Cigueñal a la porra. Presion aceite baja pare el motor

davidso3 escribió:Hola de nuevo. Ya está hecho. La duda que tenía con el tubo de escape, es muy sencillo. Tan solo hay que quitar tornillos muy visibles y sin dificultad. Quise hacer un brico de todo el proceso para cambiar esa junta, pero eran demasiadas cosas para desmontar y el tiempo se me echaba encima. Lo voy a explicar brevemente y si alguien afectado lo va a hacer pero tiene dudas, que me pregunte. La junta se encuentra dentro del cárter, pero para quitar la tapa del cárter, tenemos que abrirnos hueco y desmontar transmisión derecha, quitar el tramo del tubo de escape desde los colectores al tramo trasero ( colectores y tramo trasero se queda puesto ) hay que desmontar también el soporte de la transmisión ya que va sujeta a la tapa del cárter. Con esto ya tendremos acceso a la tapa. Para quitarla,  tiene unos 12 tornillos, si no recuerdo mal, de Tor, dos de ellos, los que están en el lado izquierdo son los más complicados por que tienen muy mal acceso. Yo en este punto me quedé un poco bloqueado, hasta que di con ello. Resulta que el volante de la caja de cambios tiene una muesca para dar acceso a los tornillos, por lo que hay que girar el volante hasta que cuadre la ranura con los tornillos y listo. La tapa sale hacia la parte derecha, no hacía abajo. Hay que apalancarla un poco hacia la derecha para sacarla ya que va dura debido a la silicona que le echan de fábrica para pegarla ( después de todo tendréis que limpiar bien los restos y echarle está silicona ) una vez desencajada la tapa, ya sí que podéis tirar de ella hacía abajo y listo. 

Espero haberme explicado bien y espero que sirva de ayuda ya que es un problema muy grave en el motor 2.0 ( código de motor 20DTH ) Que te puede dejar sin coche ya que el motor gripa.

Buenas tardes , los par de apriete para los tornillos del cárter y los demás que hay que soltar, me los puede facilitar alguien si los sabe?. Gracias

JGP escribió:

davidso3 escribió:Hola de nuevo. Ya está hecho. La duda que tenía con el tubo de escape, es muy sencillo. Tan solo hay que quitar tornillos muy visibles y sin dificultad. Quise hacer un brico de todo el proceso para cambiar esa junta, pero eran demasiadas cosas para desmontar y el tiempo se me echaba encima. Lo voy a explicar brevemente y si alguien afectado lo va a hacer pero tiene dudas, que me pregunte. La junta se encuentra dentro del cárter, pero para quitar la tapa del cárter, tenemos que abrirnos hueco y desmontar transmisión derecha, quitar el tramo del tubo de escape desde los colectores al tramo trasero ( colectores y tramo trasero se queda puesto ) hay que desmontar también el soporte de la transmisión ya que va sujeta a la tapa del cárter. Con esto ya tendremos acceso a la tapa. Para quitarla,  tiene unos 12 tornillos, si no recuerdo mal, de Tor, dos de ellos, los que están en el lado izquierdo son los más complicados por que tienen muy mal acceso. Yo en este punto me quedé un poco bloqueado, hasta que di con ello. Resulta que el volante de la caja de cambios tiene una muesca para dar acceso a los tornillos, por lo que hay que girar el volante hasta que cuadre la ranura con los tornillos y listo. La tapa sale hacia la parte derecha, no hacía abajo. Hay que apalancarla un poco hacia la derecha para sacarla ya que va dura debido a la silicona que le echan de fábrica para pegarla ( después de todo tendréis que limpiar bien los restos y echarle está silicona ) una vez desencajada la tapa, ya sí que podéis tirar de ella hacía abajo y listo. 

Espero haberme explicado bien y espero que sirva de ayuda ya que es un problema muy grave en el motor 2.0 ( código de motor 20DTH ) Que te puede dejar sin coche ya que el motor gripa.

Buenas tardes , los par de apriete para los tornillos del cárter y los demás que hay que soltar, me los puede facilitar alguien si los sabe?. Gracias

Buenas. 

Ya no recuerdo que par de apriete le puse. Le puse el mismo a todos, pero lo hice a tacto. Trabajo todo el día con tornillerias y mas o menos tengo el tacto cogido por así decirlo, por lo que no sabría decirte a cuanto van.

