[MOTOR ASTRA K] 1.6 CDTI S/S 160cv, Manual 6v, Diésel

Coches.net escribió:Pero quedaba por ver cómo se comportaría el nuevo 1.6 CDTI de 160 CV en el “mundo real”. 

Y francamente, ha superado el examen con buena nota. Nuestra ruta de pruebas, con cerca de 300 km por toda clase de vías a lo largo del hermoso valle del Duero portugués, sirvió para constatar que el temible downsizing no siempre es un drama. 

Ya sabemos que las leyes europeas se lo están poniendo difícil a los ingenieros de motores; pero al menos esta vez, el resultado es digno de aplauso. 

A falta de una prueba más detallada, el nuevo diésel de la casa de Su nuevo motor diésel 1.6 CDTI de 160 CV ha superado el examen con buena nota. A falta de una prueba más detallada, el nuevo diésel de la casa de Rüsselsheim me ha convencido por su elasticidad y buena respuesta en todo régimen, reduciendo la necesidad de hacer uso de la caja de cambios.

El conjunto merece la pena porque el propulsor es muy bueno. Puede que su sonoridad no sea especialmente melodiosa -aunque el aislamiento del habitáculo hace un trabajo excelente- y que su potencia tampoco marque récords, pero desde luego un motor tan “lleno” como éste se muestra ideal para un coche como el Astra Sports Tourer, que probablemente llevaremos cargado con frecuencia.

auto10 escribió:La única opción disponible de motorizaciones era el nuevo 1.6 CDTi de 160 CV y demostró ser un motor con empuje más que suficiente para mover a este modelo cargado hasta arriba. Lo mejor de todo es que sus consumos no son muy altos y durante nuestro recorrido por autovía más carreteras secundarias, más lo segundo que lo primero, nos deparó una cifra de 5,2 litros (se notan los 190 kg que han reducido respecto a la generación anterior).

Diariomotor escribió:
El propulsor diésel tope de gama, un 1.6 CDTI denominado comercialmente “Biturbo”. Es realmente un sistema Twin-Turbo, con un turbocompresor de baja inercia sin apenas lag para un régimen bajo y un turbo de geometría fija y mayores dimensiones para aportar un extra de potencia a un régimen más elevado. El resultado son 160 CV de potencia (100 CV/litro) y un sano par máximo de 350 Nm entre las 1.500 rpm y las 2.250 rpm. Los dos turbocompresores del motor 1.6 CDTI BiTurbo soplan a 2,2 bares sobre la presión atmosférica, con muy poco lag.

Su peso en vacío es de 1.435 kilogramos, 188 kg menos que el Opel Astra J ST Biturbo de 195 CV.

Por el momento este motor sólo está disponible con una caja de cambios manual de seis relaciones. Esta versión homologa un consumo según NEDC de 4,1 l/100 km, por lo que no paga Impuesto de Matriculación. Acelera hasta los 100 km/h en 8,9 segundos y su punta es de 220 km/h. Sus prestaciones son casi idénticas al Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTI Biturbo (195 CV) de la anterior generación.

Me ha gustado el tacto del motor. Aunque desde fuera no niegue su carácter “petrolero”, está bien aislado en el interior y no genera vibraciones molestas en ningún momento. 
Es un propulsor con carácter, que empuja con fuerza desde las 1.400 rpm, y que puede llegar a ser muy contundente. Si bien no se estira tanto como otros rivales – corta encendido a las 4.500 rpm – tiene unos medios demoledores, que solventan con facilidad los adelantamientos en carreteras secundarias. De serie dispone de sistema Stop&Start.

Buen dato de consumos: nuestra media fue de 5,3 l/100 km tras 200 km de conducción por autopista a buen ritmo y bastante carretera secundaria. Tengo ganas de comprobar el consumo de este coche en una prueba a fondo. Considero esta toma de contacto un buen anticipo.

Motorpasion escribió:
Una vez en marcha, el motor 1.6 CDTi de 160 CV (el tope de gama en diésel y único disponible durante la presentación), que desde fuera sí hace algo más de ruido, en el habitáculo se escucha bastante poco. El propulsor, muy agradable de llevar por la cantidad de par disponible (350 Nm a 1.500 RPM) y, por tanto, con fuerza para moverse con agilidad, resulta una opción ideal si queremos un buen equilibrio entre prestaciones y consumos.

Esta motorización permite una conducción ágil y adelantamientos rápidos, por lo que es una opción muy recomendable para el que, además, realice muchos kilómetros y necesite también un consumo contenido. Sobre el papel su aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos no parece fulgurante, pero al volante se siente suficientemente rápida. Además, puede alcanzar los 220 km/h.

Durante la prueba obtuvimos un consumo de 5,4 litros a los cien kilómetros, en un recorrido de casi 200 km, aunque la media subió mucho en el último tramo, de montaña, con incesantes curvas y cierta pendiente. En una conducción normal, como la que llevamos en casi todo el recorrido, es más que factible rondar un consumo de 5 litros en vías rápidas o interurbanas (4,1 litros en homologación).

mcanosag escribió:Me acaban de llamar del concesionario para actualizar la fecha de entrega que estaba para 25/03 y pasa para el 14/04, y no saben decirme el porque.
Me habían dicho que el evento 38 (que es el de fabricado) era el 19/02 y ahora me dicen que fue el 15/03. Creo que me están ocultando información.Siempre me dieron largas para darme el JOB, diciéndome que ellos siempre tenían toda la información actualizada de Opel.
Ahora les pido un coche de sustitución para estas 3 semanas más de espera, y me dicen que esos coches solo son para casos de reparación.
Pues ya tienen un cliente insatisfecho sin todavía tener coche.Y a todo esto 3000€ entregados de señal.
Voy a mandar un correo a Opel haber que me dicen.

emilito10 escribió:Que va a ser lo próximo, 1.2 250cv? No entiendo la moda de motores pequeños a gran cvs!! No lo entiendo, un motor robusto y qie vaya desahogado mucho mejor que los corsa opc de 200cv o motores relativamente pequeños por encima de 150cv, nose es mi opinión!!

Tanto cuesta hacer como ahora un 2.0 160cv? Se que es por temas de impuestos y mierdas que sale mas barato, y supongo que algo de menos consumo, pero creo que va muy ajustado tantos caballos en motores 1.6, que lo tiene mi coche del 99 y 70 cv..( que para la epoca ya era! )

Saludosss..

mcanosag escribió:Que suerte tienes, mi pedido es del 28/12 y siempre se fue retrasando.
En principio es para la semana que viene pero todavía no lo tengo confirmado.
No entiendo tanto retraso, ya que el día 31 de marzo estaba en Vigo, y de Vigo a Santiago es una hora de viaje, no se como tardan 2 semanas en hacer este simple recorrido.
Ya estoy con la mosca tras la oreja, como debe de ser el primer biturbo k qe llega a Galicia que lo estén exponiendo por todos los concesionarios antes de entregármelo.
Me fijaré en los Km que tiene, ya que todos los que vi en los concesionarios siempre tenían sobre 5 o 6 km. 

mcanosag escribió:Lo acabo de ver por casualidad cerca de donde trabajo el camion con mi coche.
Que subidon ¡¡¡