Motor 2.0 CDTI 16V 165cv 6v, DIESEL Astra J >>> [Opiniones, entra, comenta y ayuda]

Para mi gtc un motor bastante equilibrado. Es decir entrega potencia desde muy abajo y de forma muy progresiva. Consumo de unos 6 litros. Conducción mixta.

Contando con el peso del coche y llantas 19" va muy bien pero a revoluciones por encima de las 2500, un parmotor alto de 350N/m de máxima (desde 1750rpm a 3000rpm), consumo de 8L urbano 6 Autovía 7.5 Mixto(sin S/S, lo llevo desactivado)..

Saludos

,sigun Opel España...y russelheim Opel A.G alemania

-norma de emisiones euro 5
-combustible: diesel
-filtro de partículas: DPF
-numero de cilindros 4
-diámetro x carrera (mm): 83,0/90,4
-cilindrada (centímetros cubicos): 1956
-potencia máxima(cv(kW)/rpm): 165 cv(121 kw)/4000 R.P.M
-par máximo(nm/rpm): 350/1750-2500
-relación de compresión:16,5:1
-transmisión: manual 6 velocidades/automática 6 velocidades.
-remolque con freno test en pendiente 12%: 1500
-remolque sin freno test en pendiente 12%: 750
consumos
2.0 cdti 165 cv con sistema star/stop
-velocidad máxima: 210
-aceleración de 0 a 100 8,9
-urbano 5,7 litros a los 100 (con llanta 20" 5,8 l)
-extraurbano 4,3 litros a los 100 ( con llanta 20" 4,4 l)
-mixto: 4,8 litros a los 100 ( con llanta 20" 4,9 l)
emisiones co2 127 gr con llanta 20" 129 gr
consumos con transmisión automática.
-velocidad máxima: 210
-aceleración de 0 a 100 8,9 segundos.
-urbano: 8,1 litros a los 100
-extraurbano: 4,8 litros a los 100
-mixto: 6 litros a los 100
-emisiones co2: 159
saludos!

Yo tengo entendido que este motor tiene función overboost, que aumenta el par máximo hasta 380 en las aceleraciones. O eso pone en la página de opel.

De todas maneras yo estoy contento con el, a pesar del peso del coche y de las marchas largas, mueve con bastante soltura al astra.

Saludos

Sólo sube 0.1 el consumo la llanta de 20??? El coche va muy bien con este motor,el consumo es bajo haciendo conducción alegre, hasta quinta marcha acelera bastante bien,sobre todo entre 2 mil y 3 mil 500. 

Junto con el flexride gana ya q en modo sport noto mejor respuesta del coche en adelantamientos,incorporaciones y carreteras reviradas.

Saludos

Si señor 0'1,lo dice en el catalogo del gtc en las expecificaciones tecnicas homologadas, por opel.
Me lo e leido,por lo del problema,con la repro.

Saludos!

Buenas yo tengo el 2.0cdti de 160 en astra de 5 puertas con llanta 17 y decir solo cosas buenas es un tiro mueve el coche de lujo con unas recuperaciones  de vértigo y aunque vaya a plena carga me picado con varios coches mas potentes que el mio y no me han hecho sombra ni en aceleración y en curva menos x ejemplo un bmw x5 en curvas un touareg de los nuevos el 204 cv se quedo con cara de tonto y un mercedes clase e 270 cdi y alguno mas solo puedo decir cosas buenas de el 0 averias con 34 kilómetros gracias

Tengo un 2.0 cdti 165 cv con llanta 17 y la verdad que entre 2000 y 3500 rev es demoledor, sin lag y bastante contundente, en general me parece que el coche va muy fino y mueve los 1500kg con soltura. Al motor solo le pongo un pero, el lag por debajo de unas 1800 vueltas y que entre marcha y marcha hay un momento que se queda un poco muerto.