Pillado de un post que estaba justo encima:

Cierre del filtro de aceite    Apriete por 25 Nm
Tapón de drenaje de aceite    Apriete 20 Nm

Sensor de temperatura, culata    Apriete 22 Nm
La bomba de agua    Apriete por 25 Nm
Par de apriete :: Culata
Pernos de culata, etapa 1    Apriete 65 Nm
Pernos de culata, etapa 2      Apriete 90 °
Pernos de culata, grado 3    Apriete 90 °
Pernos de culata, grado 4    Apriete 90 °
Par de apriete :: árboles de levas
Perno central de la polea del árbol de levas    Paso 1 = apretar 50 Nm, paso 2 = apretar 120 Nm
Perno central de la polea del árbol de levas (salida)    Paso 1 = apretar 30 Nm, paso 2 = apretar 52 °
Perno central de la polea del árbol de levas (entrada)    Paso 1 = apretar 30 Nm, paso 2 = apretar 52 °
Caja del árbol de levas, etapa 1    Apriete por 25 Nm
Par de apriete :: Sincronización del motor
Polea de la bomba    Apriete 50 Nm
Cubierta de la cadena de distribución    Apriete 9 Nm
Tensor de correa, cadena de distribución    Apriete por 25 Nm
Polea tensora, cadena de distribución    Apriete 50 Nm
Par de apriete :: Correa de transmisión
Tensor de correa, correa de transmisión    Apriete 22 Nm
Par de apriete :: Cigüeñal
Rodamientos principales, etapa 1      Apriete por 25 Nm
Rodamientos principales, etapa 2    Apriete 100 °
Polea de cigüeñal      Apriete 340 Nm
Perno central de polea de cigüeñal    No hay información del fabricante.
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal    Apriete por 25 Nm
Volante      Apriete 160 Nm
Corona dentada, transmisión automática    Apriete 160 Nm
Par de apriete :: Vástago
Pernos de cojinete de biela paso 1      Apriete por 25 Nm
Pernos de cojinete de biela paso 2    Apriete 60 °
Par de apriete :: Lubricación
Sumidero    M6 - apriete 9 Nm / M8 - apriete 25 Nm
Pompa de aceite    Apriete 9 Nm
Palanca de presión del aceite    Apriete por 25 Nm
Par de apriete :: Sistema de admisión
Colector de admisión para culata    Apriete por 25 Nm
Par de apriete :: Sistema de escape
Colector de escape a la culata    Apriete por 25 Nm
Colector de escape para turbocompresor    Paso 1 = apretar 15 Nm, paso 2 = apretar 28 Nm
Válvula de recirculación de gases de escape    Apriete 10 Nm
Sensor del árbol de levas    Apriete 9 Nm
Sensor del cigüeñal    Apriete 9 Nm
Sonda lambda    Apriete 45 Nm
Boquilla de abrazadera    Apriete por 25 Nm
Cable inyector    Apriete por 25 Nm
Línea de toberas, riel de combustible    Apriete 19 Nm
Filtro de combustible    Apriete por 25 Nm
Sensor de presión, riel de combustible    Apriete 70 Nm

Rueda y cubo :: Par de apriete
ruedas    Paso 1: Atornille a mano para contactar
ruedas    Paso 2: apriete 70 Nm
ruedas    Paso 3: apriete 140 Nm
Radnaben-Zentralmutter, vorne      Paso 1 = apretar 150 Nm, paso 2 = aflojar 45 °, paso 3 = apretar 250 Nm
Cubo de rueda, delantero, paso 1      Apriete 90 Nm
Cubo de rueda, delantero, paso 2    Apriete 60 °
Cubo de rueda, delantero, paso 3    Apriete 15 °
Cubo de rueda, trasero, etapa 1      Apriete 50 Nm
Cubo de rueda, trasero, etapa 2    Apriete 40 °
Volante
Volante    Apriete 30 Nm
Junta de columna de dirección    Apriete por 34 Nm
Cabeza de barra de acoplamiento
Ext. extremo de barra, contratuerca    Apriete 60 Nm
Ext. extremo de la barra de acoplamiento    Eléctrico = apretar 105 Nm, hidráulico = apretar 90 Nm
Ext. extremo de la barra de acoplamiento    Apriete por 35 Nm
Rótulas
Brazo articulado en el pasador      Paso 1 = apretar 30 Nm, paso 2 = apretar 70 °
Caja de pinza de freno, delantera    Apriete 28 Nm
Pinza de freno, trasera      Paso 1 = apretar 100 Nm, paso 2 = apretar 70 °

