soy al unico q le entran mal las marchas??

A mi de vez de vez en cuando.
Lo mismo estoy en un atasco, piso embrague para meter primera y va bien, a las 5 segundos piso embrague para poner punto muerto y va duro. Vuelvo a pisar para primera y va bien, piso para segunda y duro, piso para punto muerto y bien, piso para primera y bien, piso para segunda y bien, piso para tercera y bien, piso para segunda y duro. No se, es de vez en cuando y muy raro.

todo lo que tenga que ver con la transmisión del astra j ....es raro  

En los insignia habia un fallo en la bomba dl enbrage, mira a ver si le pasa tambien al tuyo

La segunda en frío muy, pero que muy áspera si lo haces lentamente, si es rápido rasca la joía, en caliente mejora un poco pero es una caja lenta y mala, añoro aquel Kadett GSI...

A falta de posibles cambios con el uso, yo el cambio lo noto preciso, rápido, suave e intuitivo.
 No se me ha encallado ni una vez y estoy encantado con la marcha atrás y su gatillo.
 Veremos como envejece...

Yo puedo decir que para una conduccion tranquila el cambia muy bien, salvo en frio que es un pokito tosco.
Sin embargo en cuanto se le pide rapidez se vuelve (igual soy yo culpable tamben) fallon.
Por ejemplo saliendo fuerte de primera a segunda es facilisimo fallar y pegar una rascada, y exprimiendo la cuarta al meter quinta tamben es facil fallar.
Pero lo que mas me preocupa es en frenadas de emergencia, que como intentes quitar una marcha rapido tambien es muy fallon.
Me recuerda al cambio de los primeros MB Clase C, que en conduccion "deportiva" eran veneno, sin embargo a ritmo de paleolitico eran muy comodos y agradables

Claro eso es todo x lo mismo, xke vienen cn fallo d fabrica

A mi tb me cuesta un poco meter segunda cuando salgo en frio, incluso a veces hace "clack" al meterla, y la quinta tb noto que no entra del todo bien, pero nada alarmante.
Sobre lo que comentabais del embrague, yo siempre lo noto igual, la unica diferencia es cuando pongo el clima que noto que el embrague vibra, pero imagino que será normal, tb el ruido del motor cambia y hay que embragar con mas cuidado.

Buenas!! Yo tengo un astra j y me pasa lo mismo cuando el coche esta frío la segunda no entra 100% bien las demás a mi personalmente me van de lujo!!!

yo creo y por lo que he investigado por la red que no es un fallo de fabrica es un fallo de diseño y la mayoria de las pruebas del astra j lo comentan que es de guiado impreciso y recorridos largos =caja lenta

Es curioso,  hace unos días reportaba lo bien que me lo pasé haciendo curvas con el coche... y gran parte de la diversión venía de cambiar rápido al ritmo de una carretera secundaria virada.
 Espero que no se eche a perder...

recordad que las cajas de cambio no són la misma para todos ,la mayoria de las quejas que he leido sobre el tema provienen de los 1,7 uno de los motivos (pienso yo )por el cual ha sido la primera en cambiarse totalmente en los 1,6

yo también estoy asta los c....... de las marchas, sobre todo tercera que me empieza a retemblar como si fuera que se va a salir pero no llega a salirse

nemesys66 escribió:recordad que las cajas de cambio no són la misma para todos ,la mayoria de las quejas que he leido sobre el tema provienen de los 1,7 uno de los motivos (pienso yo )por el cual ha sido la primera en cambiarse totalmente en los 1,6

Pues yo tengo el 1.6 110cv y al meter la segunda va durisima casi todas las veces.
A la semana de tenerlo lo dije en el conce y me respondieron " que era habitual en todos los astras" pero yo no quiero una segunda asi.
Solo tengo 1500km, y esperare algunos mas a ver si se suaviza ( que lo dudo ) pero esta claro que NO tendriamos que tragar una caja asi.
Que opinais? Hay mas afectados con el motor 1.6?

Hola compañero, cuando te digan eso de "todos los Astras" le dices que tienes un familiar con 1.6 igual que el tuyo y que no tiene esta velocidad ni la mitad de dura que el tuyo.
Me hace gracia los mecánicos como se quitan el "mochuelo de encima".... De todas formas te recomiendo algo, intenta aguantarlo para ver como evoluciona, con esos kms y que empiecen a toquetearlo es una pena, a no ser que esté tan dura que sea hasta dañino para la propia caja.

