Centralita de potencia instalada 2.0 CDTI

vectra20seh escribió: La potencia en rueda son los cv k yegan a las ruedas dspues d pasar po los engranajes dl cambio, cn sus respectivas perdidas por friccion interna, asi k pa eso creo k no ai formula, pero suelen ser 50 cv menos k al motor

julio00 escribió:

koskar escribió:Bueno yo sigo atento esperando saber donde lo puedo encontrar porque no encuentro el aparatito po ningún lado.
Saludos.

Supongo que es esta casa pero mejor que lo confirme el compañero http://www.dieseltuningbox.com/

Lo de la temperatura del aceite no lo tengo muy claro de que lea bien ya que le cuesta una burrada subir, esa temperatura que se ve es después de conducir unos  45km por tramo de montaña y autovía dándole caña.

No he tocado nada de la configuración esta con los valores de origen que trae torque.

 Lo de los cv a mi no me preocupa demasiado es solo orientativo ahora no se donde lo leí para hacer la conversión era cv rueda x 1.15 para sacar el cv motor pero no me gas mucho caso que no encuentro la info. (creo que lo leí en el foro de torque)

los valores de pantalla son los que salen por defecto en millas y he convertido millas a km y le he cambiado el texto el 1/4 milla son los 400m
el 0 a 100kmh sale por defecto.
el 40 a 60 milla   es 65 a 97 kmh
el 60 a 80 milla   es 97 a 129 kmh
el 80 a 100 milla  es 129 a 161 kmh

julio00 escribió:La Dtuk hablan muy bien de ella pero la encuentro demasiado cara aqui esta la web http://www.diesel-performance.co.uk/
yo me estoy mirado la racechip mismas prestaciones pero mucho mas barata http://www.racechip.es/chiptuning/opel/astra/astra-j/2-0-cdti-ecoflex-121kw/index.php

yo de momento descarto el tema de repros asta que termine la garantía, mas que nada porque no quiero que ningún zarpas me abra la ECU y me hagan un estropicio a ver si mientras tanto ya sacan lago para hacerla por el puerto de diagnosis.

vectra20seh escribió:Hola, x lo k lei en el foro insignia, la crd-t en el j da problemas d fap, x eso no la ai, en el h va perfec, y x ejemplo en los kia tambien va muy bien. Lo suyo seria saver a k presion sube el c.rail cn una cosa d estas puesta, o bien monitorizar la actividad d la bomba o la temperatura d salida del gasoil, x azerse una idea

julio00 escribió:Se me ha olvidado decir que yo tengo un ELM327 v 1.15 OBDII que teóricamente es la ultima versión y quizás por eso me da alguna lectura que a ti no te da. 

Yo estoy pensando entre la tuya y la RaceChip Pro2 de 229€ que me parece un buen precio.

nemesys66 escribió:si estan en madrid pero tienen distribuidores por toda españa aunque las instalaciones que tienen aqui son muy muy buenas,de todas las maneras tu con el motor que tienes vas sobrado(ya sé todos queremos más)pero yo por ejemplo a 120 en sexta en una subida larga de autovia se queda , si no piso casi a tope el acelerador cosa que a tti no creo que te pase ,y en ciudad lo mismo el 110cv es como ir en un tanque no tiene apenas agilidad

koskar escribió:Gracias a todos en especial a obinter que abrió el hilo. Pero al resto tambien.
Lo único que veo que en la pagína donde que dice obinter que la compro sería esta:
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pues veo que no tiene los selectores como la que tu tienes de la cual has puesto fotos, entonces, es esta que he puesto la que tendría que comprar para tener una como la tuya o es diferente por que ya estoy un poco liado.
Saludos.

vectra20seh escribió:hola, ese me lo ley hace un tiempo, y el de 67 paginas del opel insignia club tambien, por eso me gusta la dtuk (aunque sea mas cara), esta muy probada y con buenos resultados nuestros motores.

danny.segarra.10 escribió:la de dtuk no sube excesivos cv??? de 165 a 218....  ??
y si alguien puede poner una foto una vez instalada en el motor....