El post del aceite para tu motor (todo aquí)

pues nada e hablado con el mecánico y me a dicho que el 10/40 puede dañar el turbo y también en la ficha del cambio de aceite que ay en el coche es desde los 145000 y tiene 167000 no se si el que me lo vendió le a echo el cambio o no 22000 kilómetros con el repsol 10/40 ya e pedido el motul a ver si ay suelte y no se lo bebe muy rápido ya contare como va saludos

yibur escribió:pues nada e hablado con el mecánico y me a dicho que el 10/40 puede dañar el turbo y también en la ficha del cambio de aceite que ay en el coche es desde los 145000 y tiene 167000 no se si el que me lo vendió le a echo el cambio o no 22000 kilómetros con el repsol 10/40 ya e pedido el motul a ver si ay suelte y no se lo bebe muy rápido ya contare como va saludos

hola.
Lo primero que hay que hacer cuando se compra un coche de segunda mano es cambiar el aceite, ya que no podemos fiarnos de lo que nos digan. 
Además cuando uno toma la decisión de vender el coche se relaja en cuestiones de mantenimiento, ahorrándose un dinero y pasando la pelota al siguiente propietario.
saludos

Lo mejor es ponerle aceite de oliva, a ser posible Virgen extra. Sobre todo en verano. 
Hablo de las ensaladas claro   

primeras impresiones el motor suena mas suave y parece que tiene un poco mas aceleración tengo que seguir probandolo no me a dado tiempo

Mc_Cain escribió:He comparado la hoja de características técnicas de este Motul con otras de Castrol, Shell, Elf, Cepsa, etc. que cumplieran la norma Dexos2. He tenido en cuenta el factor precio.

También he leído opiniones aquí y allá sobre esos aceites. Particularmente útil me ha sido este hilo en el que escribo, cuyo alma mater es el compañero Tannhauser.

La compra fue aquí:

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Como compré alguna cosa más y superé los 49€, el envío fue gratis.

Saludos.

Hola.
Muy buenos precios McCain para el 8100 x-clean FE, a 29,44 € en 5 litros.  Hasta el año pasado costaba este aceite cerca de los 40 €. He estado mirando en otras webs y, por lo visto, Motul ha bajado precios de manera general.
De esta forma, para un usuario normal que cambia el aceite una vez al año, la diferencia de precio entre poner un aceite tipo GM motor oil dexos2 5w30 y el Motul X-Clean FE 5w30, es solo de unos 8 € al año.  Y la mitad si le ponemos el Motul specific dexos2.
Unas pocas cañas menos y ya está.
Saludos.

quemasteda escribió:

Tanhausser escribió:

kalimotxo escribió:Mi astra acaba de cumplir 8 años Y lleva ya 6 años (cumplida la garantía) motul specific dexos 2 GM-OPEL. Nada más cambiarlo se suavizó el ruido motor y mejoró el consumo. También pensé en ponerle el X-CLEAN 8100 FE, pero con el specific va sobrado.
Yo también me comí el coco comparando aceites y creo que he "dado en el clavo" con el Motul.

El Motul specific dexos2 también es muy buena opción. Incluso alguno opina que es algo mejor que el 8100 x-clean porque tiene un índice de viscosidad algo mejor.
Saludos

Mejor que el Motul 8100 X-clean FE ??? , mira que pongo FE

Salute

Hola.
Yo entiendo que el 8100 X-clean tiene una viscosidad HTHS mejor que el specific dexos2, pero son diferencias pequeñas. 
El Motul specific dexos2 5w30 también ha bajado de precio y lo he encontrado a 25 € en 5 litros.
Cualquiera de los dos son buenas opciones.
Saludos

Hola.
Castrol, Motul y Shell han sacado nuevos aceites 5w30 dexos2.
Castrol Magnatec stop start 5w30
Motul 6100 Performance C3 5w30
Shell Hélix Ultra ECT 5w30
Podéis verlos en
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Mañana investigaré mejor estos aceites, que ahora me voy de cena y de marcha... que empiezo vacaciones...
Saludos