El problema lo tiene opel que nos vende un coche obeso, y para disimular esto en los consumos alarga muchisimo los desarrollos de 5 y 6 desluciendo el motor.

opela escribió:Tengo un 2.0 cdti 165 cv con llanta 17 y la verdad que entre 2000 y 3500 rev es demoledor, sin lag y bastante contundente, en general me parece que el coche va muy fino y mueve los 1500kg con soltura. Al motor solo le pongo un pero, el lag por debajo de unas 1800 vueltas y que entre marcha y marcha hay un momento que se queda un poco muerto.

El problema lo tiene opel que nos vende un coche obeso, y para disimular esto en los consumos alarga muchisimo los desarrollos de 5 y 6 desluciendo el motor.

Pásale la última campaña 13-P-057 calibración ECM y veras como mejora a bajas revoluciones y el lag entre marchas prácticamente desaparece vamos parece otro coche, yo desde que me lo actualizaron estoy contentísimo en cuanto a como tira, de echo me hace pensar que ese coche de fábrica sale con algo mal en la ECM porque en frio salía bien, pero en caliente había que acelerarle para que saliera como en los gasolinas y buscando aparcamiento en 2ª a ralentí en llano es como si se ahogara, incluso alguna vez ir a 15Km/h y  tener que reducir a 1ª porque sino el coche tenía un lag impresionante. Ahora es otro coche en caliente y a ralentí en 2ª sube una cuesta sin ahogarse y le pisas y sale como un tiro. Hoy por curiosidad porque nunca voy a esas velocidades le pase en 6ª de 3000rpm y sin problema, digo no vaya a pasar lo que le paso a Cantabria.
Contento y saludo para todos los foreros.

Sí ahora tira en modo normal como antes en sport...yo en sexta no probé pero curvas tercera y cuarta hasta cerca de 4 mil y de lujo tb

Buenas a todos. En casa tenemos pensado comprarnos el Astra j Excellence. Hemos empezado a mirar el de 110 CV pero parece muy poca potencia para tanto peso. Ahora nos inclinamos más por el 130 CV Ecoflex o el de 165 Cv. Buscamos no tanto que corra sino que tenga buena respuesta en salidas y adelantamientos, principalmente en carretera, aunque también en autovía.
¿que recomendáis vosotros?.

Buenas,yo probé brevemente el gtc con ese motor 130 cv y el coche va bien y recupera bien...lo asemejaba a prestaciones igual o un poco menores q mi anterior Fíat Stylo de 115 cv diesel.

Leí pruebas y de consumos andan parecidos...5,7-5,8 litros en recorridos de prueba q hacen en km77

El 165 ya se nota bastante más enérgico ya q motor es 2.0 y no el 1.7 y se lanza como un tiro en tercera,cuarta y quinta al incorporar o adelantar.

Saludos

albertocancro escribió:Buenas a todos. En casa tenemos pensado comprarnos el Astra j Excellence. Hemos empezado a mirar el de 110 CV pero parece muy poca potencia para tanto peso. Ahora nos inclinamos más por el 130 CV Ecoflex o el de 165 Cv. Buscamos no tanto que corra sino que tenga buena respuesta en salidas y adelantamientos, principalmente en carretera, aunque también en autovía.
¿que recomendáis vosotros?.

Yo compre este verano el de 165 cv y muy contento con la respuesta que tiene, yo pienso como tu, correr no mucho pero si buena respuesta  y de momento tengo las dos cosas, buena respuesta y si quiero darle cera todavía no tiene  limites el jodio, estoy muy contento con el la verdad, acabado excellence.

buenas, a alguien mas le falla el ralenti en frio? el mio lo viene haciendo desde que llego el frio, tiene 21000k y hasta ahora no me lo hacia, pero ahora me parece algo molesto.. pase por la opel para que me actualizaran la centralita del motor o algo asi me dijo el del taller, pero no se ha corregido, he visto que los 1.7 tienen problemas de ralenti, pero no veo a nadie con el 2.0
un saludo

Hola, a mi me dijo el jefe de taller que los Insignias 2.0 cdti de 130 y 160 cv dan muchos problemas de ralenti inestable sobre todo en frio y creo que es el mismo motor que el tuyo, asi que podria ser que el tuyo tambien esté afectado. Actualmente Opel reconoce el problema pero no sabe como solucionarlo. En el foro del insignia hay muchisimos casos.

