Valvula EGR nueva y sigue la luz de averia

Por lógica si limpias el principio de un tubo pero la mitad del tramo sigue con carbonilla lo lógico es que no pase aire suficiente aunque cambie egr en este caso

A ver , por lo que entiendo aceleras ,el coche no responde , sueltas el pedal , vuelves a acelerar y entonces si que va? . Ya te digo que has tocado tanto que no se pir donde va tu coche jajja
PD- si limpio un tubo , lo limpio entero xd.

Y no me fío de estas máquinas descarbonizadoras solo valen para la cámara de combustión. Hay que hacerlo a mano. Y mi admisión está muy escondida. Buff

Mira , haz una prueba . Sueltas el tubo justo despues del filtro del aire y mañana (que lo tengo en el coche)te paso foto de un producto que no recuerdo el nombre.
Calientas el coche , sueltas donde te digo , pones el coche a 2000 rpm y por ese tubo (admision) le das toque de 1 segundo con dicho producto , esperas que estabilice , que verás que se revoluciona y repites , asi un buen ratillo. Asi vas a hacerte la idea clara de como está tu admision ( si esta mal esto hará poco , si tiene cura , será magico).
Si anda chvrches por aqui nos dirá el nombre enseguida , seguro sabe de lo que hablo.
Una cosa , cuando hagas esto , como bien supondrás , encenderá check motor , ya que al quitar el filtro , a buen seguro quitas el MAF tambien (en mi coche va en la misma caja que el filtro , a la salida). No pasa nada , luego con el OBD2 lo borras cuando acabes.

Hoy circulando por autovía a 110km h a puta de gas, notaba que de repente subía de vueltas se aceleraba tenía que soltar gas para mantener los 110km h

Peligroso , ya te lo dije , muy peligroso

La geometría variable del turbo hace que sople más el turbo no? No será que esta esa valvula que lo activa jodida

¡¡¡a ti hay que responderte con cuidado !!! , eres de destornillador facil jajjajaj. Si , podria ser , podrian ser a estas alturas tantas cosas.........

Una pregunta, cuando arrancas el coche la valvula que tiene el turbo con una varilla se mueve? Porque cuando limpie el caudalimetro arranque el coche y se movía esta valvula.


Y no, no puedo meterle mano a eso porque este motor va muy justo en el capo

Pues me pillas , no se de que valvula me hablas , ¿de la de descarga?

Si, o también he pensado que puede ser el traductor de presion del turbo, igual seco cambio y voy descartando

Ufffff , ¿vas a desmontar a trozos el coche? . Yo iria con mas calma , y paso a paso. Cada post me sacas del anterior jajjajjaa.

Jajaja

Hoy fui a un taller a preguntar entre hasta la cocina me dice que eso no es de la egr le dijo me dice déjame el coche dijo no tengo tiempo dice yo tampoco jajaja

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USO Desmontar conductos y elementos presentes hasta el colector de admisión / Válvula mariposa Arrancar el motor, hasta alcanzar temperatura de servicio Mantener el motor a un régimen de 1.500 r.p.m. constantes A una distancia entre 20 y 30 cm, aplicar una corta pulverización de 3 seg. y comprobar que el motor no se acelera de manera descontrolada o se producen ruidos por Pre-ignición (Motores con Turbo) Una vez comprobado el normal comportamiento del motor, iniciar pulverizaciones de 5-10 segundos y alternar cada una de ellas con 3 aceleraciones. Estar atento a la respuesta del motor Terminado el proceso, dejar el motor en marcha 5-8 minutos para equilibrar valores de mezcla Apagar el motor y montar nuevamente los elementos necesarios

pero qe limpiador ni limpiador
desarma ma admision y limpiala con unos trapos y gasolina
y lo qe no seas capaz cargas el maletero eliges una subida de autopista dejas morie el coche a 50 y a fondo hasta 130
asi unas 4 veces y qeda para darle de comer al rey

Pues ahi tienes otro remedio jajjaja , tu elijes que es tu coche .

Podeis poner una imagen donde se encuentra la valvula solenoide de un z17dth he visto en foros que tienen el mismo problema que yo

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¡¡¡me da que necesitas esto!!!. Jajjajjajaja

Jajajaja tal vez no es suficiente ya que veo quel chasis flexa

Envié un motor a voleo jajjajaj , espero entiendas el mensaje .
Entiendes el sistema , se ve , pero necesitas encontrar el Norte .
Necesitas alguien que te guie paso a paso , vas tocando demasiadas cosas a la misma vez y lo peor , no tienes aun el obd para ir viendo resultados. Paciencia compa.
PD- estás actuando como esos mecanicos que llamamos "cambiapiezas".

Al final, el culpable una raja en el tubo que va al turbo, no se veía hasta que lo sacó el mecánico. Xdd

Al parecer el problema persiste a ratos. Enchufados ls diagnosis y daba error p0303 cilindro 3 y el voche tira como siempre de bien, lo único que a ratos falla el gas

Causas del código OBD2 P0303 Genérico
Un código de diagnóstico P0303 puede tener uno o más de los siguientes problemas:

Alguna bujía o cable está o incluso el juego completo de buijias o cables están defectuosos.
Algunos de los sensores de oxigeno están fallando.
El inyector de combustible puede estar fallando.
La válvula de escape está quemada.
El convertidor catalítico está defectuoso.
El Tanque de combustible está vacío o está sucio.
Compresión de la bomba de gasolina es deficiente.
La computadora PCM (Power Control Module) puede estar dañado o los cables están deteriorados.
Posibles soluciones del código DTC P0303 Genérico:

Revisar los cables y las bujías.
Realizar mantenimiento a las bujías y verificar que no tengan desgastes o estén llenas de carbón, gasolina o aceite.
Realizar chequeo a la bobina y que en sus cables esté pasando suficiente corriente
Examinar uno a uno los inyectores de combustible y proceder a hacerles mantenimiento. Adicionalmente verificar que los inyectores no tengan fugas de gasolina.
Revisar el Sensor de Flujo de Masa de Aire (Mass Air Flow), sobre todo que no esté sucio con aceite o agua.
Verificar el Sensor de Flujo de Masa de Aire (Mass Air Flow) que al momento de acelerar el motor, la señal suba y que disminuya al momento de desacelerar el mismo.
Revisar la válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation), ya que puede estar abierto o en corto

Casi nada.