Hola. Vamos a "destripar" los nuevos aceites dexos2 5w30 de Castrol, Motul y Shell:
-Castrol Magnatec Stop start 5w30.
Viscosidad a 100ºC de 12,2 cst; y a 40ºC de 72 cst. Indice de viscosidad de 166.
No es un aceite nuevo, se trata del mismo aceite que el Magnatec 5w30 de antes. Los de marketing de Castrol son los mejores. Se han dado cuenta que la mayoría de coches salen con el stop/start y que esta circunstancia es un problema para la lubricación y el desgaste de los motores con las continuas paradas y arrancadas. Da la sensación de que Castrol ha sacado un aceite específico para los coches con stop/start, pero en realidad es el Magnatec 5w30 de toda la vida, solo que le han añadido el adjetivo "Stop/Start".  Muy listos. El precio es igual que el Magnatec anterior, pero ojo, que el nuevo lo venden en garrafa de 4 litros, mientras que el anterior Magnatec lo vendían en 5 litros.
Solo decir que la gama Edge de Castrol es superior a los Magnatec, en el que destaca el Castrol Edge Titanium FST 0w30 con homologación dexos2.
-Motul 6100 Performance C3 5w30
Viscosidad a 100ºC de 11 cst; a 40ºC 65,9 cst.  Indice de viscosidad 159
Con este aceite Motul pone en el mercado de los dexos2 un aceite sintético de hidrocracking (HC). Ellos mismos no lo esconden al poner en su ficha técnica que es de tecnología "technosyntese". Por lo tanto está en un nivel inferior a los Specific dexos2 y al 8100 X-clean FE.
Su viscosidad de 11 cst a 100ºC es inferior a lo normal, ya que la media se sitúa en 12 cst.  Su índice de viscosidad es regular.
Entiendo que Motul ha querido entrar en el mercado de los sintéticos de HC, de inferior rendimiento y costo que los sintéticos tradicionales a base ésteres, PAO, etc.  Pero mirando ofertas por internet nos encontramos con la paradoja de que el coste de este aceite es similar al 8100 X-Clean FE y más caro que el Specific dexos2.
-Shell Hélix Ultra ECT 5w30
Viscosidad a 100ºC de 12,1 cst; a 40ºC de 69,02 cst. Indice de viscosidad de 174.
Tampoco es un aceite nuevo, es el antiguo Shell Hélix Ultra profesional AG 5w30. Seguramente es solo un cambio de nombre, un nuevo bautizo.
Pero por lo que he mirado por internet, el precio no es el mismo, siendo bastante más caro que el antiguo Ultra AG.  Así que mientras haya del antiguo, a precio antiguo, pues que lo sepáis.
Este aceite, llámese de una forma u otra, es uno de los mejores que le podemos poner a nuestro coche, a la altura de los famosos Motul.  Creo que nuestro compañero Trone lo utiliza y habla muy bien de él.
Saludos

Una vez más, gracias por la aportación.

Dentro de la tela de araña de los aceites, con tantas marcas/fabricantes y tantas variantes dentro de una misma marca y densidad, tener ideas claras es muy valioso.

Saludos.

buenas o dejo mi opinión personal del aceite motul 8100 X-Clean FE sonido del motor a disminuido se escucha menos consumo medio solo en población a bajado de 6 a 5,8 en 6 estaba porque también iba en carretera para ir al trabajo estos día no e ido y aun a sin a bajado cuando debería de subir mas aceleración, antes con el aire puesto en el 3 le costaba mucho salir tenia que bajarlo del 3 al 1 tiene poco caballos y el aire le pesa mucho conclusión creo que si no traga mucho aceite a sido un acierto el coche parece otro muchas gracias a todos por la ayuda saludos 

yibur escribió:buenas o dejo mi opinión personal del aceite motul 8100 X-Clean FE sonido del motor a disminuido se escucha menos consumo medio solo en población a bajado de 6 a 5,8 en 6 estaba porque también iba en carretera para ir al trabajo estos día no e ido y aun a sin a bajado cuando debería de subir mas aceleración, antes con el aire puesto en el 3 le costaba mucho salir tenia que bajarlo del 3 al 1 tiene poco caballos y el aire le pesa mucho conclusión creo que si no traga mucho aceite a sido un acierto el coche parece otro muchas gracias a todos por la ayuda saludos 

Hola.
-Pasar de un 10w40 al Motul 8100 x-clean FE 5w30 es como pasar de la noche al día. El problema está en que no sabemos cuanto tiempo y kilómetros ha llevado tu coche un 10w40 y si ha podido abrir nuevas tolerancias entre las piezas.
-Por ello, debes vigilar el consumo de aceite. El consumo de aceite en los motores suele ser misterioso porque depende de muchos factores, y muchas veces nos encontramos con contradicciones en la práctica.  Hay que ir caso por caso. Hay que probar y controlar.
-En un cambio tan drástico como el que has hecho y con los kilómetros que tiene el coche, hubiera sido acertado haber puesto primero un limpiador del circuito del aceite para limpiar residuos del aceite viejo, y a continuación haber puesto el nuevo aceite 5w30.
Saludos

