Tercer caso.
Tras llevar el coche a una mejora de egr a un taller; me ha dado fallo P0234, justo en el momento que finaliza la regeneración; probando el coche en todas las exigencias posibles en carretera, no me entra el fallo. El fallo sólo lo puedo sacar con opcom (probado con elm y una diagnosis barata multimarca, no aparecía). Esperando a la siguiente regeneración, seguiré informando.
Está visto que solo está contento cuando es papá el que le da mimitos.
Por otro lado, he estado indagando más sobre los fallos relacionados con presión del turbo por la red, metiéndome de lleno en paginas extranjeras. Tras esto, llego a la conclusión que hay un problemilla en los modelos que llevan sensor de posición alabes, pues me encontré con mucha gente que sigue a dia de hoy con el problema inicial.... Han cambiado sensores y actuadores relacionados con el turbo, e incluso han limpiado el turbo sin mejora. En algunos casos soluciona cambiar el turbo, pero como suponia, tras un uso de años le vuelve a salir el mismo problema.
Me gusta encontrar soluciones a los problemas, y mientras no los consigo, hago hipotesis (que no tienen porque acertar siempre), para avanzar en la reparación e intentar descartar posibles causas. Ahí va mi hipótesis:
Año 0: Se desarrolla e integra el sensor de posición de alabes. Por lo tanto, el sistema no ha sido pulido en fallas que puedan sobrevenir.
Año 1: El coche lo usa el usuario sin inconvenientes, los parametros que gestiona el powertrain son similares a los realizados en el desarrollo de la marca.
Año 4: Las suciedades consecuencia normal del uso, alteran los valores estandard de la gestión del motor, el sistema del turbo es bastante actual y no se toma en cuenta ese factor.
El coche empieza a dar fallos.
El taller sigue a pie juntillas las indicaciones del fabricante y te cambia lo relacionado a la presión del turbo; cuando cambian el turbo se corrige el problema, por tanto, el taller queda convencido de que el problema era el turbo, y no se inicia ninguna comunicación al desarrollador del producto. Es mas el usuario hasta que pasen años queda convencido de lo mismo. Aquí se estancará el desarrollo con un problema que nadie intenta investigar. Es más, el usuario típico ni sabe que el fallo se lo da al acabar de regenerar. El mecánico lee un fallo y se despreocupa de en que situación concreta ha sobrevenido.
Al no dar el codigo, en periodo de garantía es peor, porque la marca no conoce el problema a tiempo de tener datos estadísticos de que falla mucho con ese fallo concreto.
Conjetura técnica:
El coche requiere una presión teorica, segun los requerimientos del conductor en cada momento, se programan unos filtros y unas tolerancias para que no de fallos en situación normales, quizá implementar el sistema de control del turbo a traves de un sensor de posición de alabes debería tener unos márgenes de tolerancia mas grandes, pero al ser una nueva implementación, no se han tenido en cuenta.
Por lo que tengo entendido suben la presión teórica cuando se regenera, quizas en el cambio de mapa de regenerar a mapa normal no hayan tenido en cuenta que el turbo tardará x tiempo en llegar a la nueva consigna de valor y ek coche para el mapa normal detecta que la presión existente es mayor a la deseada.
Que hemos encontrado a mayores....
En otro pais, le ha saltado la alerta por fallo 2598 a gm, y esto es lo que me encontré en el fin del mundo:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Creo entender que es una llamada de atención cuando al taller le llegue un coche con fallo 2598, para tener datos que le sean de valor a un ingeniero de la marca.
Ahí lo dejo por hoy....
Ya sabeis, no me hagais caso, todo son conjeturas, pero dicen en mi tierra "habelas hailas".
Edito: no ha vuelto a dar el P0234, no le debió gustar a la centralita el ajuste de egr.... Pero parece que tras adaptarse a los nuevos ajustes, ya se llevan bien.
