El post del aceite para tu motor (todo aquí)

Tanhausser escribió:Para Mariusz.
Esta mañana mientras desayunaba he leído unos post tuyos que ahora no veo. Pensaba contestarte ahora con más tiempo.
-Las repro son un tema delicado desde el punto de vista de la lubricación. Las repro con mucho par a bajas vueltas pueden plantear problemas, ya que puede aumentarse mucho la carga de los motores cuando la bomba del aceite aún no está con caudal máximo. Siempre es más recomendable hacerla suave y progresiva.
Con mayor motivo es muy recomendable aumentar la calidad del aceite y/o subir un poco la viscosidad en caliente. Y acortar los intervalos de cambio, no hay más.
-Para motores con repro y con los kilómetros que tienes, los aceites más aconsejables son:
   Motul 8100 X-clean FE c2c3 5w30.
   Castrol Magnatec C3 5w30.
Los motivos son: el primero por mayor calidad, y el segundo por mayor viscosidad. En cualquier caso cambia el aceite, incluido el filtro, cada 15 mil kms, nada de 30 mil, y vigila el consumo de aceite.
-En cuanto a los limpiadores internos de motores, Metallube ha sacado uno nuevo que era el que ponías. Este aún no lo he probado pero puede ser buena opción. Yo los que he probado en varios coches han sido el de Forté y el de Xenum, con buenos resultados.
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He probado en un Ibiza 1.9 TDI que tengo, el Metallube Diesel treatment y me gustó mucho para tratamiento diesel, el coche iba como una bala, muy recomendable este producto para limpieza de la alimentación y para poner antes de pasar una ITV.
Mi recomendación en el mundo de los aditivos es que siempre pongáis uno de una marca reconocida y contrastada en este mundillo: Xenum, Forté, liquimolly, metallube, etc.; huir de marcas "Perico de los Palotes".
Saludos.

Hola Tanhausser.

Gracias por responder 

Los mensajes si que estaban pero al final los quite porque me he liado un poco. Asi es cuando uno no se conecta mucho tiempo al foro por falta de tiempo jejejeje.

Lo que escribi en mensaje que ya no esta es que la calidad de aceite me marca 20% y que ya quiero cambiarlo a algo mejor ya que hice una repro subiendo de 125cv a 155cv. Que mi coche es del año 2010 1.7 125cv Sport, que tiene 89mil/km y que nunca me ha dado ningun problema, ni consume mas aceite y tampoco lo pierde.

Lo de la repro pues la hice a medida ya que pienso que es lo mejor que se puede hacer y ademas es mucho mas seguro para el motor. Lo del aceite al final he pedido:

Motul 8100 X-Clean FE 2C-3C 5W-30

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Metallube Engine Clean 

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Metallube Formula Sistema Diesel 

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También he pedido filtro de aceite en la Opel.

Después de hacer la repro voy hacer cambio de filtro de aceite cada 6 meses (antes estaba cambiando filtro cada 1 año) y aceite ire cambiando al llegar a 20-30% de calidad de aceite que serán entre 20-25mil/km al año.

Próximo mes voy de vacaciones a Cadiz, a ver como se comportara el Astra después de una limpieza interna de motor, con nuevo filtro de aceite, nuevo aceite Motul 8100 X-Clean FE 2C-3C 5W-30 y con tratamiento anti-fricción Metallube Sistema Diesel.

Ya os contare 

Un saludo y gracias!