Hola.
-Para todos aquellos que principalmente ponen el aceite GM motor oil 5w30 dexos2, el compañero Alex56 ha descubierto una cosa interesante, abriendo un post para ello:
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-He investigado el tema y efectivamente antes era API SM/CF y así aparece en muchas webs todavía.  Sin embargo en otras webs aparece ya el nuevo SN e incluso he podido ver ya fotografías de la etiqueta con clasificación SN/CF. Parece que han cambiado un poco este aceite, o han conseguido la certificación SN del API.
-Investigando las diferencias de calidad entre API SM y SN, nos damos cuenta que la calidad del SN es mucho mejor que el SM en formación de lodos, cristalización en el cojinete del turbo (cuando se apaga el motor de golpe) y luego mejor para biocombustibles y GLP.
-Aunque la clasificación SN está pensada para gasolina, y sigue teniendo la misma clasificación CF para diésel, es evidente que la formación de lodos y la cristalización en el turbo también pueden ser un problema para los diésel que llevamos. Muchos aconsejan dejar al ralentí unos minutos después haber ido por autovía para que no cristalice el aceite en el turbo.
-Por lo tanto, aunque tengáis un diésel, si sois de los que le ponéis el GM motor oil 5w30 dexos2, por si acaso, considero interesante que os fijéis en el APi y elegir el que ponga SN.
Saludos

Buenas! Se conoce la procedencia del aceite GM 10w40? Me gustaria ver su ficha tecnica y averiguar su comportamiento en lo referente a la viscosidad.

Saludos!

CAPEOT escribió:Buenas! Se conoce la procedencia del aceite GM 10w40? Me gustaria ver su ficha tecnica y averiguar su comportamiento en lo referente a la viscosidad.

Saludos!

Hola Capeot.
-Continúa la misma hermeticidad con los aceites de GM.
-Sin embargo, en una busca rápida que he hecho, he descubierto que la clasificación ACEA que tiene ahora el GM 10w40 es A3/B4, mientras que antes era A3/B3.  Esto es muy importante ya que los A3/B3 no podían usarse en motores diésel de inyección directa.  Hasta hace poco este aceite era el colmo, ya que tenía la marca GM pero apenas podía usarse en motores diésel de GM. Tampoco tenía la antigua especificación para motores a gasolina de GM. En fin, esto es un avance.
-Por otro lado también hemos descubierto que el GM motor oil 5w30 dexos2 ha pasado de ser API SM a SN, como he comentado antes.
-Con estos cambios, la pregunta es: ¿Son los mismos aceites que antes, solo que han pasado estas certificaciones, o se trata de aceites distintos? No lo sabemos, ya que tampoco podemos comparar sus características técnicas porque no conseguimos sus fichas técnicas actualizadas.
-¿Por qué estos aceites GM son tan opacos y no facilitan sus datos técnicos?. Yo personalmente creo que al ser marca blanca, pueden cambiar fácilmente de proveedor y no facilitan sus datos técnicos para que no nos demos cuenta de los cambios. Es una opinión mía.  Por internet circula el comentario de que estos aceites ahora los hace Motul, pero sin ninguna confirmación, y ello no significaría que sean los mismos que vende Motul, podrían ser una calidad diferente.
Saludos

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Hola.
-Efectivamente el GM motor oil 5w30 dexos2 ha cambiado a API SN, que mejora la calidad de este aceite como antes comenté.
-Casualmente, el mes pasado compré este aceite para un Chevrolet Kalos 1.2 que tenemos en la familia y os mando la foto del envase en la que se puede observar en la etiqueta el API SN.
-Como anécdota os contaré que este coche gasta preferentemente 5w30 con ACEA A5 B5, pero admite hasta un 10w40, según el manual del coche. Este coche solo tiene 60 mil kilómetros y ¿qué aceite creéis que le echaba el mecánico de barrio?, pues 10w40 que tanto les gusta, siendo la peor opción de todas.
-Esto está muy mal, y hay que saber diferenciar entre el concepto de "viscosidad preferente" y "viscosidad admisible".  La viscosidad de un 5w30 ACEA A5 B5 puede estar en unos 9 cst a 100º, mientras que un 10w40 sobrepasa los 14 cst. Con los pocos kilómetros que tiene el coche deberíamos haber seguido con los primeros. El hecho de haber puesto un 10w40 puede haber causado algo de desgaste en el motor, afortunadamente este coche no hace muchos kilómetros al año.
-Además, es un coche pequeño con solo 70 CV, y con el 10w40 el coche no andaba un pimiento, con un mayor gasto de combustible innecesario.  Ha sido cambiar al 5w30 de GM motor oil y el coche anda bastante más y más fino.
-Voy a llevarlo a su viscosidad "preferente", primero poniéndole un 5w30 C3 como el GM motor oil, y al cambio siguiente ya le pondré un A5 B5, de manera gradual y progresiva, vigilando el consumo de aceite.
-Estos problemas son muy comunes.  Yo le especifiqué expresamente al mecánico que le pusiera un 5w30, pero no me hizo ni caso. Estas conductas de los mecánicos pueden acarrearnos desgastes y posibles reparaciones futuras innecesarias en nuestros motores y alguien puede preguntarse si eso es lo que en realidad quieren, para que luego le lleves el coche para una reparación.  Yo sinceramente pienso que no, que la mayoría son mecánicos legales, pero les falta una actualización del conocimiento y abandonar prácticas obsoletas o rutinarias.
Saludos.

