Toni84 SPORT 2.0 CDTI Project Street

Pues si que llevas chuches!!

Si unos pocas chcuches jajajajaja de todas formas el año que viene igual me animo y monto muelles H&R y barra torretas Wiechers; de momento veremos cómo anda con todo esto. 

Ya tengo los latiguillos de camino la semana que viene si no pasa nada lo montate todo

Ya tengo los latiguillos en casa. 

El jueves dejo el Astra en el taller y ya os diré cómo va. 

Mañana subo fotos de los latiguillos.

El coche en el taller desde las 8h de la mañana y lo tendré listo mañana. Así que a la noche del viernes os contaré primeras sensaciones 

Bilstein B8 + muelles sport oem
Silentblocks Powerflex Black series
Latiguillos Techlinger + líquido ATE 200 TYP (Pastillas TRW de calle normalitas)

Ya tengo el coche !!!   

Le e hecho unos 40km así que hay que rodar más con el. Pero obviando que los amortiguadores tenían 150.000km. 

Puedo decir que el coche va mucho más compactado y los amortiguadores no son nada duros ni secos con los muelles sport. La verdad me quedé un poco xoffff los esperaba más .... Racing? Sport? 

Controlan bien las inercias y absorben bien. El conjunto B8+muelles sport oem lo veo bien, muy equilibrado; pero tengo que hacer más km para tener una opinión más clara sobre el conjunto. 

En cuanto a los silentblocks Powerflex confirmo que mete un pelín más de rumorosidad y se nota el coche más seco. A velocidades normales no se notan pero a velocidades más altas uff lo podrías poner sobre el filo de una moneda. 

Se nota más compacto, más como una sola pieza y la dirección más precisa y durita... Nose es algo que vas andando y es como si estuviera más apretado el coche nose como describirlo. 

Toca ir rodando y sacaré conclusiones a finales de semana. 

La primera impresión es buena pero por debajo lo que pretendia. Eso sí lo más caro y farragoso está ya hecho.


Eso sí me da que el mes que viene le montó los muelles H&R me he calentado y lo quiero a full jajajajaja


Los frenos con latiguillos metálicos y líquido ATE TYP 200 ahora sí tengo un buen tacto de freno ! Muy bueno no hay esa esponjosidad de antes. Ahora tocas y frenas es más directo.

Después de andar 5 días con el tengo una opinión clara. 

No es nada incómodo, tampoco es seco y eso se debe a dos cosas los muelles sport oem y el perfil de los neumáticos 225/50. 

Firmeza / confort espectacular muy buena pisada y a alta velocidad increíble. 

Ahora bien yo tenía una expectativa de deportividad. De sentirlo más racing cosa que no cumplió. Esta genial pero yo quiero esa rosca de más. 

Así que pedí los muelles H&R por dos razones no son los que más bajan pero si son los más rígidos o alemenos siempre se ha dicho que lo son más que Eibach, ST, Vogtland, ..... 

El mes que viene ya los montare. 

Decir que siempre el objetivo fue acercarme a la dinámica del OPC y este de serie viene con muelles endurecidos un 30% respecto las versión normales. 

Por mi parte tengo un amortiguador de mejor calidad y construcción que el OPC y los silentblocks Powerflex Black series son muchísimo más rígidos y he ganada efectividad en las barras estabilizadoras. Por lo que con los muelles H&R espero alcanzar el Objetivo. 

Si no lo hiciera ya solo me quedaría retarar los amortiguadores en Tecnoshock. 


Pero paso a paso. Ahora muelles H&R y ver el resultado. 


La combinación actual en una palabra es equilibrio

Yo en el astra llevaba muelles eibach -3,5cms y amortiguadores bilstein b8 y la configuración era excelente, eran cómodos en baja velocidad y según subías el ritmo el coche era más aplomado y firme, los muelles eibach pro kit para los bilstein b8 llevan la espiral con dos zonas de espiral, son de dureza gradual, cuanto más va comprimiendo más duros son de esa manera no son tan incómodos para ir por ciudad y en carretera dándole caña son más duros y el coche gira más plano.
Yo le montaría muelles Eibach sin duda. Será mi apuesta en el insignia cuando le meta la suspensión nueva y le rebajare esos 3,5cms que le dan ese toque más deportivo.

