Astra K: diseño definitivo

La verdad es que no se han currado mucho el exterior, pero el interior me encanta , creo que es precioso.

Sin entrar a valorar tema profesionalidad de la prensa del motor y tal...estéticamente me parece un error; un diseño multimarca que no me dice nada, cuando todos los astras han sido perfectamente reconocibles, este deja frío, o como mucho tibio. No creo que nadie lo compre por su diseño.
 El interior lo mismo. No voy a defender botón frente a táctil a estas alturas, es batalla perdida. Pero podia haberse hecho mas bonito, equilibrado e integrado.
 Supongo que esta generacion entrara por el bolsillo y no por los ojos, y en principio deberia ser buena jugada para opel...lastima no haber hecho un pleno

Yo estoy esperando a que salga el sedan, y si tiene buena estetica es un posible sustituto de mi astra G

Pues a mi, el Astra K me ha decepcionado, no tiene un diseño rompedor con el J, es más, parece una actualización. Y la parte de atrás es algo que ya he visto en marcas como Alfa Romeo. En cuanto al interior, sigue la línea del resto de las marcas con una pantalla táctil. Una de las cosas que más me gusta del J es, y hay mucha gente que no comparte mi opinión, la cantidad de botones y lo envolvente que es el salpicadero. A la espera de ver el sedan, pienso que el diseño del J le quedan todavía varios años de vigencia, no se verá por la calle como un coche "viejo" como puede parecer el H.

Como ocurre con el leon por ejemplo, ves uno del 2007 a 2012 y se ve casi mas moderno que el actual... o audi a3 por ejemplo, hay modelos que envejecen bien, y otros que no...

Saludossss.

La verdad es que tiene un gran parecido al nuestro J.
Esto hace que nuestros coches aún nos dure un poco más su diseño y el envejecimiento sea más lento.... Y no pase de moda.

opelpepe escribió:La verdad es que tiene un gran parecido al nuestro J.
Esto hace que nuestros coches aún nos dure un poco más su diseño y  el envejecimiento sea más lento.... Y no pase de moda.

Casi podria apostar a que el frontal se le puede poner perfectamente al J y quedar mas o menos decente.

Claro todo ello con buenas manos de por medio...

Una pregunta, con el nuevo sistema multimedia IntelliLink del astra K se pierde el cargador de CD?? es que no lo he leído por ningún sitio de internet pero viendo las fotos que hay de la consola central me da la sensación de que con el nuevo sistema han metido mucha compatibilidad y mucha conexión de smartphones y apple que funcionan con sus apps (Spotify o Google Play Music) pero que del CD o del usb ya no hay nada o que?? 

Debajo de los botones del climatizador hay una especie de "compartimento oculto" lo mismo ahí tiene las entradas. No sé es una cosa que me ha llamado la atención y que nadie haga mención a eso...

Salu2!

A falta de los datos oficiales, la ficha técnica del Astra K mejora mucho con respecto a su antecesor, que ganas de verlo ya en acción


                                      0-100       vel.max    con.carre   con.urbano   media   recuperación 80-120

Astra J 1.6 110CV       11,6sg        184km          3,7               4,4              4,0                 11,4sg
Astra K 1.6 110CV        11sg         195km          3,1               3,9              3,4                   9,9sg


Astra J 1.6 136CV       10,3sg        200km          3,9               4,7              4,2                   9,2sg   
Astra K 1.6 136CV        9,6sg        205km          3,4               4,4              3,7                   8,2sg

vdevidal escribió:A falta de los datos oficiales, la ficha técnica del Astra K mejora mucho con respecto a su antecesor, que ganas de verlo ya en acción


                                      0-100       vel.max    con.carre   con.urbano   media   recuperación 80-120


Astra J 1.6 110CV       11,6sg        184km          3,7               4,4              4,0                 11,4sg
Astra K 1.6 110CV        11sg         195km          3,1               3,9              3,4                   9,9sg


Astra J 1.6 136CV       10,3sg        200km          3,9               4,7              4,2                   9,2sg   
Astra K 1.6 136CV        9,6sg        205km          3,4               4,4              3,7                   8,2sg