Los aceites de baja viscosidad y los veteranos (como yo)

-He observado que gente de cierta edad, incluso con conocimientos de motores, se muestran recelosos con los nuevos aceites de baja viscosidad 5w30, 5w30 FE, 0w30, 5w20, 0w20, etc. Argumentan que les parecen demasiado finos y que podrían quedarse cortos...
-Yo tengo 57 tacos y recuerdo perfectamente cuando le metíamos a los coches 20w50, que era lo normal cuando era joven.  Luego llegaron los motores que empleaban 10w40 e igualmente nos parecían algo "finos", cuando hoy nos parecen "gordos".
-La cuestión principal es que la viscosidad del aceite que usa un motor depende de su diseño y geometría.  Por ejemplo, suele haber una relación entre la luz de los cojinetes (que se mide en micras) y el diámetro del eje.  El aceite debe entrar por esa luz y lubricar la pieza.  Cuando los motores eran más grandes en tamaño y de mayor cilindrada, esa luz era mayor y había que rellenarla con aceites "gordos".
-Pero hace años, preocupados los gobiernos por la contaminación y los gases de efecto invernadero, se implementaron restricciones de emisiones en los motores, que en Europa desembocaron en las normativas Euro I-VI, que han traído al final, como consecuencia, una reducción del tamaño de los motores.
-Haciendo un poco de cronología, se abandonaron los carburadores por la inyección, la inyección con precámara por inyección directa en los diésel, aparecieron los catalizadores, válvulas EGR, etc.; y se trabajó intensamente en una mejor combustión en los motores, llegando hoy en día a sofisticados sistemas de inyección de combustible con elevadas presiones.
-Se prohibió la gasolina con Plomo y se limitó el contenido de Azufre en los combustibles, obligando al uso de catalizadores y, posteriormente, los filtros de partículas en los escapes, lo que trajo como consecuencia una reducción de los aditivos que llevaban los aceites.  La posible quema de estos aditivos en el motor (cenizas sulfatadas), aunque solo fueran pequeñas cantidades, podían dañar los nuevos sistemas de escape.  Por tanto, los aceites debían ser buenos por sí mismos, no por un alto contenido de aditivos, recurriéndose en mayor medida a los aceites sintéticos.  Pero los aceites sintéticos también son más estables y duran más.  Los longlife, por ejemplo, multiplican por 4-6 veces el kilometraje entre cambios de aceite con respecto a un aceite mineral, contribuyendo igualmente a la conservación del medio ambiente.
-Para cumplir las últimas normas muy estrictas, los fabricantes recurrieron a la reducción de cilindrada (downsizing) más un turbo, de manera que los motores son más pequeños y ligeros, se diseñan con las piezas más apretadas, necesitando aceites más "finos".
-Muy importante también es que se dieron cuenta que la utilización de aceites sintéticos "finos" de baja viscosidad y fricción frenaban menos los motores y ahorraban combustible y emisiones contribuyendo también a una menor contaminación y cumplimiento de las normas.  Todo perfecto. El círculo quedaba cerrado.
-Pero hoy en día tenemos motores que con 1.000 cc de cilindrada (y 3 cilindros) desarrollan sobre los 100 CV.  Yo tuve un R-5 en los años 80 que tenía 1.100 cc y rendía 47 CV (menos de la mitad).  Hoy con 1.400-1.600 cc tenemos motores que rinden en torno a 150 CV o más.  Estos motores "pequeños", pero potentes, están sometidos a esfuerzos que hasta hace poco eran impensables, y ello ha sido posible gracias a la introducción de nuevos materiales para su construcción.  Pero estos nuevos materiales, como el Aluminio, tienen otros coeficientes de dilatación, si los comparamos con el Hierro, y eso también influyó en el diseño de los motores y, en consecuencia, la selección de aceites.
-Para un uso normal de estos aceites de baja viscosidad y fricción también ha sido clave el control de la temperatura operacional de los motores.  También se ha avanzado mucho en este campo, tanto con los termostatos como con los nuevos refrigerantes. Recuerdo el primer coche que tuve, un viejo SEAT 850 con motor trasero y me acuerdo de los calentones que cogía y cómo se cargaba la correa del ventilador, el jodío.  Controlando muy bien temperaturas se puede usar perfectamente aceites "finos".
-Por tanto, aunque seas un veterano como yo, no caigas en la tentación de poner un aceite "gordito" en un motor moderno por creer que va a lubricar mejor.  Al contrario, un aceite "gordito" no pasará bien entre las apretadas piezas de los motores modernos, trabajarán casi en seco y causaremos desgaste y daño en el motor.
Saludos