Tienes que haber notado mucho el cambio a mejor con todas esas mods que le has metido. La verdad es que cuando se le meten piezas de mejor calidad de las que trae el coche de serie.. se gana mucho en prestaciones y seguridad

Notar lo he notado, decir que no es faltar a la verdad. Pero ese toque racing... que quiero no lo conseguí y creo que con los muelles que serán entre un 20 y 30% más rígidos y bajar la altura 2cm espero obtener lo que quiero. 

Eibach siempre han sido más cómodos que H&R pero estos son  -40mm en los dos ejes y H&R es -35 delante y -40 atrás. (Referencia para el 2.0 cdti)

Si quisiera bajar más ya sería valorar cambio de llantas por 17x8 o 17x7,5 y meter 235/45 y ganaría 7mm de espacio en la rueda con la aleta pero al mismo tiempo el coche iría 7mm más bajo. Pero eso ya es otra historia.

Ya tengo los muelles H&R en casa (Del -3,5cm atrás -4cm respecto a la suspensión rebajada de serie -2 y -2,5cm) se supone que son entre un 20 y 30% más rígidos


La Ref 28976-2 es específica para el 2.0 CDTI


Con esto ya doy por finiquitado el apartado Suspension. 


Más adelante tocará frenos. 


Cuando los monte este mes que entra pondré impresiones.

Por cierto!! Cambie las bombillas por las Philips Racing Visión GT 200%. Prometen un 200% más luz que una standard...... Bueno tanto tanto como eso..... Pero si hay mejora. 

Luz más blanca, más metros de iluminación frontal y más  anchura, rellena bastante bien.  Se acerca bastante a las largas, intercambiando por autopista se notaba como rellenaba y ganaba unos metros más pero no era un cambio abismal, conduces mirando a lo lejos y no delante del morro. 

Más luz de calidad, más metros de alcance y anchura de iluminación. Por lo que valen 25€ creo que puede ser una buena actualización.

Os dejo foto de los muelles H&R. Que ganas ya de montarlos, pero hasta el mes que viene nada. 

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El jueves que viene montó los muelles y homologare.

Os diré el proceso y el coste de homologar.

Pues ando maquinando jajaja 

Con los muelles H&R daré carpetazo al tema suspension. Ya no le haré nada más a nivell chasis ya que no encuentro copelas regulables. ( Si alguien las encontró que me pase link)

Me viene tema frenos así que como ya le metí los latiguillos metálicos y líquido ATE TYP 200. El problema son las patillas... Y dudo entre  Ferodo DS 2500 o DS1.11, detrás será EBC Yellowstuff ya que no hay aplicación de Ferodo. Tendré que consultarles. 

Pero maquinando sobre el motor. Con los 160cv voy bien no me sobran pero tan poco en el día día echo algo más en falta. Son esos momentos  X que dices.... Lo vendo y me compro un OPC.

Total que me puse a enrredar y mire para meter un intercooler y repro plantandose en 200cv fiables y egr anulada. 

Intercooler :
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Otra idea que me ronda y me gusta mucho es meter los asientos del corsa OPC.


En llantas me encapriche con las Fondmetal 9rr en 17" -2.5kg por llanta y una batería de litio le quitó 20kg al coche.

Que pensándolo mejor en vez de potenciar mejor quitar algo de peso que son 1.498kg según ficha técnica.

Bueno pues ya está !!! Muelles H&R montados. 

La verdad bajar bajar casi nada ha bajado 1 cm si acaso un poco más 1.5cm pero nada más. Según H&R -35mm y -40mm pero al tener rebajado ya de serie 15 mm debería ser 20mm y 25mm. Nose no los veo jajajajaja bajar bajo pero nada exagerado igual al tener llanta 17 pero no tendría porque... 

Eso sí la parte delantera y trasera hay quedado niveladas casi iguales. 

No noto mayor dureza, eso sí ahora inclina menos y apoya antes en curva. 

Rodare una semana y luego pondré conclusiones finales.