Astra J 1.7 110CV Vel Max 215 km

Astra J 1.7 110CV Vel Max 215 km

Astra J 1.7 110CV   Vel Max 181 km, si conseguiste en una recta sin pendiente con velocidad de gps y no de marcador 215km... es que tu coche esta dopado, yo con mi astra g 100cv me he puesto a mas de 200 y el gps me bajo a la tierra

vdevidal escribió:
“
A falta de los datos oficiales, la ficha técnica del Astra K mejora mucho con respecto a su antecesor, que ganas de verlo ya en acción


0-100 vel.max con.carre con.urbano media recuperación 80-120


Astra J 1.6 110CV 11,6sg 184km 3,7 4,4 4,0 11,4sg
Astra K 1.6 110CV 11sg 195km 3,1 3,9 3,4 9,9sg


Astra J 1.6 136CV 10,3sg 200km 3,9 4,7 4,2 9,2sg
Astra K 1.6 136CV 9,6sg 205km 3,4 4,4 3,7 8,2sg
”
Astra J 1.7 110CV Vel Max 215 km

El peso menor del K beneficia.eso es.indudable,tampoco son cifras muy diferenciadas , pero si lo han sacrificado en la seguridad a la hora de un accidente que nadie quiere pero te puede pasar...me quedó con el K.

Perdón...me quedó con el J....quise decir

vdevidal escribió:

Astra J 1.7 110CV Vel Max 215 km

Astra J 1.7 110CV   Vel Max 181 km, si conseguiste en una recta sin pendiente con velocidad de gps y no de marcador 215km... es que tu coche esta dopado, yo con mi astra g 100cv me he puesto a mas de 200 y el gps me bajo a la tierra

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El de 110CV ya se ha comentado que en mas de una prueba a llegado a dar casi 5cv mas pero bueno paso de volver a explicar o comentar lo comentado no solo por mi.

El GPS hay que ver que GPS pues yo tengo varios y cada uno me dice una cosa, unos mas que lo que indica el coche y otros menos y no cuento el del movil pues porque va asistido por la linea de datos.

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Familiar

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Asi que esa tabla sea o no sea la oficial es mas falsa que judas, sea el 1.7, el 1.6 o ahora el K con una motorizacion u otra.

Opel con el J ha falseado todos los datos, incluyendo la homologacion de la suspension (si como la mitad de los fabricantes) pero en este caso Opel ha hecho lo mismo que Grecia cuando se metido en el Euro, falsear todo.

Por no contar de que todos esos datos que luego salen en la prensa Española que dan asco leerlos.

La homologación de TODOS LOS FABRICANTES DE COCHES son en condiciones óptimas y dando vueltas a una pista llana durante 100km y lo redondean con estimaciones de paradas o tráfico ,así dan los resultados tan justos y llamativos.Todos sabemos que la realidad es un 20% más de.consumos en carga,tráfico o aceleración.
Lo de la crítica de lanorensa del motor en España es pésima y según junta la marca a la editorial de turno así hablan de un modelo bien,mal o regular. La ley del dinero,señores.

opelpepe escribió:La homologación de TODOS LOS FABRICANTES DE COCHES son en condiciones óptimas y dando vueltas a una pista llana durante 100km y lo redondean con estimaciones de paradas o tráfico ,así dan los resultados tan justos y llamativos.Todos sabemos que la realidad es un 20% más de.consumos en carga,tráfico o aceleración.
Lo de la crítica de lanorensa del motor en España es pésima y según junta la marca a la editorial de turno así hablan de un modelo bien,mal o regular. La ley del dinero,señores.

Nada mas que añadir

PRESENTADO!!
Largo: 4,37 m
Ancho: ¿?
Alto: 1,46 m
Batalla: 2,66 m

Entre 120 y 200 kilos más ligero

Gama mecanica, de inicio:
1.0 SIDI ECOTEC 105cv
1.4 SIDI ECOTEC 145cv
1.6 SIDI ECOTEC 200cv
1.6 CDTi ECOTEC 110cv

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Hablan de un GSi

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Fijaros la parte inferior

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Desde la version mas baja a la mas top

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La prensa alemana habla muy bien de ellos (traducido)

El nuevo Astra nos deja gratamente sorprendidos. Opel ha tomado el reto en serio y elimina los puntos débiles de su predecesor. Significativamente menos peso, los motores más económicos y dinámicos - especialmente el nuevo tres cilindros es una maravilla - la nueva catapulta de nuevo en la Liga de Campeones en la clase compacta. Esta Astra, Opel ha vuelto claramente.