Buenas tardes
Me gustaría me gustaría saber donde debo ir para hacer unas preguntas que creo importantes antes de comprar un Astra gtc de segunda mano.
Me podéis ayudar , gracias

Buenas!

Mirad lo que he encontrado en el foro del insignia:

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Más que interesante para los A020DTH hacerse con esta pieza y ponerla. Creo que nos ahorraría un gran disgusto.

Buenas a todos... otro por aqui que le ha pasado en un GTC Biturbo... solo que en mi caso no se puede rectificar e implica cambio de motor entero... 5k € tienen la culpa... evidentemente voy a reparar... pero vaya marron... por cierto el coche no llega a los 70mil km, y misma situacion que al OP solo que a mi no me aviso de nada, simplemente note el sonido mas bronco al circular, ni aviso ni humo, ni nada... no se si habra mas casos por aqui, o hay alguna solucion al respecto como la junta que enviaba el compi de mas arriba.

Salu2

oONEOo escribió:Buenas a todos... otro por aqui que le ha pasado en un GTC Biturbo... solo que en mi caso no se puede rectificar e implica cambio de motor entero... 5k € tienen la culpa... evidentemente voy a reparar... pero vaya marron... por cierto el coche no llega a los 70mil km, y misma situacion que al OP solo que a mi no me aviso de nada, simplemente note el sonido mas bronco al circular, ni aviso ni humo, ni nada... no se si habra mas casos por aqui, o hay alguna solucion al respecto como la junta que enviaba el compi de mas arriba.

Salu2

Hola @oONEOo.. ¿ podrías decirnos código de motor y año de fabricación de tu coche ?

davidso3 escribió:Hola de nuevo. Ya está hecho. La duda que tenía con el tubo de escape, es muy sencillo. Tan solo hay que quitar tornillos muy visibles y sin dificultad. Quise hacer un brico de todo el proceso para cambiar esa junta, pero eran demasiadas cosas para desmontar y el tiempo se me echaba encima. Lo voy a explicar brevemente y si alguien afectado lo va a hacer pero tiene dudas, que me pregunte. La junta se encuentra dentro del cárter, pero para quitar la tapa del cárter, tenemos que abrirnos hueco y desmontar transmisión derecha, quitar el tramo del tubo de escape desde los colectores al tramo trasero ( colectores y tramo trasero se queda puesto ) hay que desmontar también el soporte de la transmisión ya que va sujeta a la tapa del cárter. Con esto ya tendremos acceso a la tapa. Para quitarla,  tiene unos 12 tornillos, si no recuerdo mal, de Tor, dos de ellos, los que están en el lado izquierdo son los más complicados por que tienen muy mal acceso. Yo en este punto me quedé un poco bloqueado, hasta que di con ello. Resulta que el volante de la caja de cambios tiene una muesca para dar acceso a los tornillos, por lo que hay que girar el volante hasta que cuadre la ranura con los tornillos y listo. La tapa sale hacia la parte derecha, no hacía abajo. Hay que apalancarla un poco hacia la derecha para sacarla ya que va dura debido a la silicona que le echan de fábrica para pegarla ( después de todo tendréis que limpiar bien los restos y echarle está silicona ) una vez desencajada la tapa, ya sí que podéis tirar de ella hacía abajo y listo. 

Espero haberme explicado bien y espero que sirva de ayuda ya que es un problema muy grave en el motor 2.0 ( código de motor 20DTH ) Que te puede dejar sin coche ya que el motor gripa.

