Funcionamiento de la Inyeccion Diesel - Todo sobre la bomba inyeccion VP44 -2.0 dti Y20DTL Y 20DTH

Hola buenas, tengo un 2.0 dti con 589.000km que le hice una limpieza de admisión:

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Tras montar todo de nuevo, al arrancar no pasaba de 1000rpm y saca una humareda blanca increíble. Un mecánico me dijo que probablemente hubiera caido carbonilla y las válvulas no cerraran bien, aun que fui muy cuidadoso no le hice mucho caso porque lo deje arrancado 2-3h y seguía igual. 

Me decidí por mirar si da algún fallo y al conectar el aparato me da los siguientes códigos: P1630 y P1635. Por ahora lo único que he hecho ha sido verificar la tensión que llega a la bomba y esta correcta, tampoco he tenido tiempo a mucho más. 

Que puede estar pasando aquí y que debo hacer? Gracias de antemano.

Moga.2jz escribió:Hola buenas, tengo un 2.0 dti con 589.000km que le hice una limpieza de admisión:

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Tras montar todo de nuevo, al arrancar no pasaba de 1000rpm y saca una humareda blanca increíble. Un mecánico me dijo que probablemente hubiera caido carbonilla y las válvulas no cerraran bien, aun que fui muy cuidadoso no le hice mucho caso porque lo deje arrancado 2-3h y seguía igual. 

Me decidí por mirar si da algún fallo y al conectar el aparato me da los siguientes códigos: P1630 y P1635. Por ahora lo único que he hecho ha sido verificar la tensión que llega a la bomba y esta correcta, tampoco he tenido tiempo a mucho más. 

Que puede estar pasando aquí y que debo hacer? Gracias de antemano.

Pasa que tienes el modulo de la electrónica averiado.
Toca llevar a reparar.
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Saxito@Tech escribió:

Moga.2jz escribió:Hola buenas, tengo un 2.0 dti con 589.000km que le hice una limpieza de admisión:

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Tras montar todo de nuevo, al arrancar no pasaba de 1000rpm y saca una humareda blanca increíble. Un mecánico me dijo que probablemente hubiera caido carbonilla y las válvulas no cerraran bien, aun que fui muy cuidadoso no le hice mucho caso porque lo deje arrancado 2-3h y seguía igual. 

Me decidí por mirar si da algún fallo y al conectar el aparato me da los siguientes códigos: P1630 y P1635. Por ahora lo único que he hecho ha sido verificar la tensión que llega a la bomba y esta correcta, tampoco he tenido tiempo a mucho más. 

Que puede estar pasando aquí y que debo hacer? Gracias de antemano.

Pasa que tienes el modulo de la electrónica averiado.
Toca llevar a reparar.
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Es el transistor? lo puedo cambiar yo?

Moga.2jz escribió:

Saxito@Tech escribió:

Moga.2jz escribió:Hola buenas, tengo un 2.0 dti con 589.000km que le hice una limpieza de admisión:

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Tras montar todo de nuevo, al arrancar no pasaba de 1000rpm y saca una humareda blanca increíble. Un mecánico me dijo que probablemente hubiera caido carbonilla y las válvulas no cerraran bien, aun que fui muy cuidadoso no le hice mucho caso porque lo deje arrancado 2-3h y seguía igual. 

Me decidí por mirar si da algún fallo y al conectar el aparato me da los siguientes códigos: P1630 y P1635. Por ahora lo único que he hecho ha sido verificar la tensión que llega a la bomba y esta correcta, tampoco he tenido tiempo a mucho más. 

Que puede estar pasando aquí y que debo hacer? Gracias de antemano.

Pasa que tienes el modulo de la electrónica averiado.
Toca llevar a reparar.
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Es el transistor? lo puedo cambiar yo?

Busca un profesional para hacerlo.
Hay que tener mucha paractica para no dañar nada en el circuito, y usar estaño normal de electrónica acaba en que la zona que disipa el calor del transistor acaba desoldandose y vuelve a estropearse.

Si ven que el circuito esta dañado, luego no te lo repararan.


Es mas, hay averias que vienen poco a poco por desgaste mecanico dela bomba y tu ya has pasado en kilómetros lo que suele aguantar, por lo que te recomiendo que cambies la bomba, siempre que encuentres alguna con nenos de 300k.
Reparas hoy la electrónica y en breve tendras otra avería mecanica.
Bajo mi opinion, no llevaría a reparar la bomba entera pues el desgaste se suele producir en la propia carcasa y es imposible que quede bien, aunque te afirmen lo contrario.... Mi opinion, yo repararía con otra bomba usada y sanearia el cableado que van a las bobinas (los 4cables que salen del módulo).

Si lo que vas es tirar la bomba o abandonar; entonces si probaría a repararla por mis medios, escogiendo el video en donde ponen el transistor en un disipador externo a la bomba, porque como te he dicho poner el transistor en la propia placa es misión imposible.