Hola crack.

Cuanto tiempo jejejeje. Me alegro que por fin has podido poner los muelles. Lógicamente no vas a notar mucha diferencia sin amortiguadores. Yo llevo montados en mi coche Blistein B14 PSS roscada y te puedo asegurar que el cambio es brutal. 

Luego el tema de los latiguillos. Cambiaste el liquido de frenos? Si no lo hiciste ponle a los frenos liquido en gel para que no se caliente tanto. Yo llevaba antes liquido de frenos AP Racing. Yo he quitado todo y puse todo de serie porque el desgaste de las pastillas y discos era muy notable. Ya si te has puesto los latiguillos metálicos te recomiendo que vayas mirando por unas pastillas EBS y mejores discos.

Bueno, por lo demás espero que estés bien ya que ha pasado mucho tiempo que no hablamos.

Un abrazo!

mariusz escribió:Hola crack.

Cuanto tiempo jejejeje. Me alegro que por fin has podido poner los muelles. Lógicamente no vas a notar mucha diferencia sin amortiguadores. Yo llevo montados en mi coche Blistein B14 PSS roscada y te puedo asegurar que el cambio es brutal. 

Luego el tema de los latiguillos. Cambiaste el liquido de frenos? Si no lo hiciste ponle a los frenos liquido en gel para que no se caliente tanto. Yo llevaba antes liquido de frenos AP Racing. Yo he quitado todo y puse todo de serie porque el desgaste de las pastillas y discos era muy notable. Ya si te has puesto los latiguillos metálicos te recomiendo que vayas mirando por unas pastillas EBS y mejores discos.

Bueno, por lo demás espero que estés bien ya que ha pasado mucho tiempo que no hablamos.

Un abrazo!

Ha pasado demasiado tiempo ... 

Metí los muelles H&R pero antes prove los amortiguadores Bilstein B8 con los muelles sport. Iba muy bien pero quería más y la opción lógica era los muelles a ser posible los más rígidos. 

Solo lo noto un poco más duro pero muy poco. Yo creo que es por el perfil 50 del neumático que absorbe lo que no hace la suspensión y se maquilla esa aspereza. 

Ahora estoy mirando donde encontrar la estabilizadora trasera de Whiteline lo más barata posible. Así minimizó ya al máximo el balanceo por que muelles y amortiguador no se puede hacer más y cuánto más duro no significa mejor comportamiento hay un punto en el que se pierde eficacia. 

Si puse los latiguillos metálicos de Flex-Hydraulic y líquido monte uno mejor que de serie, el ATE TYP 200 lo suelen usar en Porsche y Corvette es barato funciona bien en seco 280° y en húmedo 198°.

AP Racing es calidad lo que montaste y eso se paga. Yo si eso más adelante líquido Ferodo. 

Pastillas y discos es lo que no se. 

Pastillas Ferodo Racing DS1.11 con EBC YELLOWSTUFF atrás o todo EBC YELLOWSTUFF eso o sigo con ATE con discos, líquido y pastillas que para el día a día es barato, funciona bien y es en gama OEM de lo mejor..

Discos para dar tralla  dicen que lo mejor son los altamente carbonizados van bien. Luego ya.... Según exigencias...

Pero unos TAROX F2000 rayados .... Tienen buena pinta pero son 360€ el par y la duración es una incógnita. 

Tal vez algo asequible y rayado ATE POWER DISC sea una opción a considerar en el foro ruso Drive2 lo suelen usar.

También está Zimmerman y Brembo perforados pero está clase de discos suelen ser más delicados.

Por lo demás bien, trabajando en una lado y otro. Sobreviviendo que ya es bastante en estos tiempos

Me he dado un tramito este finde y comentar que el coche va muchísimo mejor que antes muy estable solo en curvas de alta velocidad se ve que tumba por estabilizadora cosa que ya la tengo localizada y estoy esperando a reunir el dinerito para meter la barra de Whiteline que es ajustable en 3 posiciones. 

Lo que si hay que remarcar que a mitad puerto bajando empecé a notar fading. No de líquido, pero si de pastilla iba alargándose las frenadas, pastillas oem TEXTAR es lo que es y son para lo que son.... 