Hola David SO3
Probablemente me animé también a cambiarla por mi cuenta la junta, pero te quería preguntar una cosilla a la hora de desmontar el palier de transmisión. A ver si me se explicar 

Una vez quitas todos los tornillos del palier y el soporte de la transmisión , como quitas el palier ? ¿Cómo lo sacas de la caja de cambios/diferencial?  Porque llevara como un retén o algo no? 
Tendrás que desmontar la rueda rotula etc... Y tirarás del palier hacia la rueda no? 
No sé si me he explicado. 
Muchas gracias

DRM28 escribió:

davidso3 escribió:Hola de nuevo. Ya está hecho. La duda que tenía con el tubo de escape, es muy sencillo. Tan solo hay que quitar tornillos muy visibles y sin dificultad. Quise hacer un brico de todo el proceso para cambiar esa junta, pero eran demasiadas cosas para desmontar y el tiempo se me echaba encima. Lo voy a explicar brevemente y si alguien afectado lo va a hacer pero tiene dudas, que me pregunte. La junta se encuentra dentro del cárter, pero para quitar la tapa del cárter, tenemos que abrirnos hueco y desmontar transmisión derecha, quitar el tramo del tubo de escape desde los colectores al tramo trasero ( colectores y tramo trasero se queda puesto ) hay que desmontar también el soporte de la transmisión ya que va sujeta a la tapa del cárter. Con esto ya tendremos acceso a la tapa. Para quitarla,  tiene unos 12 tornillos, si no recuerdo mal, de Tor, dos de ellos, los que están en el lado izquierdo son los más complicados por que tienen muy mal acceso. Yo en este punto me quedé un poco bloqueado, hasta que di con ello. Resulta que el volante de la caja de cambios tiene una muesca para dar acceso a los tornillos, por lo que hay que girar el volante hasta que cuadre la ranura con los tornillos y listo. La tapa sale hacia la parte derecha, no hacía abajo. Hay que apalancarla un poco hacia la derecha para sacarla ya que va dura debido a la silicona que le echan de fábrica para pegarla ( después de todo tendréis que limpiar bien los restos y echarle está silicona ) una vez desencajada la tapa, ya sí que podéis tirar de ella hacía abajo y listo. 

Espero haberme explicado bien y espero que sirva de ayuda ya que es un problema muy grave en el motor 2.0 ( código de motor 20DTH ) Que te puede dejar sin coche ya que el motor gripa.

Hola David SO3
Probablemente me animé también a cambiarla por mi cuenta la junta, pero te quería preguntar una cosilla a la hora de desmontar el palier de transmisión. A ver si me se explicar 

Una vez quitas todos los tornillos del palier y el soporte de la transmisión , como quitas el palier ? ¿Cómo lo sacas de la caja de cambios/diferencial?  Porque llevara como un retén o algo no? 
Tendrás que desmontar la rueda rotula etc... Y tirarás del palier hacia la rueda no? 
No sé si me he explicado. 
Muchas gracias

Buenas compi. Si, claro. Primero tienes que sacar todo el conjunto de la mangueta y dejar la transmisión libre. Una vez ya tienes la transmisión libre, va a presión metida en la caja. Si no sale por que va dura, que es lo normal, puedes ayudarte con una barra de uñas o un cortafríos y martillo por ejemplo. Te dejo un enlace donde desmonta la transmisión para que puedas verlo: https://www.youtube.com/watch?v=Ee4RiK2Akr8&list=PL8sryQDtIeXR47HCrVbl_GyI-W-BwUm8m&index=8
El vídeo guardatelo por si algún día quieres liarte con el embrague
Cualquier duda que tengas, encantado de ayudarte :)

davidso3 escribió:

DRM28 escribió:

davidso3 escribió:Hola de nuevo. Ya está hecho. La duda que tenía con el tubo de escape, es muy sencillo. Tan solo hay que quitar tornillos muy visibles y sin dificultad. Quise hacer un brico de todo el proceso para cambiar esa junta, pero eran demasiadas cosas para desmontar y el tiempo se me echaba encima. Lo voy a explicar brevemente y si alguien afectado lo va a hacer pero tiene dudas, que me pregunte. La junta se encuentra dentro del cárter, pero para quitar la tapa del cárter, tenemos que abrirnos hueco y desmontar transmisión derecha, quitar el tramo del tubo de escape desde los colectores al tramo trasero ( colectores y tramo trasero se queda puesto ) hay que desmontar también el soporte de la transmisión ya que va sujeta a la tapa del cárter. Con esto ya tendremos acceso a la tapa. Para quitarla,  tiene unos 12 tornillos, si no recuerdo mal, de Tor, dos de ellos, los que están en el lado izquierdo son los más complicados por que tienen muy mal acceso. Yo en este punto me quedé un poco bloqueado, hasta que di con ello. Resulta que el volante de la caja de cambios tiene una muesca para dar acceso a los tornillos, por lo que hay que girar el volante hasta que cuadre la ranura con los tornillos y listo. La tapa sale hacia la parte derecha, no hacía abajo. Hay que apalancarla un poco hacia la derecha para sacarla ya que va dura debido a la silicona que le echan de fábrica para pegarla ( después de todo tendréis que limpiar bien los restos y echarle está silicona ) una vez desencajada la tapa, ya sí que podéis tirar de ella hacía abajo y listo. 