Hola amigos
Motul tiene otro aceite 5w30 dexos2
Motul 8100 X-clean EFE 5W30
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No confundir con el mismo nombre pero con siglas al final FE, que conocíamos hasta ahora.
Los dos aceites son muy parecidos en características técnicas. La diferencia está en que el nuevo EFE puede usarse en sistemas de escape SCR (catalizador reducción selectiva) permitiendo los tratamientos de los NOx con los aditivos AdBlue.
Cualquiera de los dos nos pueden servir para nuestros coches que requieran dexos2.
Saludos.

Hoy en dia, poner un aceite de marca GM lo considero un error para todos auellos que tengan un motor de hace mas de 10 años.... no sabemos ninguna especificacion, sin embargo constamos de la existencia de marcas buenas en viscosidad 10w40 y 5w40

Saludos!

Los aceites sintéticos y su problemática de identificación
-Sabemos que los aceites sintéticos son superiores a los minerales en todos los sentidos.  Ello hace que nos interese identificar un aceite como "sintético" o no, pero debido a una falta de normativa clara en la clasificación de los aceites se abusa de la palabra "sintético".  No nos podemos fiar del marketing de los fabricantes que utilizan frases o palabras como "synthetic lubricant", "fully synthetic", "technosynthese", etc.
-Para esclarecer un poco el tema y ver dónde están los problemas, demos un vistazo a la clasificación de los aceites que hace el API:
Grupo I: Aceites minerales. Obtenidos de la destilación y refinado del petróleo.
Grupo II: Hidrotratados moderadamente.  Extraídos del petróleo cuando se bombardean con Hidrógeno ligeramente.
Grupo III: Hidrotratados severamente. Bombardeados con H fuertemente, con mayores presiones y temperaturas.
Grupo IV: PAO (Polialfaoleínas).  Síntesis de hidrocarburos. Sintéticos "tradicionales".
Grupo V: Ésteres, diésteres, PAG (Poliglicoles), etc.  Sintéticos "tradicionales".
-Los aceites minerales (grupo I) tienen un gran porcentaje de moléculas insaturadas y volátiles, además de no ser homogéneas, por lo que pierden sus propiedades rápidamente.  Tratándolas con Hidrógeno se consiguen moléculas más homogéneas y estables (grupos II y III).
-Los grupos I y II están considerados como aceites minerales.  Los grupos IV y V están considerados como sintéticos tradicionales, los de siempre.  Los aceites semisintéticos, que no están catalogados en el API, pueden ser mezclas de los grupos I y II con grupos III, IV y V.  El problema viene con el controvertido grupo III, que en Europa está considerado como aceites sintéticos.  Sin embargo el API los sigue clasificándolos como minerales y mucha gente hoy en día no los reconoce como sintéticos.
-El discutido grupo III al final tenemos que considerarlo como aceites sintéticos aunque son extraídos del petróleo, incluso hubo juicios de por medio.  Para distinguirlos de los tradicionales son llamados frecuentemente sintéticos de HC (hidrocracking).  Tienen unas propiedades lubricantes muy buenas, casi al mismo nivel que los tradicionales, pero son mucho más baratos, de ahí el interés que tienen los fabricantes porque sean considerados como sintéticos, aunque utilizan como materia prima el petróleo.  Cuando compramos un aceite denominado "sintético" muchas veces nos interesaría saber si contiene tradicionales o HC.
-Los sintéticos tradicionales (grupos IV y V) ofrecen muy buenas propiedades lubricantes, pero son más caros.  Los PAO (grupo IV) pueden tener algunos problemas de solvencia y resecamientos, por ello lo más usual es mezclarlo con aceites del grupo V, para evitar estos problemas.