Así que mantenido diámetro de disco 300/292 estoy viendo discos rallados:

TAROX F2000
EBC USR
ATE POWERDISC

Y claro pastillas que aguanten y estoy con la mosca de Ferodo DS1.11 y EBC Yellowstuff atrás + líquido Ferodo Super Fórmula o AP R2.

Me sorprendió el ATE TYP 200 aguanta bien una conducción ligera.

Bueno pues acabo de pedir la barra estabilizadora Whiteline de 3 posiciones. Cuando me llegue os pondré fotos y del montaje. 

Me daré una vuelta y os comentaré sensaciones en teoría debería balancear menos y acompañar más el culo .... Ya veremos.  En foros ingleses la recomiendan ..... 

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Ale ya tengo la estabilizadora!!!!! El miércoles a las 8 estoy en el taller.

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Comentar que en la web de Whiteline pone ajustable en 3 posiciones y es un error son 4 posiciones. 

Ya al verlo me quedé super extrañado y contacte con ellos. Me dijeron que era una errata en la web que es ajustable en 4 posiciones y el soporte tiene solo 3

 "The rear sway bar you received (SKU: BHR84Z) is a 4-Hole Adjustable, not 3. We apologize if our Website is listing incorrect data description. As for the mount bracket, it will only have 3 holes to mount under your carriage"

Ya la tengo montada !! La puse en la posición más dura y me fui de ruta. 

Espectacular! Le quite esa inclinación demás en apoyó fuerte que había  y ahora entra mejor de morro no se sobrecarga tanto. 

Lo malo que ahora se nota más el flaneo del neumático 225/50 así que habrá que ver opciones en llanta 17 o 18 y neumáticos en 225/40 o 235/40.

De todas formas estoy muy contento con el coche de serie a como está ahora. 

Así que para rizar el rizo sería tema neumáticos y ya el día que toque unas pastillas + discos buenos y tengo el Astra armado hasta los dientes.

Subo equivalencias de la medida original 225/50 R17 94 V la carga y velocify ha de ser igual o superior y la medida un Max de 3% de variación, delo contrario hay que homologar

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Nose si homologar y sin meterme en ese jardín solo tengo 3 posibilidades 235/45 R17 - 225/45 R18 - 235/40 R18.

Por contra es quedarme con las 225/50 R17 pero meter una llanta con la que trabaje bien y tenga más fuerza lateral el neumático. La medida de serie de la llanta es 17x7 ET42 o 44 no estoy seguro, he visto que Braid te hace las llantas con ET al gusto así que lo ideal sería 17x8 / 18x8 con ET42 o 44.

La llanta saldría hacia fuera unos 12,7.mm y lo mismo hacia dentro. 

Me lo tengo que pensar bien que sería lo mejor. Si alguien le gustan las 17 del modelo Sport que me lo diga por privado es tornillería 5x115 de los modelos GTC, P-J y SW en los motores 1.6T, 1.7 y 2.0 CDTI.

Actualizo un poco. Pedí unos topes laterales para la estabilizadora delantera. Van pegados a los silentblocks para evitar movientos no deseados. 
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Además estoy viendo una barra para hacer más rígida la cuna del motor. Esta substituye a la que lleva el OPC (tendrá un espesor de 3mm, la de Forge 10/11mm) y parece ser que la cuna es la misma me lo han confirmado en dos webs así seguramente la pida y lo monte todo. Esta barra es de Forge.

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A nivel ya chasis quedaría las barras de torretas y las bieletas  heavy duty de Whiteline ajustables en longitud pero no sé si llegaré a tanto... Aunque las tengo en 100€ en fin, veremos poco a poco llevo mucho modificado en poco tiempo.

Creo que el próximo, que más se dejaría notar sería pasar de llanta 17x7 con neumáticos225/50 a llanta 17x8 y neumáticos 235/45

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Los topes ya están en casa ahora estoy junto con el taller a ver si averiguamos la compatibilidad de la cuna motor para montar la barra que rigidiza la cuna en el OPC pero siendo está de Forge.