Veremos en Españistan

A mi sigue sin gustarme esa trasera

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Ya el coche rojo serie el top


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La nueva tecnologia led

Among the optional features available we mention the adaptive IntelliLux LED headlights (€1,150)

Power Rot
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Schnee Weis
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Royal Blau
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Argon Silber
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Diamant Blau
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Graphit Schwarz
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Azur Blau
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Beige Grau
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Kokosnuss Braun
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Bronze Braun
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Platin Anthrazit
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Smaragd Grün
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Dicen que la llanta mas grande sera en 18 pulgadas y eso esta muy bien, encima han bajado el perfil del puto neumatico y ya no llevaran globos como ahora.

Chops Otras versiones

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Nota de prensa:
Nuevo Opel Astra: ligero, estilizado e innovador – listo para divertir

- Ligero: el nuevo Astra pesa hasta 200 kilos menos.
- Ágil, económico y silencioso: estará disponible sólo con motores de última generación.
- Diseño inteligente: menores dimensiones exteriores, con más espacio y confort interior.
- Sorprendente conectividad: primer modelo completamente nuevo con Opel OnStar.
- Debut multimedia: sistema IntelliLink R 4.0 compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
- Primicia en su clase: sistema inteligente de iluminación matricial IntelliLux LED®.
- Inteligente: tecnologías y sistemas de asistencia al conductor de segmentos más altos.
- Asientos confortables: función de masaje, ventilación y regulación del ancho de la banqueta.

Rüsselsheim/Madrid. Opel y la clase de coches compacta – una historia de éxito que comenzó con el Kadett de 1936 y continuará con el nuevo Astra, la undécima generación de un Opel en el segmento compacto. Hasta la fecha, se han fabricado más de 24 millones de modelos compactos Kadett y Astra. Y ahora Opel está lista para iniciar un nuevo capítulo en la historia de éxito de uno de sus superventas. La nueva generación del Astra está basada en una nueva y ligera arquitectura, sólo será propulsado por motores de la última generación y ofrecerá elementos que antes sólo se conocían en segmentos más altos. El diseño ligero hace al Astra más atlético que nunca. En definitiva, el nuevo Astra combina eficiencia con elegancia y definirá de nuevo el segmento compacto con sus innovaciones. El Opel Astra se presentará mundialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt el próximo otoño (del 17 al 27 de septiembre de 2015).

“Hay tres valores decisivos para el nuevo Astra – eficiencia, innovación y prestaciones dinámicas”, declara el presidente y consejero delegado del Grupo Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann. “Nuestros ingenieros lo han desarrollado partiendo de una hoja de papel en blanco. El nuevo Astra es hasta 200 kilos más ligero que su antecesor – y su atlético diseño lo hace visible desde el exterior. Sus dimensiones son más compactas, pero tanto la habitabilidad como el confort interior se han incrementado considerablemente. Bajo el capot del nuevo Astra solo se encontrarán motores de la última generación. Numerosas tecnologías y sistemas de asistencia que anteriormente sólo se encontraban en segmentos superiores, incrementarán el confort y seguridad de los pasajeros del Astra, con nuestro sistema personal de conectividad y servicios de asistencia Opel OnStar, una moderna integración del teléfono móvil y el revolucionario sistema de iluminación matricial adaptativa con LED IntelliLux como más destacado”.