-Lo normal cuando compramos un aceite es que sea mezcla de varios grupos y el problema de identificación se agrava con las cantidades de cada aceite que contienen.  Un ejemplo exagerado, un aceite que podría contener solo un 1% de los grupos III, IV ó V; podría llevar en la etiqueta la palabra "sintético", pero es evidente que será mucho peor que aquellos que contengan mayores cantidades.  Aquí es donde echamos de menos una regulación o normativa, en la que se debería exigir un mínimo de riqueza para poder considerarse un aceite como "sintético".
 Las combinaciones que resultan de mezclar grupos distintos y sus correspondientes cantidades son infinitas y ello hace que tengamos en el mercado una gran variedad de aceites con calidades distintas.
-Por si fuera poco, los aditivos que se le añaden a los aceites también pueden influir mucho en el rendimiento final del producto comercializado.  La cantidad y calidad de los aditivos, como detergentes (Ca), antifricción (ZDDP), polímeros, etc., pueden ser determinantes en el resultado final.  Normalmente cuanto mejor sea un aceite, menos cantidad de aditivos necesita.
-Las fichas técnicas que tienen los aceites no nos ayudan en la identificación de los aceites base.  En ellas se describen las viscosidades en frío, caliente, algunas veces la viscosidad HTHS, el índice de viscosidad, etc.  Son muy útiles para saber sus características técnicas, pero no arrojan luz sobre el origen de los aceites empleados.
-Algunas fichas de seguridad (MSDS) sí son útiles para la identificación de los aceites empleados en su fabricación, pero no todas, y muchas veces no son fáciles de encontrar e interpretar.  Son fichas de seguridad pensadas para el transporte y solamente ponen en su composición aquellas sustancias que podrían resultar dañinas para el hombre o el medio ambiente en caso de accidente.  Y las cifras de riqueza que manejan son poco precisas.  He buscado fichas de seguridad y pongo algunos ejemplos:
    -Petronas Syntium 5000 XS 5w30, con homologación dexos2.  En su MSDS pone: "distillated (petroleum) hydrotreated heavy parafinic 40-50%". Es decir, parece que contiene entre un 40-50% de HC (grupo III) y el resto podrían ser sintéticos tradicionales (grupos IV y V) sin determinar.
    -Castrol Edge Titanium FST 5w30 C3, también dexos2.  En su MSDS pone: "base oil highly refined 50-60%" y repite "base oil highly refined 30-35%". Parece que prácticamente casi todo es HC, pero no queda claro.
    -Motul Specific dexos2 5w30.  En su MSDS encontramos: "distillated heavy parafinic 2,5-12,5%". O sea estas cifras son HC y el resto podrían ser grupo IV y V.  Un gran porcentaje de sintéticos tradicionales con un poco de HC.
    -Motul 8100 X-cess 5w40, para Astras F y G.  En su MSDS pone: "distillated heavy 25-50%" y "C20-50 hidrotratada 25-50%". Parece una mezcla de HC con grupo II, pero seguro que también contiene una buena parte de sintéticos tradicionales, ya que si no sería un semisintético,  pero no queda claro cuanto.
    -Motul 4100 Turbolight 10w40, para Astras F y G. En su MSDS pone: "distilled heavy parafinic 50-100%" y "oils petroleum C20-50 hydrotreated neutral 10-25%". Parece HC (III) con grupo II, lo que llamamos comúnmente semisintéticos.
Y estos son de los mejores casos que podemos encontrarnos en las MSDS, muchas veces nos encontramos con frases "Aceite base no especificado", siendo imposible su identificación.
-Nos gusta cuando un aceite dice que es "100% sintético", ya que lo más probable es que contenga mezclas de sintéticos tradicionales (IV y V) con sintéticos de HC (III),  siendo esta mezcla de lo mejor que podemos encontrar, aunque no siempre es así y no todos los fabricantes utilizan esta expresión (ver el Petronas arriba mencionado).

Bueno amigos, perdonad el tocho.  Espero que con esto comprendáis lo difícil que es responder cuando alguno pregunta: "¿Es sintético?"
Saludos