Espero haberme explicado bien y espero que sirva de ayuda ya que es un problema muy grave en el motor 2.0 ( código de motor 20DTH ) Que te puede dejar sin coche ya que el motor gripa.

Hola David SO3
Probablemente me animé también a cambiarla por mi cuenta la junta, pero te quería preguntar una cosilla a la hora de desmontar el palier de transmisión. A ver si me se explicar 

Una vez quitas todos los tornillos del palier y el soporte de la transmisión , como quitas el palier ? ¿Cómo lo sacas de la caja de cambios/diferencial?  Porque llevara como un retén o algo no? 
Tendrás que desmontar la rueda rotula etc... Y tirarás del palier hacia la rueda no? 
No sé si me he explicado. 
Muchas gracias

Buenas compi. Si, claro. Primero tienes que sacar todo el conjunto de la mangueta y dejar la transmisión libre. Una vez ya tienes la transmisión libre, va a presión metida en la caja. Si no sale por que va dura, que es lo normal, puedes ayudarte con una barra de uñas o un cortafríos y martillo por ejemplo. Te dejo un enlace donde desmonta la transmisión para que puedas verlo: https://www.youtube.com/watch?v=Ee4RiK2Akr8&list=PL8sryQDtIeXR47HCrVbl_GyI-W-BwUm8m&index=8
El vídeo guardatelo por si algún día quieres liarte con el embrague
Cualquier duda que tengas, encantado de ayudarte :)

Muchas gracias. La verdad es que liarte a porrazos con la transmisión da grima jajaja pero bueno.
Realizaré esto seguramente en agosto, cuando le toque los mantenimientos, pero vamos que me liare y buscaré videos para empaparme bien.
Me imagino que al sacar el palier saldrá algo de valvulina del diferencial no?
Habrá que añadirle aceite a la caja de cambios que para llenarla está por arriba no? Sacando la bandeja de donde va la batería no?

Lo dicho muchísimas gracias por todo.

DRM28 escribió:

davidso3 escribió:

DRM28 escribió:
Hola David SO3
Probablemente me animé también a cambiarla por mi cuenta la junta, pero te quería preguntar una cosilla a la hora de desmontar el palier de transmisión. A ver si me se explicar 

Una vez quitas todos los tornillos del palier y el soporte de la transmisión , como quitas el palier ? ¿Cómo lo sacas de la caja de cambios/diferencial?  Porque llevara como un retén o algo no? 
Tendrás que desmontar la rueda rotula etc... Y tirarás del palier hacia la rueda no? 
No sé si me he explicado. 
Muchas gracias

Buenas compi. Si, claro. Primero tienes que sacar todo el conjunto de la mangueta y dejar la transmisión libre. Una vez ya tienes la transmisión libre, va a presión metida en la caja. Si no sale por que va dura, que es lo normal, puedes ayudarte con una barra de uñas o un cortafríos y martillo por ejemplo. Te dejo un enlace donde desmonta la transmisión para que puedas verlo: https://www.youtube.com/watch?v=Ee4RiK2Akr8&list=PL8sryQDtIeXR47HCrVbl_GyI-W-BwUm8m&index=8
El vídeo guardatelo por si algún día quieres liarte con el embrague
Cualquier duda que tengas, encantado de ayudarte :)

Muchas gracias. La verdad es que liarte a porrazos con la transmisión da grima jajaja pero bueno.
Realizaré esto seguramente en agosto, cuando le toque los mantenimientos, pero vamos que me liare y buscaré videos para empaparme bien.
Me imagino que al sacar el palier saldrá algo de valvulina del diferencial no?
Habrá que añadirle aceite a la caja de cambios que para llenarla está por arriba no? Sacando la bandeja de donde va la batería no?