Hola Mariusz. Me alegra verte por aquí.
-Espero que te conectes un poco más. Jeje. Los que más experiencia tenéis con los Astra sois los que más podéis aportar y suele pasar lo contrario a la hora de conectarse, tal vez porque supongo que ya lo habéis contado casi todo. Pero en este caso sería muy útil para todos que te acordaras de nosotros y nos comunicaras tus experiencias.
En este hilo comparamos mucho las características y fichas técnicas de los aceites y, más o menos, llegamos a conclusiones sobre el papel, pero nos falta pasar a la práctica y que gente como tú nos confirme si hemos acertado en el diagnóstico sobre el papel y las recomendaciones hechas.
-En tu caso con motor con repro, haría un intervalo de cambio de aceite y filtro estándar, sobre 15 mil kms, como mucho 20 mil, y dejar de lado los intervalos long life.
En un motor repro, en el que se le han aumentado el par, los caballos, posiblemente también se han alterado las presiones, temperaturas, etc.; y los aceites suelen perder antes sus propiedades y aditivos.
Debes olvidarte un poco del índice de calidad del aceite, pues es un simple contador al que le da igual que le pongas un buen aceite o uno de oliva, que lo mismo te va a marcar, ni tiene en cuenta que tienes el coche reprogramado.
-Una sugerencia que te hago. Por sí solo ponerle el Metallube Diesel Treatment te va suponer una mejora de la respuesta del coche, por lo que nos pisará la percepción de la posible mejora que tengas con el tratamiento de limpieza y cambio al aceite Motul.
Por tanto, yo haría el tratamiento de limpieza y cambio al Motul, sin ponerle el Metallube Diesel treatment, y nos cuentas qué percibes, si te va mejor o no notas gran cosa, para evaluar debidamente el efecto del cambio de marca del aceite. Puedes hacer un depósito o así, nos lo cuentas, y luego ya le metes el Diesel treatment en el gasoil al depósito siguiente.
La verdad es que con todo esto vas a tener un pepino de coche. Jeje.
Saludos.

Hola, quizas no me he explicado bien, no es que me gaste 0.6 lts cada 1000 km, lo digo porque he leido que los puede gastar y lo preguntaba por si se me da el caso, de momento, le he hecho ya algo mas de  1000 kms desde que lo compre y la varilla sigue en el maximo, supongo que la varilla sera fiable.
lo compre con 47900 kms y ahora tiene 49300 kms.

Efectivamente DEPECHE es por Depeche Mode, uno de mis grupos favoritos, tengo muy buenos recuerdos de cuando los vi en el 2006 en la plaza de toros de Granada.

Saludos.

depeche escribió:Hola, quizas no me he explicado bien, no es que me gaste 0.6 lts cada 1000 km, lo digo porque he leido que los puede gastar y lo preguntaba por si se me da el caso, de momento, le he hecho ya algo mas de  1000 kms desde que lo compre y la varilla sigue en el maximo, supongo que la varilla sera fiable.
lo compre con 47900 kms y ahora tiene 49300 kms.

Efectivamente DEPECHE es por Depeche Mode, uno de mis grupos favoritos, tengo muy buenos recuerdos de cuando los vi en el 2006 en la plaza de toros de Granada.

Saludos.

Joer yo tenía el LP doble en directo del concierto de Pasadena, creo que en el 88, y lo rayé de tanto ponerlo. Jeje.
Vale.
Mira, cuando compres un coche de segunda mano, lo primero que hay que hacer es cambiarle el aceite, no te fíes de lo que te digan.
A mí me pasó una vez que el tío me decía que se lo había cambiado hace poco, me confié y cuando le hice el cambio el mecánico me dijo que salía el aceite carbonizado y casi me cargo el motor. La gente cuando toma la decisión de vender el coche no hace ningún gasto. Esto tenemos que asumirlo siempre los compradores. Una buena revisión en el taller de confianza y cambio de aceite sí o sí, más vale prevenir...
En la primera página de este hilo figuran los aceites 5w30 Dexos2 que puedes ponerle.
Saludos.

No lo he comprado a un particular, lo compre en un concesionario Seat-wolkswagen y tiene un año de garantia, y en el libro de mantenimiento me ponen que la revision la hicieron con 47000 kms con un 5W30.