La nueva arquitectura del vehículo: ahorrando donde merece la pena

Más ligero, más económico en consumo de combustible, más ágil y, al mismo tiempo, incluso más confortable – el nuevo Opel Astra cumple todos estos requisitos gracias al programa de adelgazamiento al que se ha sometido. El visionario Concepto Monza, presentado en el salón del Automóvil de Frankfurt de 2013, ha sido el ejemplo a seguir para la undécima generación de modelos compactos. Según el Dr. Karl-Thomas Neumann, cada elemento y cada rasgo de diseño del concepto Monza refleja eficiencia. El nuevo Astra es rigurosamente fiel a este adelanto. Dependiendo del nivel de acabado y la versión, la diferencia de peso con respecto a su antecesor puede llegar hasta los 200 kilos – y, como mínimo, será de 120 kilos. La arquitectura completa del nuevo vehículo juega un papel fundamental en la reducción de peso. Cada componente se ha comprobado para aligerar su diseño y se han utilizado materiales ligeros. El peso total de la carrocería se ha reducido en un 20%, de los 357 kilos a los 280 Kg. Otras medidas adicionales en el chasis han dado como resultado una reducción de otros 50 kilos; esto se ha conseguido utilizando ligeros aceros de alta y ultra alta resistencia, subchasis muy compactos y reducciones de peso en el eje delantero y en el trasero.

El resultado final de esta “dieta” a la que se ha sometido el nuevo Astra es que se ha ganado en agilidad y en confort de conducción. Es más preciso en las respuestas, circula mejor por curvas y ofrece un tacto de conducción mucho más directo. En pocas palabras, el nuevo Astra es más divertido de conducir que nunca.

La gama más reciente de motores: sólo lo mejor

La gama de motores disponible en el nuevo Opel Astra apoya esta afirmación. Bajo el capot del nuevo Astra solo se encontrara un miembro de la más avanzada gama de motores disponible en Opel. Con un rango de potencias que van desde los 105 CV/77 kW a los 200 CV/147 kW. Los motores de gasolina y diesel, con una cilindrada que llega hasta 1.6 litros tienen tres cosas en común: combinan la mayor eficiencia con una excelente capacidad de respuesta y suavidad de funcionamiento.

El 1.6 CDTI con una gama de potencias disponibles que irán en España desde los 110 CV/80 kW cubrirá la oferta diesel, mientras que el motores 1.0 ECOTEC Turbo de inyección directa con 105 CV/77 kW será el punto de partida de los motores de gasolina. Lo más destacado en la gama de motorizaciones del Astra es el nuevo 1.4 ECOTEC Turbo con inyección directa, un motor de cuatro cilindros perteneciente a la misma familia que el más pequeño pero sin duda potente motor de tres cilindros y 1.0 litro. Este motor, realizado completamente en aluminio se ofrecerá originalmente con 145 CV/107 kW. Impresiona por su dinámica capacidad de respuesta y altas prestaciones, al mismo tiempo que se ha contenido el consumo de combustible. El motor entrega un par máximo de hasta 235 Nm muy pronto. El máximo está disponible entre las 2.000 y las 4.000 rpm – una zona sorprendentemente amplia. Las condiciones son perfectas para combinar la diversión de conducir con la eficiencia en el consumo. Gracias a su construcción, el nuevo 1.4 ECOTEC turbo de inyección directa también añade menos peso al coche. Sólo el bloque motor de aluminio pesa 10 kilos menos que el de acero forjado del actual 1.4 litros turbo.

El diseño atlético se une a la habitabilidad: la perfecta simbiosis del Astra

El diseño del nuevo Astra también representa eficiencia y, una vez más, el ejemplo ha sido el concepto Monza. La evolución de la filosofía de diseño de Opel “arte escultural unido a precisión alemana”, asegura que el nuevo Astra llame la atención con una apariencia más ligera y atlética, en vez de con un diseño más rotundo. El Blitz de Opel en el centro de la barra cromada que cruza la parrilla delantera con sus características puntas en forma de álabe elevándose hacia atrás, hacen al nuevo Astra inmediatamente reconocible como miembro de la familia Opel. Los faros delanteros se funden con la parrilla para forma una sola unidad gráfica. El rasgo de diseño más significativo es el pilar C dividido, que crea la impresión de un techo flotante. El juego entre luces y sobras se destaca aún más por la franja horizontal por encima del logo que une ambos pilotos traseros. El Astra no sólo parece más pequeño – es que es más pequeño. Con una longitud total de 4,37 metros, es casi cinco centímetros más corto que su antecesor. Con una altura de 1,46 metros es también 2,6 centímetros más bajo. Las dimensiones, por supuesto, tienen influencia en la aerodinámica y en la eficiencia del nuevo Astra, que presenta un coeficiente aerodinámico por debajo de 0,30.