Un saludo

serafo escribió:Hola, a mi me dijo el jefe de taller que los Insignias 2.0 cdti de 130 y 160 cv dan muchos problemas de ralenti inestable sobre todo en frio y creo que es el mismo motor que el tuyo, asi que podria ser que el tuyo tambien esté afectado. Actualmente Opel reconoce el problema pero no sabe como solucionarlo. En el foro del insignia hay muchisimos casos.

Un saludo

buenas, gracias por la aclaracion, el caso es que ayer arranque el coche en frio a 4º  arranco perfecto y no hizo nada.. nose esto es muy raro

yo 11000 km con el y muy contento quizas la llanta de 19 que lleva es excesiva

up!

yo no lo revoluciono tanto y mis consumos mixtos se quedan en un 6,4

aunque ese suele ser el consumo general de mi coche jajaajaj siempre. Respecto al motor, bien me gusta, pero claro como no lo suelo exprimir mucho pues .... aunque cuando le he exigido... e pasado de 60 a 120 en un suspiro!! 

buen bicho y ningun fallo de motor nunca por ahora

Ventajas: Reprís a partir de 1800rpm, consumo y sonoridad en carretera
Inconvenientes: Sin fuerza por debajo de 1700rpm y sonoridad en ciudad
Consumo: 6,4l/100 circulando casi siempre por vías urbanas y cambiando por encima de las 2300rpm
Resumen: Estoy muy satisfecho con el motor y con el coche en general, no me ha dado ningún problema hasta la fecha y lo recomendaría con los ojos cerrados.
Saludos!!

Solo llevo 8.000 Kms hechos, pero el coche va como un tiro y el motor mueve al coche con gran soltura y contundencia.
Yo lo llevo a velocidades legales, pero tengo una reserva de potencia que puedo utilizar en caso necesario de adelantamiento.  Nunca me habían gustado tanto los adelantamientos a camiones. jeje.
Tiene un pequeño lag como decís por debajo de 1.500 rpms, pero eso no es nada con el lag que tenían mis anteriores Focus, que eran desesperantes.
Me consume poco, marca 5,4 lt/100 que reales rondarán los 6.0 lts, la mayoría por autovía.
Un gran motor sin duda, muy recomendable.
Saludos.

pues ya mismo opel va a presentar el nuevo motor de 170 cv totalmente nuevo y que lo estrenara el insignia dicen que supera en todo al 165cv  actual y por supuesto baja el consumo

ya era hora xD era obvio ya que han hecho lo mismo en el de 110 y 130 cv... al biturbo le tardarán un poco mas pero ya llegará tmbn...

La nueva generación de motores 2.0 turbo diésel de Opel se presentará en el próximo Salón del Automóvil de París en los modelos Insignia y Zafira Tourer. La primera variante tendrá 170 CV y se colocará como tope de gama en diésel.

El nuevo 2.0 CDTI de 170 CV también aumenta el par motor hasta unos interesantes 400 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm y reduce las emisiones de CO2 y el consumo de combustible (sin especificar). Además la nueva generación de motores de dos litros cumple con la normativa de emisiones Euro 6.

Los elementos claves en el aumento de prestaciones de este propulsor los encontramos en la cámara de combustión de nuevo diseño, en un sistema de admisión con un nuevo contorno y un nuevo sistema de inyección que trabaja a 2.000 baros de presión y puede soportar hasta 10 pulsos de inyección por ciclo y un turbo de geometría variante VGT con un respuesta un 20% más rápida unido a un nuevo módulo de recirculación de gases de escape EGR refrigerado por agua.