Tanhausser escribió:Hola Mariusz. Me alegra verte por aquí.
-Espero que te conectes un poco más. Jeje. Los que más experiencia tenéis con los Astra sois los que más podéis aportar y suele pasar lo contrario a la hora de conectarse, tal vez porque supongo que ya lo habéis contado casi todo. Pero en este caso sería muy útil para todos que te acordaras de nosotros y nos comunicaras tus experiencias.
En este hilo comparamos mucho las características y fichas técnicas de los aceites y, más o menos, llegamos a conclusiones sobre el papel, pero nos falta pasar a la práctica y que gente como tú nos confirme si hemos acertado en el diagnóstico sobre el papel y las recomendaciones hechas.
-En tu caso con motor con repro, haría un intervalo de cambio de aceite y filtro estándar, sobre 15 mil kms, como mucho 20 mil, y dejar de lado los intervalos long life.
En un motor repro, en el que se le han aumentado el par, los caballos, posiblemente también se han alterado las presiones, temperaturas, etc.; y los aceites suelen perder antes sus propiedades y aditivos.
Debes olvidarte un poco del índice de calidad del aceite, pues es un simple contador al que le da igual que le pongas un buen aceite o uno de oliva, que lo mismo te va a marcar, ni tiene en cuenta que tienes el coche reprogramado.
-Una sugerencia que te hago. Por sí solo ponerle el Metallube Diesel Treatment te va suponer una mejora de la respuesta del coche, por lo que nos pisará la percepción de la posible mejora que tengas con el tratamiento de limpieza y cambio al aceite Motul.
Por tanto, yo haría el tratamiento de limpieza y cambio al Motul, sin ponerle el Metallube Diesel treatment, y nos cuentas qué percibes, si te va mejor o no notas gran cosa, para evaluar debidamente el efecto del cambio de marca del aceite. Puedes hacer un depósito o así, nos lo cuentas, y luego ya le metes el Diesel treatment en el gasoil al depósito siguiente.
La verdad es que con todo esto vas a tener un pepino de coche. Jeje.
Saludos.

Hola Tanhausser.

Antes me conectaba al foro muchas horas todos los dias pero ahora por falta de tiempo es imposible hacerlo. Espero y intentare por lo menos conectarme al foro un poco mas aunque no prometo nada jejeje 

El cambio de filtro de aceite y aceite de motor entonces ire haciendo cada 15-20mil/km que es lo que hago al año mas o menos. El Metallube Formula Sistema Diesel echare entonces de vuelta a Parla, asi vere la diferencia del comportamiento de coche en un viaje largo.

Ya os contare que tal.

Un saludo!

depeche escribió:No lo he comprado a un particular, lo compre en un concesionario Seat-wolkswagen y tiene un año de garantia, y en el libro de mantenimiento me ponen que la revision la hicieron con 47000 kms con un 5W30.

Ok Depeche.
Pues enhorabuena por la compra y espero que te salga un buen coche.
Vigila el consumo de aceite, a ver qué tal. En caso de que baje un poco puedes rellenar un poco, sin problemas con el Cepsa Xtar 5w40.
Saludos.

Hola.
Gracias al compañero Depeche hemos descubierto los aceites Cepsa Xtar 5w40 505.01 y Cepsa Xtar 5w30 C3 D2 DPF, que son buenos aceites, con características técnicas buenas y con especificaciones Dexos2, por lo que son recomendables en nuestros motores.
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Arriba a la derecha donde pone hoja técnica, si le dais aparece un pdf con las características técnicas.

Resumen CEPSA XTAR 5W40 505.01
El número 505.01 es porque cumple la especificación de VW llamada 505.01 para inyector bomba, pero también cumple Dexos2.
Viscosidad cst 40ºC                 86,46
Viscosidad cst 100ºC               14,25
Indice de viscosidad                 170
Viscosidad HTHS cps                 3,6
Se trata de un 5w40 muy adecuado para motores rodados con kilómetros y buena viscosidad HTHS, muy recomendable para los que tenéis Astra G y H con viscosidades 10w40 y 5w40.


Y también tenemos el Cepsa Xtar 5w30 C3D2 DPF
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Resumen CEPSA XTAR 5W30 C3D2 DPF
Viscosidad cst 40ºC                 68,5
Viscosidad cst 100ºC               11,6
Indice de viscosidad                 167
Viscosidad HTHS cps                 3,5
Este 5w30 tiene unas catacterísticas muy buenas, cumple Dexos2 e ideal para Astra J y para motores nuevos con pocos kilómetros, con una viscosidad HTHS de 3,5, la mejor en los C3.
Lo he encontrado a buen precio, menos de 30 €, por lo que su relación precio/calidad es muy buena.
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Cepsa también distribuye en España los aceites de Texaco:
HAVOLINE ULTRA S 5W30
HAVOLINE ULTRA S 5W40.
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Ambos también cumplen Dexos2.
Estos aceites también me parecen interesantes porque serán fáciles de conseguir en las gasolineras de Cepsa, aunque ojo con los precios que pueden haber muchas diferencias entre distintas gasolineras.
Ya tenemos más armas para elegir.
Saludos.