Saxito@Tech escribió:

Moga.2jz escribió:

Saxito@Tech escribió:
Pasa que tienes el modulo de la electrónica averiado.
Toca llevar a reparar.
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Es el transistor? lo puedo cambiar yo?

Busca un profesional para hacerlo.
Hay que tener mucha paractica para no dañar nada en el circuito, y usar estaño normal de electrónica acaba en que la zona que disipa el calor del transistor acaba desoldandose y vuelve a estropearse.

Si ven que el circuito esta dañado, luego no te lo repararan.

Vale, gracias por la recomendación hoy mismo desmontare el módulo e ire pasando fotos a ver como esta...

Si lo que vas es tirar la bomba o abandonar; entonces si probaría a repararla por mis medios, escogiendo el video en donde ponen el transistor en un disipador externo a la bomba, porque como te he dicho poner el transistor en la propia placa es misión imposible.
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Resumen
Si la quieres reparar no intentes soldar nada, si encuentras repuesto entonces intentalo haciendolo segun sl video puesto en el enlace


En los videos donde sacan el módulo se ve muy facil desatornillar, pero la realidad es que los tornillos estan muy duros, usa llaves de buena marca y haz mucha fuerza en la llave empujando el tornillo para que no patine y se estropee la cabeza del tornillo.
Lo mejor es retirar el morro para trabajar mejor y con facilidad.

Bueno saxito, ya he desmontado la admisión y quitado los tornillos del modulo, me lo esperaba peor si te soy sincero, pero tampoco ha sido fácil ya que una cabeza se me ha pasado pero lo he conseguido soltar. 

Ahora tengo dos dudas: la primera es que al quitar el modulo, hay una especie de cable/tira que imagino que será para las revoluciones de la bomba o algo así, no estoy muy seguro. La cosa es que no se como quitarlo. 
Lo segundo es que hago con los cables que salen del modulo y van a la electroválvula, cortarlos sin mas??

Y respecto a que cambie de bomba... Yo creo que para los km que tiene no merece la pena cambiar la bomba, ya que la cambias hoy y mañana te deja otra cosa peor. No se es lo que yo pienso y esta zafira ya a mas que cumplido. 

Le hare la electronica y hasta que una averia mecanica como que se estropee la bomba o el motor, ahí ya la llevaré al desguace y nos despediremos de ella. Lo que no voy a permitir es que por un transistor se vaya al desguace. 

Con que llegue a 600.000km me conformo :)

La tira que dices llega a un soporte de plastico que va atornillado con dos pequeños tornillos torx.... Ten cuidado que no caigan los tornillos al quitarlos.

Algun video hay en este post donde se ve como desarma....


Los cables los cortas por la mitad marcandolos para cuando haya que volverlos a soldar....

Saxito@Tech escribió:La tira que dices llega a un soporte de plastico que va atornillado con dos pequeños tornillos torx.... Ten cuidado que no caigan los tornillos al quitarlos.

Algun video hay en este post donde se ve como desarma....


Los cables los cortas por la mitad marcandolos para cuando haya que volverlos a soldar....

Bueno... no se si son buenas o malas noticias, pero el transistor parece estar bien. Mira a ver que te parece a ti

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Lo de los 2500ohmns entre el pin 6 y 7 no me dan y los 5v que dan en los pines cuando quitas la tapa, tampoco me da nada. En cambio a la bomba con contacto puesto me llegan 12v

Los cables, tenian bien el aislante, o estaban podridos?

Verifica los ohms de ambas electrovalvulas; los cables de las electrovalvulas.

Que no de 5V en los pines de prueba es mala señal, avería de la placa aparte del transistor.

Te postearé los valores de las bobinas que creo los tengo en el movil.

La bobina inferior (avance inyeccion)
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La bobina trasera (caudal inyección)
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No, los cables estaban bien. 

De lo que entiendo el p1630 es por el transistor, pero si esta bien? 

Es que ya de digo los 5V no me llegaban y me parecia tan raro que revise la tensión a la bomba varias veces. En el caso en el que lo que tenga el módulo, no se pueda reparar o encontrar el fallo, se podría comprar otro?

Moga.2jz escribió:No, los cables estaban bien. 

De lo que entiendo el p1630 es por el transistor, pero si esta bien? 

Es que ya de digo los 5V no me llegaban y me parecia tan raro que revise la tensión a la bomba varias veces. En el caso en el que lo que tenga el módulo, no se pueda reparar o encontrar el fallo, se podría comprar otro?

Bueno ahora que lo pienso, los cables de la bobina del caudal que dices, estaban completamente pelados, pero con una funda por encima. Osea ambos juntos y pero con una funda  que los recubria, mañana paso fotos de esto.