Tras llevar el coche a una mejora de egr a un taller; me ha dado fallo P0234, justo en el momento que finaliza la regeneración; probando el coche en todas las exigencias posibles en carretera, no me entra el fallo. El fallo sólo lo puedo sacar con opcom (probado con elm y una diagnosis barata multimarca, no aparecía). Esperando a la siguiente regeneración, seguiré informando.
Está visto que solo está contento cuando es papá el que le da mimitos.
Por otro lado, he estado indagando más sobre los fallos relacionados con presión del turbo por la red, metiéndome de lleno en paginas extranjeras. Tras esto, llego a la conclusión que hay un problemilla en los modelos que llevan sensor de posición alabes, pues me encontré con mucha gente que sigue a dia de hoy con el problema inicial.... Han cambiado sensores y actuadores relacionados con el turbo, e incluso han limpiado el turbo sin mejora. En algunos casos soluciona cambiar el turbo, pero como suponia, tras un uso de años le vuelve a salir el mismo problema.
Me gusta encontrar soluciones a los problemas, y mientras no los consigo, hago hipotesis (que no tienen porque acertar siempre), para avanzar en la reparación e intentar descartar posibles causas. Ahí va mi hipótesis:
Año 0: Se desarrolla e integra el sensor de posición de alabes. Por lo tanto, el sistema no ha sido pulido en fallas que puedan sobrevenir.
Año 1: El coche lo usa el usuario sin inconvenientes, los parametros que gestiona el powertrain son similares a los realizados en el desarrollo de la marca.
Año 4: Las suciedades consecuencia normal del uso, alteran los valores estandard de la gestión del motor, el sistema del turbo es bastante actual y no se toma en cuenta ese factor.
El coche empieza a dar fallos.
El taller sigue a pie juntillas las indicaciones del fabricante y te cambia lo relacionado a la presión del turbo; cuando cambian el turbo se corrige el problema, por tanto, el taller queda convencido de que el problema era el turbo, y no se inicia ninguna comunicación al desarrollador del producto. Es mas el usuario hasta que pasen años queda convencido de lo mismo. Aquí se estancará el desarrollo con un problema que nadie intenta investigar. Es más, el usuario típico ni sabe que el fallo se lo da al acabar de regenerar. El mecánico lee un fallo y se despreocupa de en que situación concreta ha sobrevenido.
Al no dar el codigo, en periodo de garantía es peor, porque la marca no conoce el problema a tiempo de tener datos estadísticos de que falla mucho con ese fallo concreto.
Conjetura técnica:
El coche requiere una presión teorica, segun los requerimientos del conductor en cada momento, se programan unos filtros y unas tolerancias para que no de fallos en situación normales, quizá implementar el sistema de control del turbo a traves de un sensor de posición de alabes debería tener unos márgenes de tolerancia mas grandes, pero al ser una nueva implementación, no se han tenido en cuenta.
Por lo que tengo entendido suben la presión teórica cuando se regenera, quizas en el cambio de mapa de regenerar a mapa normal no hayan tenido en cuenta que el turbo tardará x tiempo en llegar a la nueva consigna de valor y ek coche para el mapa normal detecta que la presión existente es mayor a la deseada.
Que hemos encontrado a mayores....
En otro pais, le ha saltado la alerta por fallo 2598 a gm, y esto es lo que me encontré en el fin del mundo:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Creo entender que es una llamada de atención cuando al taller le llegue un coche con fallo 2598, para tener datos que le sean de valor a un ingeniero de la marca.
Ahí lo dejo por hoy....
Ya sabeis, no me hagais caso, todo son conjeturas, pero dicen en mi tierra "habelas hailas".
Edito: no ha vuelto a dar el P0234, no le debió gustar a la centralita el ajuste de egr.... Pero parece que tras adaptarse a los nuevos ajustes, ya se llevan bien.
Última edición por Saxito@Tech el Dom 8 Mar 2020 - 17:11, editado 4 veces