Ya he pedido el Motul que recomiendas, os contaré todo lo que querais saber.
 Muchísimas gracias por todo

3 Aceites alemanes más en 5w30 que cumplen Dexos2.
-Fuchs Titan GT1 Proflex 5w30
-Fuchs Titan Supersyn D2 5w30
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-Liqui Moly Top Tec 4600 5w30
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El Fuchs Titan GT1 Proflex 5w30 lo he encontrado a 29,3 €, ojo viene en garrafa de 4 litros.
El Supersyn D2 no he encontrado precios.
El Liqui Moly lo he encontrado a 68,1 € la garrafa de 5 litros. El más caro de todos.
Saludos.

Otro alemán 5w30 dexos2
Meguin Megol 5w30 New generation
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La verdad es que el nombre solo espanta, pero a los frikis que les guste lo raro...
Bueno, estos aceites alemanes suelen ser muy buenos, ya que están pensados para aguantar por las autobahnn a 200 Kms/h durante bastante tiempo, no como aquí.
Saludos.

Ha llegado el motul perfectamente, mañana lo ponen y os cuento

Hola,

como voy a cambiar el SAE del aceite en mi Astra G 2.0DTI con 270.000kms, pasaré del Repsol Elite 10w40 al Total Quartz 9000 5w40, tengo pensado hacerle una limpieza interna del motor, para que el nuevo aceite se encuentre con el motor más limpio posible, con alguno de los siguientes productos:

Xenum M-Flush o Motul Engine Clean

¿Alguno de vosotros ha utilizados alguno de ellos y podría darnos su opinión?

Muchas gracias y saludos.

Hola,
Con la primera revisión hecha, y el cambio de aceite con el recomendado Motul, os comento.
 El consumo medio que marca el ordenador de a bordo para un mismo recorrido de 94 km que me toca hacer cada dia, en las mismas condiciones (conduccion eficiente, calor de la hostia, aire acondicionado en climatizador auto a 25 grados, mixto 20% ciudad y 80% autovia con retenciones ocasionales) :
Antes del cambio, 7,3 l/100 km
Despues 6,7 l/ 100 km
 El ralentí ha disminuido vibracion, ( nunca tuvo mucha rumorosidad) , y en el ordenador de a bordo oscila entre 0,5 y 0,8 l/100 , mientras que antes oscilaba entre 0,5 y 1 litro, y a veces más.
 También noto más sensible el acelerador, que responde con menos demora incluso en modo flexiride "normal", sobre todo en la segunda y tercera marcha, y por tanto si pisas con decisión en esas relaciones, el consumo se dispara igual de rapido.
 Así que pinta bien, muy fino 
 Muchísimaa gracias por los consejos y por el ánimo, os comentaré todo lo que sea notable, con la caña que le voy a tener que dar al coche creo que seguiré con este aceite con cambio cada 20.000 km.
 Saludos !

elBrasi escribió:Hola,

como voy a cambiar el SAE del aceite en mi Astra G 2.0DTI con 270.000kms, pasaré del Repsol Elite 10w40 al Total Quartz 9000 5w40, tengo pensado hacerle una limpieza interna del motor, para que el nuevo aceite se encuentre con el motor más limpio posible, con alguno de los siguientes productos:

Xenum M-Flush o Motul Engine Clean

¿Alguno de vosotros ha utilizados alguno de ellos y podría darnos su opinión?

Muchas gracias y saludos.

Hola Elbrasi
Yo he utilizado el Xenum en varios coches con buenos resultados. En uno de ellos que tenía mucha mierda se notó un huevo.
El Motul no lo he utilizado nunca.
Metal lube ha lanzado un limpiador nuevo que pinta bien:
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En cuanto a la elección del Total quartz 9000 5w40 es una buena opción, pero si todavía quieres uno mejor, 100% sintético: Motul 8100 X-cess 5w40.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Este Motul tiene 14,2 cst 100º. Solo bajas 0,2 cst con respecto al Repsol, que no es nada y aumentas mucho la calidad del aceite. Solo vale 5 € más que el Total.
Saludos y luego cuenta, cuenta.