Como te comentaba en otro post la caja del 1.6 es bastante suave y precisa la verdad. Mucha suerte y paciencia. Un saludo.

pues probar la del 1,7 jeje vais a ver lo que es bueno
en serio me encantaria probar la del 1.6 para así poder comparar pero no conozco a nadie próximo que lo tenga ,en teoria es mucho mas suave y precisa que la del 1.7 así que una de  dos o está mal tu caja que no es fácil o le falte algo de grasa que la bola de teflon de la palanca lo lleva o venís de otras marcas con unos cambios blandos 
los coches alemanes siempre han tenido fama de duros en ese sentido ,por ejemplo BMW siempre escuché que el cambio era duro de cojones.

Una cosa es un cambio duro y otra cosa es nuestra caja, que en ciertas ocasiones es como si se moviese en una grieta por el asfalto, no por duro sino por aspero.
Yo con casi 45000 km solo tengo problemas en frio:
La segunda es tosca y la primera solo entra con el coche completamente parado, y esto ultimo es un gran problema en ciudad para moverte de forma agil.
Bien es cierto que en cuanto se lleva un rato circulando el problema desaparece, yo si que creo que es caracteristico de la caja, al igual que la gran mayoria de cajas de psa parece que se mueven por un bote de blandiblu

Hola.
Mis opiniones, Peugeot 405, citroen xantia y c5, caja suave, la segunda tiene su truco igual que la nuestra, es ruidosa y la marcha atrás, tienes que pisar, soltar y de nuevo pisar embrague si no quieres que rasque.
Opel, lo ya dicho aquí, aunque a mi salvo el problema de la segunda, me resulta agradable, aunque a veces, me da la sensación de que no inserte bien la marcha (nunca me rasco)
Ford focus (ultima carrocería), muy suave y precisa, sin escalon en la 2º marcha, y muuuuy rápida, permite hacer cambios como si estuvieses en un coche de carreras...
Fiat brava, duriiiisima, pero precisa y te guía bien sin estar familiarizado con el coche.
Son los coches que actualmente he conducido...
Saludos.

Pues en mi caso
307 y 308 lo dicho, muy gomosa la caja, asi como su primo el ultimo c4 mejora mucho el tacto,me sorprendio y sin resistencias en ninguna marcha, eso si recorridos eternos.
VW up y golf mk4 caja con tipico tacto del grupo vag, con buen guiado, mas o menos rapido y recorrido tirando a cortos.
Bmw 118d, pues embrague y caja durisimos y recorridos muy cortos, en ciudad un suplicio pero en carretera cojonuda.
La de mi difunto golf mk3 pues no puedo hablar de ella ya que cuando la pille llevaba 16 años a sus espaldas, pero recorridos largos eso si.
Y la de nuestro opel, como ya he dicho un pokito aspera sobre todo en frio, no apta para ir de walter rohl por la vida...no es lo mejor del coche pero hay que quererla como es jajajajaja

opela escribió:Pues en mi caso
307 y 308 lo dicho, muy gomosa la caja, asi como su primo el ultimo c4 mejora mucho el tacto,me sorprendio y sin resistencias en ninguna marcha, eso si recorridos eternos.
VW up y golf mk4 caja con tipico tacto del grupo vag, con buen guiado, mas o menos rapido y recorrido tirando a cortos.
Bmw 118d, pues embrague y caja durisimos y recorridos  muy cortos, en ciudad un suplicio pero en carretera cojonuda.
La de mi difunto golf mk3 pues no puedo hablar de ella ya que cuando la pille llevaba 16 años a sus espaldas, pero recorridos largos eso si.
Y la de nuestro opel, como ya he dicho un pokito aspera sobre todo en frio, no apta para ir de walter rohl por la vida...no es lo mejor del coche pero hay que quererla como es jajajajaja

jejeje, Walter Rohrl pilotó en su época el Opel ascona.... y yo creo que iba mejor que nuestro astra,
Saludos.
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opela escribió:Una cosa es un cambio duro y otra cosa es nuestra caja, que en ciertas ocasiones es como si se moviese en una grieta por el asfalto, no por duro sino por aspero.
Yo con casi 45000 km solo tengo problemas en frio:
La segunda es tosca y la primera solo entra con el coche completamente parado, y esto ultimo es un gran problema en ciudad para moverte de forma agil.
Bien es cierto que en cuanto se lleva un rato circulando el problema desaparece, yo si que creo que es caracteristico de la caja, al igual que la gran mayoria de cajas de psa parece que se mueven por un bote de blandiblu

opela yo para meter la primera cuando voy casi parado tengo un truco que me funciona 9 de cada 10 veces y es esperar medio segundo un instante vamos y luego meterla pegada al punto muerto es decir no hacer tope a la izquierda y me entra de capón

Taby escribió:Hola.
Mis opiniones, Peugeot 405, citroen xantia y c5, caja suave, la segunda tiene su truco igual que la nuestra, es ruidosa y la marcha atrás, tienes que pisar, soltar y de nuevo pisar embrague si no quieres que rasque.
Opel, lo ya dicho aquí, aunque a mi salvo el problema de la segunda, me resulta agradable, aunque a veces, me da la sensación de que no inserte bien la marcha (nunca me rasco)
Ford focus (ultima carrocería), muy suave y precisa, sin escalon en la 2º marcha, y muuuuy rápida, permite hacer cambios como si estuvieses en un coche de carreras...
Fiat brava, duriiiisima, pero precisa y te guía bien sin estar familiarizado con el coche.
Son los coches que actualmente he conducido...
Saludos.