Lo dicho muchísimas gracias por todo.

Muchas veces la transmisión se queda ahí pegada por óxido sobre todo y no queda otra que darle unos golpes para que salga, no pasa absolutamente nada.

Yo lo he hecho dos veces, la primera no me salió nada de valvulina, por qué lo hice con el coche inclinado, es decir, el lado izquierdo más bajo que el derecho y no se salió nada de nada. La segunda vez lo hice en plano, en un elevador y si que se salió y me tocó salir a comprar una garrafa, por lo que te recomiendo tenerla antes de liarte jaja. El tapón de llenado, efectivamente está debajo de la batería. Se de gente que ha accedido sin desmontar, yo si la desmonte que no es complicado y trabajas más cómodo.

Veo que soy de los muy afortunados.

Mi coche, un 2.0 DTH 2010, casi 410.000 Km... Creo que a los 15.000 Km le hicieron en campaña la famosa junta de la chupona, y no se la he vuelo a hacer hasta hace 9 meses, en septiembre de 2022 y con 390.000 km...

Eso sí, ya empezaba en días fríos a ver el famoso letrero de presión baja al arrancar...

Saludos.

davidso3 escribió:

DRM28 escribió:

davidso3 escribió:

Buenas compi. Si, claro. Primero tienes que sacar todo el conjunto de la mangueta y dejar la transmisión libre. Una vez ya tienes la transmisión libre, va a presión metida en la caja. Si no sale por que va dura, que es lo normal, puedes ayudarte con una barra de uñas o un cortafríos y martillo por ejemplo. Te dejo un enlace donde desmonta la transmisión para que puedas verlo: https://www.youtube.com/watch?v=Ee4RiK2Akr8&list=PL8sryQDtIeXR47HCrVbl_GyI-W-BwUm8m&index=8
El vídeo guardatelo por si algún día quieres liarte con el embrague
Cualquier duda que tengas, encantado de ayudarte :)

Muchas gracias. La verdad es que liarte a porrazos con la transmisión da grima jajaja pero bueno.
Realizaré esto seguramente en agosto, cuando le toque los mantenimientos, pero vamos que me liare y buscaré videos para empaparme bien.
Me imagino que al sacar el palier saldrá algo de valvulina del diferencial no?
Habrá que añadirle aceite a la caja de cambios que para llenarla está por arriba no? Sacando la bandeja de donde va la batería no?

Lo dicho muchísimas gracias por todo.

Muchas veces la transmisión se queda ahí pegada por óxido sobre todo y no queda otra que darle unos golpes para que salga, no pasa absolutamente nada.

Yo lo he hecho dos veces, la primera no me salió nada de valvulina, por qué lo hice con el coche inclinado, es decir, el lado izquierdo más bajo que el derecho y no se salió nada de nada. La segunda vez lo hice en plano, en un elevador y si que se salió y me tocó salir a comprar una garrafa, por lo que te recomiendo tenerla antes de liarte jaja. El tapón de llenado, efectivamente está debajo de la batería. Se de gente que ha accedido sin desmontar, yo si la desmonte que no es complicado y trabajas más cómodo.

Muchas gracias. Ya te contaré

davidso3 escribió:

DRM28 escribió:

davidso3 escribió:

Buenas compi. Si, claro. Primero tienes que sacar todo el conjunto de la mangueta y dejar la transmisión libre. Una vez ya tienes la transmisión libre, va a presión metida en la caja. Si no sale por que va dura, que es lo normal, puedes ayudarte con una barra de uñas o un cortafríos y martillo por ejemplo. Te dejo un enlace donde desmonta la transmisión para que puedas verlo: https://www.youtube.com/watch?v=Ee4RiK2Akr8&list=PL8sryQDtIeXR47HCrVbl_GyI-W-BwUm8m&index=8
El vídeo guardatelo por si algún día quieres liarte con el embrague
Cualquier duda que tengas, encantado de ayudarte :)

Muchas gracias. La verdad es que liarte a porrazos con la transmisión da grima jajaja pero bueno.
Realizaré esto seguramente en agosto, cuando le toque los mantenimientos, pero vamos que me liare y buscaré videos para empaparme bien.
Me imagino que al sacar el palier saldrá algo de valvulina del diferencial no?
Habrá que añadirle aceite a la caja de cambios que para llenarla está por arriba no? Sacando la bandeja de donde va la batería no?