Más pequeño por fuera, pero más grande por dentro – los ingenieros de Opel son los responsables de haber cuadrado este círculo. La distancia entre ejes podía reducirse en dos centímetros, pero el espacio interior debía ser incrementado. En combinación con los asientos de nuevo diseño, los pasajeros del asiento posterior pueden disfrutar de 35 mm de espacio para las piernas. Además, la distancia entre los asientos delanteros y traseros se ha incrementado. Esto mejora el confort en los viajes y la sensación de espacio. El habitáculo de gran calidad y el salpicadero trasladan las características y la estética del exterior al interior, introduciendo de esta manera una nueva generación de diseño interior en el nuevo Astra. Esta se caracteriza por un diseño muy limpio, lo que también se refleja en la reducida cantidad de mandos y controles, junto con la gran pantalla táctil a color en la consola central.

Sorprendente conectividad con Opel OnStar: ayuda y servicio en todo momento

Todos los nuevos modelos siguen el principio “Opel democratiza las tecnologías e innovaciones de segmentos superiores y las hace asequibles”. Por ejemplo, en conectividad. La nueva generación del Astra será el primer Opel nuevo que esté disponible con el servicio de asistencia y conectividad personal Opel OnStar desde su lanzamiento. El sistema Opel OnStar ofrece a los clientes una amplia gama de servicios para su confort y seguridad. Si un airbag se despliega, el sistema Opel OnStar será alertado automáticamente. En ese caso, un asesor contactará con el vehículo para determinar qué tipo de ayuda se necesita. Si no hay respuesta, los servicios de emergencia son enviados inmediatamente al vehículo. Este es sólo un ejemplo de las ventajas que el nuevo sistema de conectividad personal y servicio de asistencia aporta. Los conductores y pasajeros pueden conectar con Opel OnStar las 24 horas durante los 7 días de la semana, los 365 días del año. No importa si lo que necesitan es asistencia en carretera o cualquier otro servicio – siempre habrá un asesor de OnStar dispuesto a ayudar. Además, OnStar convertirá al nuevo Astra en un acceso móvil a internet Wi-Fi 4 G LTE. Hasta siete dispositivos, desde smartphones a tabletas que se podrán conectar simultáneamente.

Aparte de esto, la nueva generación del sistema multimedia IntelliLink se presentará en el nuevo Astra: dado que es compatible con Android Auto y con Apple car Play, facilitará llevar el mundo de los smartphones al interior del coche – una primicia en el segmento compacto. Cada sistema se basa en las características en las que más confían los usuarios de smartphones. Android auto está constituido alrededor de Google Maps, Google Now y la posibilidad de hablar a través de Google, así como un ecosistema de en crecimiento aplicaciones de audio y mensajería entre las que se incluye Whatsapp, Skype, Google Play Music, Spotify y reproductores de podcasts. La lista completa de las aplicaciones compatibles se puede encontrar en Android.com/auto. Apple CarPlay traslada las aplicaciones del iPhone a las que se quiera tener acceso y las coloca en la pantalla de la consola central, de una forma sencilla y elegante. Esto permite al conductor hacer y recibir llamadas, enviar y recibir mensajes y escuchar música directamente de la pantalla o a través del sistema Siri Eyes Free. Las aplicaciones compatibles con Apple CarPlay incluyen teléfono, mensajes, mapas, música y aplicaciones compatibles de terceros. La lista completa de aplicaciones disponibles se puede encontrar en Apple.com/ios/carplay. Las funciones se pueden controlar desde la gran pantalla táctil a color de ocho pulgadas localizada en la consola central, a través de los mandos remotos en el volante o a través de control por voz.

IntelliLux LED® y otras tecnologías premium en el segmento compacto

Existe una absoluta novedad de gran importancia para la seguridad en el nuevo Astra. El innovador sistema de iluminación adaptativa matricial LED patentado por Opel de nueva generación permite conducir con las luces largas sin deslumbrar y estará disponible por primera vez en el segmento compacto con el nuevo Astra.