Moga.2jz escribió:

Moga.2jz escribió:No, los cables estaban bien. 

De lo que entiendo el p1630 es por el transistor, pero si esta bien? 

Es que ya de digo los 5V no me llegaban y me parecia tan raro que revise la tensión a la bomba varias veces. En el caso en el que lo que tenga el módulo, no se pueda reparar o encontrar el fallo, se podría comprar otro?

Bueno ahora que lo pienso, los cables de la bobina del caudal que dices, estaban completamente pelados, pero con una funda por encima. Osea ambos juntos y pero con una funda  que los recubria, mañana paso fotos de esto.

Ese es el por qué, de la avería de estas bombas...
Comprueba bien lo de los 5V, pero si como dices no encuentras los 5V (creo que era entre los dos últimos terminales) olvídate de transistor. Coges una bomba de misma referencia y le colocas solo el módulo y funcionaria.... (Tienes que sacar el modulo m una bomba con misma ref que la tuya) si no has sacado la bomba del coche te evitas tener que sacar y meter bomba, que es mucha mano de obra)

Los cables al pelarse (podrirse) hacen corto y averian la electrónica.

Yo los cogí a tiempo, pero por poco...
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Te refieres a esto??[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Moga.2jz escribió:Te refieres a esto??[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Bueno, me da a mi que me he fundido el módulo. Cuando limpié la admisión debí de mover lo justo los cables, para que cuando le diera al contacto se fuera todo por la borda. De todos modos, hubiera hecho o no la limpieza, esto hubiera pasado, porque lo peor es que llevaban una funda por encima que no permitia ver los cables pelados... En fin, tocará buscar un nuevo módulo.

Exactamente, ya has sacado tus conclusiones con el por qué.

En tu tierra...
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Saxito@Tech escribió:Exactamente, ya has sacado tus conclusiones con el por qué.

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Lo que no se es como ha durado tanto tiempo... 

Que pena que no lo hubiera visto cuando limpie la admisión. 

La referencia del modulo es el que esta en la tapa que quitas para ver el transistor?

Moga.2jz escribió:

Saxito@Tech escribió:Exactamente, ya has sacado tus conclusiones con el por qué.

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Lo que no se es como ha durado tanto tiempo... 

Que pena que no lo hubiera visto cuando limpie la admisión. 

La referencia del modulo es el que esta en la tapa que quitas para ver el transistor?

El módulo vale si va con la misma referencia de bomba (salvo en las bombas de dos conectores/psg16).
Que a lo mejor, es como dices tu y coincidiendo la referencia que viene en el módulo vale, pero lo desconozco.

También hay a la venta el modulo en blanco . Pero luego se necesita clonar, y es posible que no se pueda clonar estando averiado.

Pues que quede como aviso, para los propietarios del 2.0dti con la bomba de un conector; que sepan que pueden alargar muchísimo la vida de su coche si sanean el cableado a tiempo.


El modulo en blanco es: F 00N 300 376

Mi pregunta ahora es se puede llegar a la electroválvula del caudal de inyección sin soltar la bomba? y seguirá funcinando la electroválvula despues del corto?

Ni las saques, pruebas con polimetro que marca sobre 0,8 homs la de inyección (la que está en el medio de los caños)
La que está abajo es la de avance, de ahí quete hiciera humo cuando arrancaba, porque la inyección no se hacia a su tiempo.Esta da un poco más sobre 2 homs.

Si mides entre los cables y marca parecido es que está bien, y no tienen por que averiarse aunque esté mal la placa.
Valores entre 0.5homs y 4homs estan dentro del margen correcto, no las saques porque no sabemos si es sencillo o no y evitas problemas...

Lo que sí, es que sin desmontar el morro te va a ser mision imposible sanear los cables, puedes usar manguera de 600V de aislamiento y sección 1,5mm2 y en los extremos de los cables de la bobina usa funda termorretractil.

Despues del corto a la bobina no le pasa nada, solo que no funciina porque el módulo no le manda tensión.

Esta jodido pues porque el garaje lo tengo lleno y el coche en la calle no le puedo quitar el morro.
 
La verdad que si vendría bien sacar el morro, porque para empalmar de vuelta los cables y aislarlos... complicado porque ni si quiera veo donde terminan los cables que estan pelados.

Verificare los ohmns e ire viendo que hago con el módulo si repararlo o cambiarlo e iré informando por aquí de todo.

No hice mucha foto... Pero así es como llegué a sanear los cables... Y aún así se suda tinta...
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Sacas defensa, sacas travesaño frontal y radiadores, luego los tubos de los inyectores y a empatar cables....

Gracias por las fotos y el video.

Bueno, ya me han dado presupuesto para reparar el módulo y me han pedido 275€ . Mañana pasa el transportista por el y sobre la semana que viene estará de vuelta. Iré contando por aqui cuando me llegue.