Conducis en zona de par motor ??[ debate para mecanicos de bar (como yo)]

No es el 100%  de la potencia, que en todo caso se daría cuando da todos los cv (4000 rev), sino que el motor da la máxima potencia con el menor gasto de combustible relativo.

Por cierto los porcentajes anteriores son ficticios, con suerte si un motor diésel aprovecha el 50% de la energía consumida...

como anecdota ya comente en otro post que hace 15 años que trabajo con autobuses y los ultimos 10
con automáticos pues bien estos tienen el cuentarrevoluciones separado por colores:
 amarillo-verde toda la zona de par-amarillo de nuevo y rojo pues el cabron aceleres poco o mucho
el siempre intenta a toda costa estar en la zona verde(zona par) y si se pasa o no llega cambia lo que haga falta para ponerse en la zona de par lo antes posible. y a velocidad de crucero siempre siempre esta en zona de par a veces en 7v otras en 8v o en 6v pero siempre en zona par

por cierto Dani he mirado tu curva de par-potencia y tu zona optima abarca desde las( 1800rpm hasta las 3000rpm)   500rpm mas que el mio

Ya eso si k lo sabia para acelerar a tope hasta los 3500 le apuro yo xD con el consumo de 30 a los 100 jajaaja

Que interesante, yo tenía también la idea equivocada, que cuentas menos revoluciones menos consumo y mejor, pero claro no mejor para el motor por lo que veo....

Vigilaré mi conducción ahora :)

nemesys66 escribió:como anecdota ya comente en otro post que hace 15 años que trabajo con autobuses y los ultimos 10
con automáticos pues bien estos tienen el cuentarrevoluciones separado por colores:
 amarillo-verde toda la zona de par-amarillo de nuevo y rojo pues el cabron aceleres poco o mucho
el siempre intenta a toda costa estar en la zona verde(zona par) y si se pasa o no llega cambia lo que haga falta para ponerse en la zona de par lo antes posible. y a velocidad de crucero siempre siempre esta en zona de par a veces en 7v otras en 8v o en 6v pero siempre en zona par

A qué revoluciones va en zona verde?
Saludos!

si hablamos del autobus pasa como con los coches segun la potencia y cilindrada pero como ejemplo
los que yo conozco la zona verde suele estar entre las 1200-2000  ten en cuenta que son motores con
mucha fuerza para arrastrar mucho peso a velocidades moderadas(a mas de 100km h cortan inyección)
a ralenti suelen estar a 500rpm
   
     por cierto cantabria hace 5 o 6 añitos iba a menudo a  Santander  cuando estaba en Continental
     que tiempos aquellos y que acojone el Escudo en invierno

Estoy completamente de acuerdo con nemesys. En la zona de par máximo el motor gira a tal velocidad que permite un llenado óptimo del cilindro durante el tiempo de admisión, y da tiempo a que todo el gasoil inyectado tiene tiempo para mezclarse y quemarse, aprovechando al máximo el combustible consumido. Otra historia es que los motores de combustión y/o explosión son energéticamente deficientes por naturaleza, y sólo en calor y rozamientos, etc... pierde hasta un 50% de la energía química que alberga el combustible.

Añadiría que, al igual que ocurre con vehículos pesados, aunque salvando distancias claro, otra técnica muy recomendable es la de aprovechar la inercia del vehículo. A más peso, más inercia; eso juega en nuestra contra ya que ofrece resistencia a la aceleración, pero también puede jugar a nuestro favor ya que por física pura y dura, al soltar el acelerador el vehículo tardará más en detenerse, y eso se puede aprovechar.

Y también que circular en punto muerto NO ayuda a ahorrar en el consumo. De hecho en el astra, al poner el punto muerto, el consumo deja de medirse en l/100km y se mide en l/hora; EN cambio, a velocidades mayores de 20km/h con una marcha engranada, sin acelerar ni pisar el pedal de embrague, el consumo es nulo.

Perdonad por el discursito.
Buenas noches!

lo mas interesante incluso más que la curva de par-potencia, seria ver la curva de consumo en funcion del regimen de rpm especifico pero salvo que en el foro haya algun ingeniero o estudiante de automoción que sepa desarrollarla con los datos de par ,potencia y desarroyos de la transmision nuestro gozo en un pozo
otra cosa curiosa es que no se trata de ir siempre en la marcha más larga posible como regla de oro para ahorrar, porque hay situaciones que se consume menos y optimizas el motor en una velocidad inferior con el acelerador a la mitad que en la marcha superior a punta de gas.

bueno, pues hace tiempo que no comento x k e estado probandolo

y al final decir que en mas de un 80 x cien de los casos, llevando el coche sobre los 1500 1600
tenia un consumo mejor que llevandolo a 1200 1300

y no poca diferencia sino un ahorro de casi un 0,8 1 L que a la larga es una pasta!

jejeje asi que viva el par!

x cierto os adjunto la grafica del opel astra gtc 165cv x si otro que tenga ese coche quiera saber su curva, que nunca va mal
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lo e sacado de una pagina de reprografias que le hicieron a un compañero del foro y bueno, la he retocado para ponerle mas datos en plan de chuletilla

saludos!