Hola.
Buenas noticias para los poseedores de Astras F y G.
-Como sabéis los Astras F y G salían de fábrica con 10w40 e incluso con 15w40, según la antigüedad, que son semisintéticos o minerales.  Durante todo este post hemos hablado mucho de cambiar a 5w40 porque ganamos en calidad al ser la mayoría sintéticos, lo que hará que prolonguemos la vida de los motores. También, al bajar la viscosidad en frío producirá mejores arranques en frío y menor desgaste.
-Pero teníamos el problema de que estos veteranos Astras tenían ya muchos kilómetros en la mayoría de los casos consultados.  Así que teníamos que elegir aceites 5w40 con cierta viscosidad, alrededor de 14 cst a 100ºC ó más.  Esto dejaba fuera a los Castrol 5w40, ya que tanto la gama Magnatec como Edge Titanium tienen sobre 13 cst a 100ºC.
-Pero ahora tenemos el Castrol Magnatec professional OE 5w40.  Tiene una viscosidad en caliente de 13,9 cst, por lo que lo podríamos recomendar para Astras F y G con muchos kilómetros también.  Tiene un buen índice de viscosidad de 174 y cumple también con dexos2, por lo que tiene un bajo contenido de cenizas sulfatadas.  Aunque esto no es necesario para los Astras F y G, ya que no tienen filtros de partículas, también resultará muy positivo para una mejor conservación de los catalizadores.
No es barato, y por lo que he mirado viene en garrafas de 4 litros.  Estas son las cosas raras que tiene Castrol. Está sobre los 27 €/ 4 litros.
-Otro aceite que no habíamos recomendado nunca en estos casos, y ahora podemos hacerlo, es el Elf evolution full tech LSX 5w40.  También tiene una viscosidad de 13,9 cst a 100ºC y también cumple con dexos2, con un bajo contenido de cenizas sulfatadas. Es mucho más barato que el Castrol, sobre los 24 €/ 5 litros.
Saludos.

Hola.
Otro aceite interesante para Astras F y G con muchos kilómetros.
ENEOS Premium Hyper 5w40
Es japonés de la Nippon oils & energy.
-Esta empresa suministra aceites a la mayoría de marcas japonesas y está especializada en aceites de baja viscosidad y fricción.  También en motos, ya que fue patrocinadora de Yamaha con Jorge Lorenzo en moto GP.
-Técnicamente es interesante porque tiene una viscosidad en caliente de 14,3 cst, por lo que es adecuado cuando el motor tiene muchos kilómetros, que es lo que ocurre en la mayoría de los casos que hemos visto en estos modelos veteranos de Astra.  También cumple dexos2 aunque no es necesario en estos motores.
-Pero es caro, vale en torno a 34 € la garrafa de 4 litros, por lo que se puede entender que muchos no quieran invertir ese dinero en coches veteranos.
-Aunque no es el caso, los japoneses tienen otra clasificación de los aceites que complementa al API americano, llamada ILSAC, que es una asociación de constructores asiáticos.  La clasificación ILSAC de aceites lleva dos letras y un número, siendo la más moderna ILSAC GF-5.  Si encontráis un aceite con esta denominación es que es un aceite muy moderno y con la más alta calidad a fecha de hoy.
Saludos

Hola amigos.
-Con las nuevas incorporaciones vamos a hacer un listado de aceites 5w40 que podríamos recomendar para Astras F y G con muchos kilómetros, que es la mayoría de casos consultados. Para que no nos consuman aceite en estos casos, se requiere aceites 5w40 con cierta viscosidad en caliente, que estimamos en unos 14 cst ó más:
                                                                  Viscosidad cst 100ºC            Precio € (5 litros)
Castrol Magnatec diésel DPF 5w40                          13,9                               26 (4 lts.)
Castrol Magnatec professional oe 5w40                 13,9                               27 (4 lts.)   
Cepsa Xtar 505.01 5w40                                           14,3                               22
Elf evolution full tech lsx 5w40                                13,9                                24
Elf evolution 900 sxr 5w40                                      14,7                                25
Eneos Premium hyper 5w40                                    14,3                                34 (4 lts.)
Gulf progress efficiency 5w40                                  13,9                                23
Mobil super 3000 x1 5w40                                       14                                  29
Motul 8100 x-cess 5w40                                          14,2                               27
Motul 8100 x-clean c3 5w40                                    14,1                               31
Motul specific 2296 5w40                                        15,1                               32
Petronas Syntium 3000 AV 5w40                          13,9                                  22
Repsol elite 50501 5w40                                         14,4                                23
Repsol elite competición 5w40                                14,1                                24
Repsol elite evolution 5w40                                     14,5                                27
Shell hélix hx7 5w40                                                 14,5                               26
Shell hélix hx8 5w40                                                 14,5                                 ?
Total quartz 9000 5w40                                           14,7                               23
Valvoline synpower mst c3 5w40                          14                                      28
-Los precios son aproximados y son por internet.  En grandes superficies, talleres o gasolineras pueden ser mucho más altos.  Seguro que pueden cambiar mucho buscando por distintas webs.
-Nos dejamos fuera algunos Castrol Edge, BP Visco, etc. por tener menor viscosidad.
-Algunos Elf, Gulf y Total son los mismos aceites. Los Castrol son el mismo aceite.
-En función de los kilómetros que tengamos y si consume aceite o no, deberemos optar por los aceites que figuran en el cuadro, de menor a mayor viscosidad, consultando el historial de aceites utilizados.  Destaca el Motul specific 2296, siendo el de mayor viscosidad para un 5w40, que usaríamos en casos graves de consumo de aceite.
-Todos son como mínimo ACEA A3/B4.  Algunos son C3, más avanzados y mejor para la conservación de catalizadores. Lo ideal sería elegir un C3 con API SN/CF.
-Por último, además de la viscosidad en caliente del aceite, para que no nos consuman aceite coches con muchos kilómetros también influye mucho la calidad de los aceites base que contienen.
Saludos.