Consistente en 16 segmentos de LED – ocho a cada lado del vehículo – el nuevo sistema LED matricial adapta de forma constante y automática la profundidad y distribución del haz de luz a cada situación del tráfico. En el proceso, el sistema funciona conjuntamente con el sistema de cámara frontal Opel Eye. Tan pronto el vehículo abandona la zona urbana, se conectan automáticamente las luces largas – y siempre permanecen conectadas. Conduciendo a más de 80 km/h, los conductores pueden detectar los objetos en los laterales de la carretera entre 30 y 40 metros antes que conduciendo con las luces cortas de faros halógenos o de descarga de gas (xenón). Y esta mayor distancia les da un margen suplementario de 1,5 segundos para reaccionar. Además, no deslumbrarán a los demás usuarios de la vía. Cuando la cámara detecta las luces de tráfico circulando por delante o en sentido contrario, los LEDs individualmente de la zona relevante son desconectados, simplemente “recortando” el área alrededor de los vehículos. El resto de la carretera y sus alrededores permanecerá luminosamente iluminada. Con este grado de precisión y capacidad de adaptación, el sistema LED matricial eleva la tecnología de iluminación a un nuevo nivel.

Además de iluminar los alrededores de forma más luminosa que con los sistemas de iluminación convencionales, también ofrece una vida útil considerablemente más larga que los sistemas de luces halógenas o de descarga de gas (xenón). Otra ventaja es que ya no son necesarios los movimientos mecánicos dentro del faro – los segmentos individuales de LEDs se encienden y se apagan dependiendo de la situación, lo que contribuye a una mayor durabilidad.

Además de OnStar e IntelliLux LED®, los futuros propietarios de Astra podrán esperar una larga serie de elementos de seguridad, sistemas de asistencia al conductor y de confort – mucho de los cuales no tienen competencia en el segmento.

El Asistente de Reconocimiento de Señales de Tráfico y el Aviso de Cambio Involuntario de Carril, junto con el Indicador de Distancia de Seguridad y la Alerta de Colisión Frontal con Frenado Inminente, hacen que además de conducir el nuevo Astra sea más cómodo, también sea más seguro. El Control de Crucero, con Limitador de Velocidad asegura que la velocidad siempre se mantenga dentro de los límites legales. El Asistente Avanzado de Aparcamiento incrementa el confort aparcando el coche de forma automática con solo pulsar un botón. La Cámara de Visión Trasera se activa al engranar la marcha atrás. Y el Aviso de Angulo Muerto reconoce los obstáculos que puedan encontrarse en un radio de 3 metros a cada lado del coche y ocultos por el ángulo muerto de visión del conductor.

Los asientos ergonómicos probados y certificados por AGR (campaña para las espaldas saludables) también son sorprendentes. Estos continúan la excelente tradición de Opel en asientos ergonómicos que ahora vienen con funciones adicionales. El nuevo Opel Astra ofrecerá asientos ajustables en 18 vías para el conductor. Podrán contar con función de masaje, ventilación y regulación del ancho de la banqueta. Y los pasajeros del asiento trasero también podrán tener más confort que antes con los dos asientos exteriores calefactables opcionalmente.

El nuevo Opel Astra es además de más seguro, más confortable, más atractivo y más moderno que nunca antes, también es más ligero, más ágil, más aerodinámico y más eficiente en todos los sentidos de las palabras. Es el camino de Opel hacia el futuro.

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Por cierto se hablaba en foros de la mejor visivilidad, pero no aqui jejeje:

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Pero es una lamina negra y es como la del Corsa, vamos que lo han hecho asi por diseño pero tendra la misma vision desde esa parte que el actual, pero sin el mazacote.

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Añado que el interior es directamente traido de los Buick

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Mas fotos

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Ya dije que era precioso, pero la parte trasera me recuerda al A3 sportback y al nuevo BMW Serie 1.

A mi cono ya he dicho mas veces si me gusta, nose si mas o menos que el J... pero el modelo en sí si esta chulo.

Tambien me recuerda la forma de la carrocería al Toyota auris.

Saludossss.