Damepan escribió:Hola,
Con la primera revisión hecha, y el cambio de aceite con el recomendado Motul, os comento.
 El consumo medio que marca el ordenador de a bordo para un mismo recorrido de 94 km que me toca hacer cada dia, en las mismas condiciones (conduccion eficiente, calor de la hostia, aire acondicionado en climatizador auto a 25 grados, mixto 20% ciudad y 80% autovia con retenciones ocasionales) :
Antes del cambio, 7,3 l/100 km
Despues 6,7 l/ 100 km
 El ralentí ha disminuido vibracion, ( nunca tuvo mucha rumorosidad) , y en el ordenador de a bordo oscila entre 0,5 y 0,8 l/100 , mientras que antes oscilaba entre 0,5 y 1 litro, y a veces más.
 También noto más sensible el acelerador, que responde con menos demora incluso en modo flexiride "normal", sobre todo en la segunda y tercera marcha, y por tanto si pisas con decisión en esas relaciones, el consumo se dispara igual de rapido.
 Así que pinta bien, muy fino 
 Muchísimaa gracias por los consejos y por el ánimo, os comentaré todo lo que sea notable, con la caña que le voy a tener que dar al coche creo que seguiré con este aceite con cambio cada 20.000 km.
 Saludos !

Hola Damepan.
Pues muchas gracias por comunicar tus experiencias.
La primera impresión es buena, falta que se mantenga en el tiempo, lo que espero que nos comuniques más adelante, con más kilómetros.
Hay que tener en cuenta que aproximadamente un 15-20% del aceite anterior no llega a salir, quedándose en el motor y mezclándose con el nuevo aceite. Por eso, algunos expertos dicen que hasta el 2º o 3º cambio de aceite no se llega a disfrutar del máximo de las propiedades y beneficios del nuevo aceite.  Por lo tanto, los beneficios que has observado incluso podrían mejorarse aún más al siguiente cambio. 
Comprobar y confirmar en la práctica lo que suponemos sobre el papel al comparar fichas técnicas, es vital para este hilo.
Una cosa muy importante es que todos los que habéis pasado del GM Opel a los Motul, Shell, etc. habéis notado un cambio a mejor, por lo que concluimos que hay opciones mejores que el GM Opel, que sale de fábrica, y al año no supone un gran incremento del gasto en aceites.
Saludos y ánimos.

Tanhausser escribió:

elBrasi escribió:Hola,

como voy a cambiar el SAE del aceite en mi Astra G 2.0DTI con 270.000kms, pasaré del Repsol Elite 10w40 al Total Quartz 9000 5w40, tengo pensado hacerle una limpieza interna del motor, para que el nuevo aceite se encuentre con el motor más limpio posible, con alguno de los siguientes productos:

Xenum M-Flush o Motul Engine Clean

¿Alguno de vosotros ha utilizados alguno de ellos y podría darnos su opinión?

Muchas gracias y saludos.

Hola Elbrasi
Yo he utilizado el Xenum en varios coches con buenos resultados. En uno de ellos que tenía mucha mierda se notó un huevo.
El Motul no lo he utilizado nunca.
Metal lube ha lanzado un limpiador nuevo que pinta bien:
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En cuanto a la elección del Total quartz 9000 5w40 es una buena opción, pero si todavía quieres uno mejor, 100% sintético: Motul 8100 X-cess 5w40.
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Este Motul tiene 14,2 cst 100º. Solo bajas 0,2 cst con respecto al Repsol, que no es nada y aumentas mucho la calidad del aceite. Solo vale 5 € más que el Total.
Saludos y luego cuenta, cuenta.

¿Y como utilizaste el Xenum? Con el coche parado, 15-20 minutos al ralentí, o le hiciste algunos kms con el producto en el motor?

Sobre el CST a 100° del Repsol, si viste la documentacion que ponen en lubricantes-online, no es la correcta, mira la cabecera del PDF. La ficha correcta es esta:

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En la correcta pone que es 15 cst a 100°, por eso he escogido el Total, que en 5W40 es el que más se le acerca, con 14,7

Saludos

Hola Elbrasi.
Si, si, cierto, estaba mal, tienes razón.
Pues a ver qué tal con el Total, vigila el consumo de aceite.
En caso que no te guste o consuma aceite, tenemos otra opción para la siguiente vez:
Motul specific 2298 5w40, tiene una viscosidad cst 100 de 15,1.
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Aunque está recomendado para PSA, no pasa nada en tu coche, ya que es un A3/B4.
El limpiador Xenum se lo puso el mecánico y con el coche al ralentí lo tuvo una media hora, pero puedes echarlo tú y llevar el coche al taller, que no pasa nada por circular con él unos kilómetros.
Saludos.