8100 X-clean FE 5W-30
 Aceite de motor para motores diésel y gasolina.  Proporciona al mismo tiempo altas propiedades protectoras y economía de combustible.  Está diseñado para automóviles que cumplen los requisitos de las normas EURO IV y EURO V y requieren el uso de un aceite ACEA C2 o ACEA C3.  Normas: ACEA C2 / C3;  Aprobaciones API SN / CF Aprobación MB 229.51, VW 502 00 - 505 01;  Cumplimiento de los requisitos: FIAT 9.55535-S1, GM-OPEL dexos2TM (sustituye a GM-LL-A-025 y B-025), PSA B71 2290;  Recomendaciones: HONDA, KIA / HYUNDAI, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, SSANGYONG, TOYOTA, ...
 Propiedades físico-químicas:
 Clase de viscosidad, SAE J 300: 5W-30
 Densidad a 20 ° C (68 ° F), ASTM D1298: 0,853 g / cm3
 Viscosidad a 40 ° C (104 ° F), ASTM D445: 72,9 mm2 / s
 Viscosidad a 100 ° C (212 ° F), ASTM D445: 12,1 mm2 / s
 Viscosidad de HTHS a 150 ° C (302 ° F), ASTM D4741 3,5 mPa.s
 Índice de Viscosidad, ASTM D2270: 163
 Punto de fluidez, ASTM D97: -33 ° C / -27,4 ° F
 Punto de inflamación, ASTM D92: 226 ° C / 438,8 ° F
 Contenido de cenizas sulfatadas, ASTM D874 0,77% en peso
 Número alcalino, ASTM D2896: 7,1 mg de KOH / g


Me lo compro??? Tashauer para mi Astra J 2.0 diesel ??? o ves alguno mejor.

Hola Quemasteda, me alegra verte por aquí.
Sin duda el Motul 8100 X-clean FE c2c3 5w30 es uno de los mejores aceites que le podemos poner a nuestros coches.  Otros aceites muy buenos para nuestros coches, que cumplen dexos2 son (por orden alfabético):
Castrol Egde Titanium FST C3 0w30
Motul Specific dexos2 5w30
Petronas Syntium 5000 XS 5w30
Shell Hélix Ultra ECT 5w30 (también con el nombre Shell Hélix Ultra professional AG 5w30).
Estos 5 aceites son de lo mejor que podemos comprar para nuestros coches. Cualquiera de ellos te irá muy bien en el coche.
Nuestro querido compañero y monstruo de la sabiduría McCain encontró a muy buen precio el Motul 8100 X-Clean FE c2c3 5w30 y se lo ha puesto recientemente, que seguro que nos podrá comentar sensaciones.
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Saludos

Por alusiones ...

En efecto, llevo casi un mes con el Motul 8100 FE 5W30. No sé si soy capaz de distinguir si el motor suena menos que antes pero sí noto que va finísimo, como la seda.

Este aceite, ante todo, me da la tranquilidad de saber que tiene unas excelentes cualidades técnicas y que lo elabora un fabricante de prestigio, lo que son un enigma en el caso del GM Dexos2. En definitiva, sé que llevo uno de los mejores aceites que le puedo poner a mi coche.

No sé a qué viene lo de "monstruo de..." Sólo intento aprender de quienes realmente saben, como tú, y difundir lo poco que sé.

Por cierto, muy ilustrativo y aclaratorio tu post sobre los aceites finos y gordos y cómo han cambiado con el tiempo y la evolución de las mecánicas. Yo también recuerdo la época de los 20W40 y 20W50 y casi, casi, de los monogrado estacionales. No llegué a usarlos, pero cuando adquirí mi primero coche propio, un Renault-11, en las revistas se notaba que muchos usuarios veteranos eran reticentes a pasarse a los más recientes multigrado. Lo que ha llovido ...

Saludos.