Yo tengo dos Citroën y en ambos la caja tiene unos recorridos kilométricos y es tan suave que es hasta molesta. En el Astra no tengo queja aunque tiene los recorridos un pelín largos, pero las marchas entran muy bien y con bastante precisión. En el León van algo duras pero es imposible fallar una marcha.
Lo que dices de los nuevos Focus lo comparto y añado que con los motores Ecoboost ese coche vuela. Habrá perdido parte del tacto Focus de antaño pero me parece un cochazo de los pies a la cabeza.

Con unos buenos kms a cuestas y habiendo probado ya en diferentes situaciones mi gtc 1.6 200 cv comento la caja de marchas, coincido bastante con el compañero opela:
-para conducción legal: perfecta.
No noto ninguna dificultad en pasar de 1 a 2ª, si hago un poco de presión hacia la izquierda mientras bajo, (el punto que parece más conflictivo), y ya las demás no veo problema alguno. Piso y cambio rápido y limpio, no rasca en ningun momento y regresa al punto muerto de forma intuitiva, así que no tengo duda de si tengo marcha engranada o no. En general, para el uso diario no puedo hacer ningun comentario negativo, sino todo lo contrario.

-para conducción deportiva: mejorable. Cuando necesitas hacer 2 cambios de marcha en una misma curva, por ejemplo, el tacto firme y seguro del cambio hace necesario emplear fuerza, y un cambio con esfuerzo por definición no es "racing".
 Siguen entrando todas las marchas bien, con una excepción curiosa: si el motor va muy revolucionado, de 2ª a 1ª rasca, siempre.
 Mientras que en el uso normal (y la mayoría de la conducción deportiva) no hay, en general, ninguna situación que necesite de reducir TODAS las marchas hasta la primera, lo cierto es que el cambio "limpio" lo hace por debajo de las 3000, luego notas que rascas, frenas, bajan las revoluciones y entra de nuevo.
 Por esto también decía que un tramo muy virado, que se quiera coger muy rápido, es un reto divertido pero que me impone mucho porque noto que se necesitan técnicas de conducción que me superan (de  momento:P).
 Con lo cual le doy, por concretar, un 8,5 sobre 10 por este pequeño lunar.

 Saludos

no olvideis que las cajas de cambios no son iguales en todos los modelos,hasta donde yo sé la de los 1.7 y los 1,4 turbo ,y los 1.6  turbo són la misma las otras no se como van




OverviewSpecsVehicle Application
Type: front wheel drive, six-speed manual transmission
Configuration: Transversal, three shafts
Engine range: FAM0 1.4L - Turbo Gasoline
-FAM1 1.6L - Turbo Gasoline
-Circle L 1.7L - Diesel
Maximum engine torque: 221 lb-ft. (300 Nm) (Cycle L)
Maximum gearbox torque: 236 lb-ft. (320Nm); 1st/rev. gear 260Nm; 2nd gear 290Nm
Center distance: 197mm
Gear ratios: MZ4
First: 3.82
Second: 2.05
Third: 1.30
Fourth: 0.96
Fifth: 0.74
Sixth: 0.61
Reverse: 3.55
Final Drive Ratio: 3.65
Maximum validated gross vehicle weight: 2280kg (5026 lbs.)
Case material: alumnium, 3 piece housing
Fluid type: BOT 0303
Transmission weight: dry: 47 kg
Fluid capacity: 1.9L (2.0 qt)
Synchronization: 1st & 2nd: Triple Cone
Synchronization: 3rd/4th: Single Cone
Synchronization: 5th/6th/rev: Single Cone
Clutch actuation: Hydraulic clutch actuation
Whole Length: 339mm
Shifting System: cable shift system
Assembly Site: Aspern; Austria
Applications: Chevrolet Aveo, Cruze
OPEL Corsa, Astra


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despues de 1 semana con mi nuevo 1.6 cdti, decir que la segunda si me da la sensacion de entrar un poco dura, pero nada del otro mundo, es mas creo que soy yo por la postura de conduccion en este coche, todo sera habituarse.