elBrasi escribió:

Tanhausser escribió:

elBrasi escribió:Hola,

como voy a cambiar el SAE del aceite en mi Astra G 2.0DTI con 270.000kms, pasaré del Repsol Elite 10w40 al Total Quartz 9000 5w40, tengo pensado hacerle una limpieza interna del motor, para que el nuevo aceite se encuentre con el motor más limpio posible, con alguno de los siguientes productos:

Xenum M-Flush o Motul Engine Clean

¿Alguno de vosotros ha utilizados alguno de ellos y podría darnos su opinión?

Muchas gracias y saludos.

Hola Elbrasi
Yo he utilizado el Xenum en varios coches con buenos resultados. En uno de ellos que tenía mucha mierda se notó un huevo.
El Motul no lo he utilizado nunca.
Metal lube ha lanzado un limpiador nuevo que pinta bien:
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En cuanto a la elección del Total quartz 9000 5w40 es una buena opción, pero si todavía quieres uno mejor, 100% sintético: Motul 8100 X-cess 5w40.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Este Motul tiene 14,2 cst 100º. Solo bajas 0,2 cst con respecto al Repsol, que no es nada y aumentas mucho la calidad del aceite. Solo vale 5 € más que el Total.
Saludos y luego cuenta, cuenta.

¿Y como utilizaste el Xenum? Con el coche parado, 15-20 minutos al ralentí, o le hiciste algunos kms con el producto en el motor?

Sobre el CST a 100° del Repsol, si viste la documentacion que ponen en lubricantes-online, no es la correcta, mira la cabecera del PDF. La ficha correcta es esta:

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En la correcta pone que es 15 cst a 100°, por eso he escogido el Total, que en 5W40 es el que más se le acerca, con 14,7

Saludos

Tanhausser escribió:Hola Elbrasi.
Si, si, cierto, estaba mal, tienes razón.
Pues a ver qué tal con el Total, vigila el consumo de aceite.
En caso que no te guste o consuma aceite, tenemos otra opción para la siguiente vez:
Motul specific 2298 5w40, tiene una viscosidad cst 100 de 15,1.
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Aunque está recomendado para PSA, no pasa nada en tu coche, ya que es un A3/B4.
El limpiador Xenum se lo puso el mecánico y con el coche al ralentí lo tuvo una media hora, pero puedes echarlo tú y llevar el coche al taller, que no pasa nada por circular con él unos kilómetros.
Saludos.

Hola!

Me interesa este tema, ya que tengo un 2.0 dti del 2000 y con 270000kms, al que tengo que cambiarle el aceite proximamente. El motor es el Y20DTH y todas las revisiones las ha pasado en un taller oficial OPEL, por lo que siempre ha utilizado el 10w40 recomendado por la marca y siempre cada 10000 o 12000kms como mucho. En mi caso ¿sería recomendable el cambio a un 5w40 sintético de calidad? El mío debe ser un caso muy especial, porque estos motores tienen mala fama por su excesivo consumo de aceite y a mi nunca me ha gastado más de 0.5l entre cambios...

Lo que si tengo claro es que en este cambio voy a utilizar Xenum M-Flush y quizás añadirle un aditivo de esta misma marca, ya que aunque recientemente me he comprado un astra J, el G fué el primer coche que me compre y le tengo un cariño especial y quiero que aguante muchos años más ;P


Alguna sugerencia?


Saludos!

Hola Mael,

pues yo tengo el mismo motor que tú, pero el mío es del 2003 y ya habían arreglado ese supuesto problema de consumo de aceite, tanto que ahora también tiene 270.000km y nunca me ha consumido nada entre cambios, a cada 15.000km.

Pues yo estoy en dudas entre el Total Quartz 9000 y el Repsol Elite Evolution, ambos con SAE 5W40.

