opelpepe escribió:Aunque es una opinión muy personal.....
Hacer una reprogramación muy light , quizás no compense esos 530€ que vale...
Aparte está la fiabilidad, siempre que hagáis una reprogramación, acortais fiabilidad mecánica, aunque os digan que no, y los talleres no te darán nunca , garantía mecánica alguna si rompes después....te pueden volver a poner tu mapa de origen Opel si hay alguna incompatibilidad, etc pero mecánicamente es tu responsabilidad y así te lo hacen firmar.
Repito, cada uno es dueño y señor de su coche y su cartera...
Yo priorizo la fiabilidad por encima de todo lo demás.....
A todos nos gusta más CV.....se puede mejorar un poco el rendimiento del motor , colocando un decantador de vapores de aceite para mejorar la mezcla aire gasolina y , limitar o anular la EGR en los diesel y ganamos unos 5cv.
No es lo que busca alguien que reprograma lógicamente , ese propietario busca una potencia extra explosiva....pero ha de saber que siempre le vamos a pisar más a un coche reprogramado y amortizar la inversión aunque muchos suelen decir que no...que van tranquilos o que le ha bajado el consumo...esto último siempre me produce un poco de risa, porque hay gente que no se da cuenta que la potencia y el par motor no es gratis, sale de aumentar el caudal de combustible, su presión en los inyectores y en el turbocompresor, piezas que tienen que hacer un trabajo extra tras reprogramar.
Luego está también la caja cambios, que debe estar preparada para ese incremento de CV y PAR ... normalmente se supone que viene tarada para algo más de la potencia de fabrica del motor pero, quien quiere arriesgarse a comprobarlo? Y luego enfrentarse a una avería del bimasa de 1300€?
Como os he dicho, la información es muy importante, a la.hora de que alguien nos toque la ECU del motor, que hoy en día es la pieza que hace funcionar todo nuestro coche .
La decision y el riesgo está en nuestro poder como propietario de tu coche.
Un saludo
Totalmente de acuerdo. Es tentador por unos "pocos" € subir potencia y par, pero las leyes de la física son las que son y a mayor par mayores esfuerzos y desgaste de la mecánica. Un reprogramador te puede dar garantía de que que la repro vaya bien y retocartela después si hay fallos o volver al cartografía de serie. De roturas mecánicas o desgastes prematuros nada de nada.
Una reprogramación de las que cargan los chiptuners por menos de 600€ es básicamente un mapa genérico donde se suben los límites de seguridad en varios parámetros (presión del turbo, presión y caudal de combustible, avances de encendido y otros). Algo en lo que equipos formados muchos ingenieros de motores trabajan durante meses, con el mejor material y conocimiento del motor lo retoca alguien muchas veces al tuntun (típica repro de porcentajes, subo unas cuantas cosas un 10% y ya está) o cargan un mapa genérico para X modelo. ¿Qué hay margen? Sí. ¿Qué ese margen está ahí por varios motivos? Evidentemente.
Claro que aumentan el rendimiento, pero los márgenes de seguridad que establece de serie el fabricante se acortan. E insisto, más par = más presiones internas y trabajo extra para embrague, caja de cambios y transmisiones. No creo que haya controversia con esto porque está bien claro. Así que la fiabilidad, por narices, se tiene que acortar.
Sobre el consumo... Es muy difícil que un coche reprogramando consuma menos. En diésel hay alguna manera de conseguirlo que es subir soplado del turbo y seguir inyectando el mismo combustible. Pero el turbo y el motor cargan con más trabajo y presiones internas. En un gasolina es prácticamente imposible subir la potencia y bajar el consumo sin correr riesgos graves para el motor. Al final siempre hay que rondar el valor 1 de lambda (14,7) por lo que si subimos presión del turbo y con ello aire en la admisión hay que meter más gasolina sí o sí. Y si se mete menos con el fin de ahorrar (mezcla pobre) el riesgo de rotura es bastante grave porque no tenemos el excedente de gasolina sin quemar que está ahí para bajar la temperatura de la cámara. Si te desvías de lambda 1, el lado seguro para el motor es el lado rico en combustible y ahí es imposible gastar menos.
Por último, y no menos importante sobre todo en diésel, es que las emisiones suben muchísimo a poco que los parámetros de inyección se alejan de lo idóneo. Así que a mayores emisiones, más mierda en fap y egr y más partículas a la atmósfera.
En resumen, que es un poco estar en los mundos de yupi creer que un tío que te enchufa un portátil sabe más que los ingenieros que diseñaron el mapa del motor y mejora el rendimiento de tu coche, baja los consumos, no afecta a la fiabilidad y tampoco a las emisiones y todo por 500€.
Dicho lo anterior, entiendo a quienes quieren esa chispa a mayores, es una manera barata y fácil de mejorar el rendimiento, pero si el que os lo hace os dice que no hay problemas de fiabilidad, los consumos van a bajar y va a emitir igual deberíais desconfiar y no poco. Si hacéis una repro tened en cuenta que pueden surgir problemas de fiabilidad y funcionamiento. O no y el coche va al desguace al cabo de 20 años y 500.000 km sin mayor problema, que también puede ser.
