2.

sampatan31 escribió:Bueno, al final no era la válvula (que ya está cambiada y así una preocupación menos) era el tubo del intercooler, que estaba rajado por la primera parte flexible, la que está justo detrás del electroventilador. Ahora me toca buscar la pieza y llevarlo nuevamente al taller a cambiarlo.

Por lo menos no ha sido el turbo, ya duermo más tranquilo XD.

Salu2 a To2.