Yo ahora uso el Repsol Multivalvulas 10W40 con valor 15 en CST a 100º. Las especificaciones de los dos 5W40 son las siguientes:

                         Repsol                      Total
API                      SN/CF                       SM/CF
ACEA          A3/B3-04,A3/B4-04, C3          A3 / B4
CST 40º                 88                            90
CST 100º               14,5                         14,7

Según estos pocos datos, hay muchos más en sus fichas técnicas, puedes verificar que el Repsol es un aceite más moderno ya que cumple la normativa API SN, y tiene menos cenizas sulfatadas al cumplir la ACEA C3, por lo que incluso valdría para algunos vehículos con FAP.  

También el Repsol es un aceite menos viscoso a temperatura de funcionamiento (100º), por lo que un coche de tantos km como el mío tendrá más probabilidades de que consuma aceite, pero he leído en otro foro, no me acuerdo cuál, que un aceite con menos cenizas sulfatadas se consume menos, no sé si será verdad, a ver si nuestro compañero Tanhausser puede darnos un poco de luz sobre este último tema.

Me quedan 800km para cambiar el aceite y he cambiado de opinión, voy probar con el Repsol y controlar el nivel del aceite a cada poco tiempo a ver que tal.
                         
Saludos.

Hola Mael y Elbrasi.
-Pasar de un 10w40 a un 5w40 ofrece ventajas:
   a) Aumentamos la calidad del aceite, ya que los 10w40 son semisintéticos, con un importante porcentaje de aceite mineral en su composición. Con los 5w40 conseguimos aceites por lo menos sintéticos de hc (hidrocracking). Esto mejora mucho la lubricación y protección en el motor.
   b) Mejoramos la lubricación en frío en el arranque por las mañanas.
-Pero tenemos un inconveniente, ya que los 5w40 suelen ser menos viscosos en caliente, más finitos, y con más de 200.000 kms en vuestros motores no conviene bajar la viscosidad en caliente, por lo que no podemos poner cualquier 5w40. Debemos elegir 5w40 que por lo menos tengan más de 14 cst (100º) y siempre vigilando el consumo de aceite.
-Mael, dices que siempre le han puesto el GM Opel 10w40, que como siempre no podemos conocer su viscosidad real, por lo que tendremos que ir un poco a ojo. Además este aceite está solo clasificado como ACEA A3/B3, por lo que es inadecuado para inyección directa. Es buena idea que limpies el motor con el Xenum M-flush. 
-Los aceites 5w40 que encontramos con una visco en caliente por encima de 14 cst son:
Repsol Elite competición 5w40.
Repsol Elite evolution 5w40.
Total Quartz  9000 5w40
Motul 8100 X-cess 5w40
Motul Specific 2298 5w40.
De ellos los mejores son el Motul 8100 X-cess 5w40 y Repsol Elite competición 5w40. El Motul Specific 2298 5w40 también es bueno, pero tiene una alta viscosidad, que mejor sería reservar para cuando tengáis más kilómetros.
-Elbrasi, aunque el Repsol Elite tenga mejores clasificaciones ACEA, ambos tienen un aceite base similar, por lo que sustancialmente no mejoramos la calidad del aceite. Puedes elegir cualquiera de ellos, tal vez el Total tiene una viscosidad más parecida al que antes gastabas.
-Tener menor índice de cenizas sulfatadas no influye en el consumo, solo es que tiene menor cantidad de TBN (Total base number), que sirve para neutralizar la acidez producida por el azufre del gasoil para evitar corrosión ácida en el motor. En los C3 tiene que ser menor para no fastidiar el FAP.
-Vigilad el consumo de aceite.
Saludos.

