[BRICO J] - Sustitución calentadores estropeados (1.7 CDTI)

quemasteda escribió:una pequeña ayuda porfa...sabreis con foto o informacion donde esta el fusible de los calentadores o el rele de un astra j 2.0 diesel 160 cv.es que me han comentado en la Opel que falla el calentador nro 2, el cual cambie por nuevo hace 11 meses los 4 y no es normal que se averie en ese tiempo a no ser que el rele lo tenga "pillado" y por eso se quema o que el temporizador de calenradores no haga su funcion o suministro prolongado de corriente debido a un rele enganchado..Es para decirselo a mi mecanico porque llevarlo a la Opel palo palo palo...

Y otra pregunta .? cual es el testigo de fallo de calentadores en el cuadro de vuestro coche...en el mio no lo veo..y no me sale ningun aviso de calentador mal.
Que error sale al tener mal un calentador...???

Gracias y salute

myle escribió:

quemasteda escribió:una pequeña ayuda porfa...sabreis con foto o informacion donde esta el fusible de los calentadores o el rele de un astra j 2.0 diesel 160 cv.es que me han comentado en la Opel que falla el calentador nro 2, el cual cambie por nuevo hace 11 meses los 4 y no es normal que se averie en ese tiempo a no ser que el rele lo tenga "pillado" y por eso se quema o que el temporizador de calenradores no haga su funcion o suministro prolongado de corriente debido a un rele enganchado..Es para decirselo a mi mecanico porque llevarlo a la Opel palo palo palo...

Y otra pregunta .? cual es el testigo de fallo de calentadores en el cuadro de vuestro coche...en el mio no lo veo..y no me sale ningun aviso de calentador mal.
Que error sale al tener mal un calentador...???

Gracias y salute

A lo primero no sé qué relé es. A lo segundo, en mi caso cuando me cascó uno no salía chibato, solo que al dar el contacto me salía en la pantalla el icono del coche con la llave y que contactase urgentemente con el servicio técnico. Y leyendo por el foro es un aviso genérico que podía ser de varias cosas y en este caso  al meterle la máquina dio que era un calentador.

opelpepe escribió:No, no da fallo el tener el conducto admisión abierto, pero si da fallo , si desconectas el caudalimetro ,  o cualquier otro conector que sueltes con el motor en marcha o contacto puesto.
De lo de pulverizar, tengo mis dudas, porque la suciedad acumulada como mejor se limpia es desmontadolo la admisión, EGR,y demás elementos .
El emplear máquinas o sprays sin desmontar lo que puede ocurrir es que se desprendan trozos grandes de Carbonilla y acaben obstruyendo algún elemento del circuito admisión

catamercu escribió:A mi esta semana me saltó el testigo de nuevo. Con el polímetro me encuentro que el calentador nº2 falla, ya es el 4º en 5 años. Visto que los calentadores parece que pasan a ser un consumible más del coche, también me apunto a susitituirlo yo mismo (48€ en taller oficial... ).

El tema es que veo que nadie menciona algo creo que muy importante a la hora del montaje: grasa antigripaje (de cobre x ej). Se aplica poca cantidad (dejar un "film") tanto en la rosca macho (calentador) como en la hembra (motor). Esta grasa no ayuda en nada especial a la hora de sustituir el calentador, pero si puede evitar que cuando volvamos al mismo procedimiento (años después) se encuentre "soldado" o "gripado", y nos sea muy difícil poder retirarlo (incluso con motor caliente).

Otra cosa que apuntaría (esta ya es un poco de sibaritas) es el uso de llave dinamométrica (las puedes encontrar en cualquier página de subastas por 30€ en adelante) para evitar hacer una de vaqueros con la rosca. Para los calentadores el par de apriete es de 15Nm.

Todo esto por supuesto sin quitar mérito al gran brico Z_AstraJ

Un saludo.

garruli escribió:

catamercu escribió:A mi esta semana me saltó el testigo de nuevo. Con el polímetro me encuentro que el calentador nº2 falla, ya es el 4º en 5 años. Visto que los calentadores parece que pasan a ser un consumible más del coche, también me apunto a susitituirlo yo mismo (48€ en taller oficial... ).

El tema es que veo que nadie menciona algo creo que muy importante a la hora del montaje: grasa antigripaje (de cobre x ej). Se aplica poca cantidad (dejar un "film") tanto en la rosca macho (calentador) como en la hembra (motor). Esta grasa no ayuda en nada especial a la hora de sustituir el calentador, pero si puede evitar que cuando volvamos al mismo procedimiento (años después) se encuentre "soldado" o "gripado", y nos sea muy difícil poder retirarlo (incluso con motor caliente).

Otra cosa que apuntaría (esta ya es un poco de sibaritas) es el uso de llave dinamométrica (las puedes encontrar en cualquier página de subastas por 30€ en adelante) para evitar hacer una de vaqueros con la rosca. Para los calentadores el par de apriete es de 15Nm.

Todo esto por supuesto sin quitar mérito al gran brico Z_AstraJ

Un saludo.

Yo utilizo la grasa de cobre para calentadores tornillería de escape y freno .