SACADO DE UN FORO EXPLICACION TECNICA ACEITES
"datos de relevancia serian por ejemplo la viscosidad cinematica a 100°C, esta indica la viscosidad del aceite a esa temperatura, 100°C, que es la usada para clasificar el grado SAE de ese aceite, se mide en centistokes, viscosidad que es la resistencia de un fluido en oposicion a una fuerza que intente desplazarlo. Si ese aceite marca 13cst quiere decir que tiene menos viscosidad que uno que marque 14,5cst, aunque los dos sean SAE 40, xW40. Un aceite para tener grado SAE 40 debe tener una viscosidad a 100°C de entre 12,6 y 16,3 cst, si es menor es SAE 30 si es mayor SAE 40.
Dentro del motor hay puntos mas frios y otros mas calientes de esos 100°C, teniendo por ello el aceite diferentes viscosidades en esos puntos. La variacion de viscosidad puede ser muy acusada de un punto a otro, siendo mas estable aquel aceite que menos variacion tiene de viscosidad, eso lo sabemos a traves del indice de viscosidad, cuando mas alto menos variacion, un mineral bueno puede tener 90 de IV, indice de viscosidad, algunos minerales tienen 120 o mas, semisinteticos sulen tener indices de 130-160 y los sinteticos los de mayor indice, mas de 160 ya es unbuen indice, siendo uno de los mas altos el MOBIL 1 con 184-187, hay aceites de aviacion ester con indices superiores.
Estos datos tan solo pueden dar cierta idea, ya que un MOTUL puede tener IV de 170 que ya es un buen indice y otras cualidades que lo hagan mejor que un MOBIL, como dije no existe el aceite perfecto, unos son muy buenos en unas cosas y otros mejores en otras.
El indice TBN seria un buen dato para saber que tal es ese aceite para tratar los acidos que se producen en el aceite tras su uso, a mayor TBN mas periodo de drenaje y mejor capacidad tendra ese aceite para neutralizar esos acidos corrosivos durante su periodo de uso.
Las diferencias de viscosidad son minimas y todos toman valor de viscosidad en puntos medios, es decir, todos los SAE 40 estan en torno a los 14cst. El famoso MOBIL 5w50 tiene una viscosidad a 100° de 17, siendo SAE 50 a partir de 16,3 es correcto nombrarlo como SAE 50, pero es como si fuera un SAE 40 alto, todos los SAE 50, que suelen ser 15w50,20w50 minerales o sinteticos, tienen viscos de 19 o 21cst.
La densidad, pues la relacion entre el peso y el volumen, ver wikipedia en caso de duda, todos los aceite tienen similar valor, 0,8.kgr/l, menor que el agua que tiene 1kgr/l, por eso un litro de agua pesa un kilo y un litro de aceite pesa alrrededor de 800gr y por eso el aceite flota en el agua. No confundir viscosidad con densidad, por eso que algunos dicen que necesito un aceite mas DENSO, o este aceite tiene una DENSIDAD de 5w40, seria incorrecto, pero se confunde con VISCOSIDAD muy a menudo.
Los demas, punto de llama, a que grados se quema, cenizas, que residuo de ceniza sulfatada deja cuando se quema, en este caso 0,8, un aceite con niveles normales de azufre y fosforo suele dar cifras de 1-1,2...una minucia si comparamos los beneficios que aporta en cuanto a efectividad contra el desgaste y la poca vida que vamos a largar el FAP en caso de que otras circunstancias sean muy favorables para ese FAP.
No veo que haya que fijarse demasiado en estos datos para determinar un aceite mejor que otro cuando comparamos dos aceites similares, son datos tecnicos y todos seran muy similares entre aceites del mismo tipo. Como la viscosidad a 40°C, que es la viscosidadde ese aceite a esos grados medidos en centistokes o el punto de goteo que es la fluidez a -19°C medida en centipoises.
Otra magnitud seria el HTHS, que viscosidad o que capa minima mantendra ese aceite en situacion de alta presion o alta temperatura medida a 150°C, normalmente 3,5...3,7. No siendo adeduados aceites que bajen de esas cifras para Mercedes, tal es el caso de los aceites SAE 5w30,0w30 de baja friccion, Energy Conserving, que cumplen con acea A1/B1, A5/B5, C2,C1 que tienen unos HTHS de 2,9...2,7.
El TBN me puede dar una idea de la duracion de ese aceite, por ejemplo, siendo un acea A3/B4 no inferior a 8 y un C3 no inferior a 6, asi un aceite con TBN de 7 debera aguantarse menos kms que uno con un TBN de 11"