Tanhausser escribió:Hola Mael y Elbrasi.
-Pasar de un 10w40 a un 5w40 ofrece ventajas:
   a) Aumentamos la calidad del aceite, ya que los 10w40 son semisintéticos, con un importante porcentaje de aceite mineral en su composición. Con los 5w40 conseguimos aceites por lo menos sintéticos de hc (hidrocracking). Esto mejora mucho la lubricación y protección en el motor.
   b) Mejoramos la lubricación en frío en el arranque por las mañanas.
-Pero tenemos un inconveniente, ya que los 5w40 suelen ser menos viscosos en caliente, más finitos, y con más de 200.000 kms en vuestros motores no conviene bajar la viscosidad en caliente, por lo que no podemos poner cualquier 5w40. Debemos elegir 5w40 que por lo menos tengan más de 14 cst (100º) y siempre vigilando el consumo de aceite.
-Mael, dices que siempre le han puesto el GM Opel 10w40, que como siempre no podemos conocer su viscosidad real, por lo que tendremos que ir un poco a ojo. Además este aceite está solo clasificado como ACEA A3/B3, por lo que es inadecuado para inyección directa. Es buena idea que limpies el motor con el Xenum M-flush. 
-Los aceites 5w40 que encontramos con una visco en caliente por encima de 14 cst son:
Repsol Elite competición 5w40.
Repsol Elite evolution 5w40.
Total Quartz  9000 5w40
Motul 8100 X-cess 5w40
Motul Specific 2298 5w40.
De ellos los mejores son el Motul 8100 X-cess 5w40 y Repsol Elite competición 5w40. El Motul Specific 2298 5w40 también es bueno, pero tiene una alta viscosidad, que mejor sería reservar para cuando tengáis más kilómetros.
-Elbrasi, aunque el Repsol Elite tenga mejores clasificaciones ACEA, ambos tienen un aceite base similar, por lo que sustancialmente no mejoramos la calidad del aceite. Puedes elegir cualquiera de ellos, tal vez el Total tiene una viscosidad más parecida al que antes gastabas.
-Tener menor índice de cenizas sulfatadas no influye en el consumo, solo es que tiene menor cantidad de TBN (Total base number), que sirve para neutralizar la acidez producida por el azufre del gasoil para evitar corrosión ácida en el motor. En los C3 tiene que ser menor para no fastidiar el FAP.
-Vigilad el consumo de aceite.
Saludos.

Hola.

Muchas gracias por tu ayuda

Una duda... cuando hablas del Motul Specific 2298, quieres decir 2296? Es que he estado buscando información al respecto del 2298 y no encuentro nada...

Saludos!

Mael escribió:


Hola.

Muchas gracias por tu ayuda

Una duda... cuando hablas del Motul Specific 2298, quieres decir 2296? Es que he estado buscando información al respecto del 2298 y no encuentro nada...

Saludos!

Hola Mael.
Sí, tienes razón, es el 2296, ha sido un lapsus. Este:
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Este aceite es un 5w40 bastante viscoso, con 15,1 cst (100º). Sería ideal para coches con muchos kilómetros y con gran desgaste, en tu caso para más adelante, si es que aún conservas el coche.
En tu caso, el mejor aceite que le puedes poner es el Motul 8100 X-cess 5w40, que además cumple con la antigua especificación de Opel GMLLB025:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
También el Repsol Elite competición 5w40 es buena opción, más económico y cumple también con dicha especificación.
En caso de que los pongas, vigila el consumo de aceite.
Saludos.

Hola,estoy de aceite que no voy a comer patatas en un mes.
yo he comprado el mobil super 3000x1 5w40 no se si es bueno o la he cagado pero esta hecho
tengo 104000 km. yo le puse el aditivo metal lube cuando lo compre y al deposito del gasoil le pngo cada 8000 km. 200cl. y me va bien  
Si me podeis a sesorar si en algo puedo mejorar os lo agradeceria Mari de torrent

Mari Carmen Vela escribió:Hola,estoy de aceite que no voy a comer patatas en un mes.
yo he comprado el mobil super 3000x1 5w40 no se si es bueno o la he cagado pero esta hecho
tengo 104000 km. yo le puse el aditivo metal lube cuando lo compre y al deposito del gasoil le pngo cada 8000 km. 200cl. y me va bien  
Si me podeis a sesorar si en algo puedo mejorar os lo agradeceria Mari de torrent

Hola Mari de Torrent.
-Para ser más precisos me gustaría que me dijeras si tu coche es un Astra H ó J, y de qué año es tu coche y qué motor tiene. Parece ser que es un 1.7 cdti,  no?.
-También si lo sabes, qué historial de aceites ha tenido el coche. ¿Sabes exactamente qué aceite usaban anteriormente?.
-Metallube tiene una fórmula para poner en el aceite y otra fórmula para poner en el gasoil. Me imagino que habrás puesto a cada uno lo suyo, pues no me queda claro en tu mensaje. ¿Puedes decirme qué fórmula estás usando y dónde lo estás echando?.
Saludos.