Lo dicho muchísimas gracias por todo.

Muchas veces la transmisión se queda ahí pegada por óxido sobre todo y no queda otra que darle unos golpes para que salga, no pasa absolutamente nada.

Yo lo he hecho dos veces, la primera no me salió nada de valvulina, por qué lo hice con el coche inclinado, es decir, el lado izquierdo más bajo que el derecho y no se salió nada de nada. La segunda vez lo hice en plano, en un elevador y si que se salió y me tocó salir a comprar una garrafa, por lo que te recomiendo tenerla antes de liarte jaja. El tapón de llenado, efectivamente está debajo de la batería. Se de gente que ha accedido sin desmontar, yo si la desmonte que no es complicado y trabajas más cómodo.

Hola de nuevo davidso3

Me estoy intentando documentar al máximo para cambiar el dichoso retén.
Según veo en los vídeos hay gente que saca toda la transmisión y otros que solo desplazan el soporte (y otros sacan el soporte y la primera parte del palier)

Mi pregunta es, tú qué ya lo has hecho dos veces, es mejor sacarla por completo para trabajar mejor o por el contrario con desplazar el soporte y la primera parte del palier (la que va desde la rueda al soporte) bastaría?
 Muchas gracias

DRM28 escribió:

davidso3 escribió:

DRM28 escribió:
Muchas gracias. La verdad es que liarte a porrazos con la transmisión da grima jajaja pero bueno.
Realizaré esto seguramente en agosto, cuando le toque los mantenimientos, pero vamos que me liare y buscaré videos para empaparme bien.
Me imagino que al sacar el palier saldrá algo de valvulina del diferencial no?
Habrá que añadirle aceite a la caja de cambios que para llenarla está por arriba no? Sacando la bandeja de donde va la batería no?

Lo dicho muchísimas gracias por todo.

Muchas veces la transmisión se queda ahí pegada por óxido sobre todo y no queda otra que darle unos golpes para que salga, no pasa absolutamente nada.

Yo lo he hecho dos veces, la primera no me salió nada de valvulina, por qué lo hice con el coche inclinado, es decir, el lado izquierdo más bajo que el derecho y no se salió nada de nada. La segunda vez lo hice en plano, en un elevador y si que se salió y me tocó salir a comprar una garrafa, por lo que te recomiendo tenerla antes de liarte jaja. El tapón de llenado, efectivamente está debajo de la batería. Se de gente que ha accedido sin desmontar, yo si la desmonte que no es complicado y trabajas más cómodo.

Hola de nuevo davidso3

Me estoy intentando documentar al máximo para cambiar el dichoso retén.
Según veo en los vídeos hay gente que saca toda la transmisión y otros que solo desplazan el soporte (y otros sacan el soporte y la primera parte del palier)

Mi pregunta es, tú qué ya lo has hecho dos veces, es mejor sacarla por completo para trabajar mejor o por el contrario con desplazar el soporte y la primera parte del palier (la que va desde la rueda al soporte) bastaría?
 Muchas gracias

Puedes probar, si quitando solo el tramo mas exterior y el soporte te deja hueco, mejor, te aseguras de que no se salga el liquido de la caja. Si ves que no tienes hueco pues ya si sacas el resto. Al final, primero tienes que quitar una parte y luego otra, por lo que vas quitando según necesites. No recuerdo ya si lo quite entero por necesidad o comodidad.

Toco hacer correa de trasmision ,valvulina caja de cambios, bomba de agua, correa de servicios, y la famosa gomita de la chupona de aceite del carter, la goma de la chupona ,mi impresion con 150000 km ,estaba bien un poco mas dura que la nueva pero no mucho mas , en el coche mio, endureciendose como asta ahora ,aguantaria otros 100000km sin cambiar , pero mejor asi, y salir de dudas por si acaso, esa es mi impresion