obinter escribió:Precisamente con un astra automático 165cv es con el que lo comparo, que es el astra que tenemos en casa y usa principalmente mi mujer. La alegría del astra no es la misma, y de hecho más gente en este foro, como fuera del mismo, opinan que el 160cv ó 165cv daban por hecho cuando lo compraron que iba a empujar más. No digo que no ande, digo que los 165cv que tiene, no los aparenta precisamente por la falta de alegría, está claro que 165cv andan ya que son 165cv.
Que lo pongas el cambio en modo sencuencial o que lo lleves en manual, para hacer una prueba p.ej. de 0-100km/h precisamente para comprobar el "tirón", no sirve de nada ya que en auto (usando el modo kick down), frente al secuencial, el corte en las marchas lo hacen al mismo regimen máximo, ya que a diferencia de una caja manual, el control de la caja lo hace un programa automático, a diferencia de una caja manual que al ser mecánica, estiras las marchas hasta que le ecu corta la inyección en el motor.
Probarlo y veréis que el control sobre el cambio en las marchas no lo tiene al 100% el conductor, interviene la electrónica del cambio.
Por cierto, la caja automática de Opel no tiene un programa "sport" en sí, es un modo secuencial, que no tiene nada que ver. La verdad es que desde que las cajas son autoadaptativas, practicamente no es necesario usar una función "sport" en el supuesto que lo lleve, y el que crea que necesite ese modo, se confunde de caja de cambios y mejor que se vaya una de doble embrague, a poder ser en seco, que son más deportivas por la rapidéz vs convertidor de par, pero aun así terminará jodiendo la caja como pasa todos los días. No olvidemos que las cajas automáticas TIENEN mantenimiento por mucho que algunas marcas digan que son libres del mismo, y a mayor castigo de la misma, mayor posibilidad de rotura, que no son dificiles de cargarse, sean de Opel o de la marca que sea.
............................................................
Ya se que el cambio automatico no tiene la funcion "sport". Pero los que llevamos el "flexride" tenemos la funcion sport que, aparte de hacer que el pedal del acelerador responda de forma mucho mas directa y aumente un poco mas el par, hace que el cambio automatico sea mas rapido. Y te aseguro que de normal a sport se nota un huevo. Si es cierto que no llega al corte de inyeccion, pero es absurdo llegar al corte puesto que a partir de 4000 rpm la potencia empieza a decaer, solo hay que ver la curva del motor. Mejor es cambiar antes. Con respecto a que un doble embrague es mas rapido que la de convertidor de par, pues segun que casos. Por ejemplo si comparamos la nuestra de Opel con la doble embrague DSG de Volkswagen (la referencia del sector) la de Opel es mas rapida reduciendo marchas. Aparte de la suavidad que tiene la nuestra cuando estas aparcando.[/quote]
Si llevas flexride, la cosa cambia, más que nada y como bien dices por la respuesta del acelerador, pero sigue manteniendo unas cifras nada record para su segmento en salida desde parado, y no mejora las cifras respecto al mismo sin flexride (según el fabricante). ahora bien, más divetido de conducir sí que se hace en carreteras viradas.
En fin, el mal endemico de este modelo, es la relación peso potencia, que por el contrario hace que sean un plomo en la carretera y eso en resumidas cuentas es seguridad y más en días de viento y a alta velocidad.
Este coche (automático), es muy agradable de conducir, muy parecido a uno de doble embrague, es lo que nos hizo decantarnos por el astra en nuestro caso, ya que el cambio automático del H, sinceramente deja mucho que desear en estos tiempos. Como bien dices, retiene más que un dsg, y en primera marcha o marcha atrás haciendo p.ej. maniobras de aparcamiento, sinceramente yo no he notado grandes diferencias respecto a un dsg, eso dicen en varias pruebas que han publicado un par de revistas del motor (quizás alguien se ha llenado el bolsillo por publicar este dato tan exagerado).
La pena que tiene, es el resbalamiento, como es lógico por tecnología, cuando vas muy cargado o suponiendo que quieras hacer una condición deportiva, que es donde se nota esa "perdida" de potencia, auqnue también hay que decir, que esa retención que hace del motor, es buena y de hecho se busca enloquecidamente en muchos automáticos para no fatigar los frenos en pendientes ó atascos.
Por cierto, no todos los convertidores de par retienen tanto, es simplemente eléctrónica.
El cambio de este coche es genial!!!.
Por cierto, nos estamos yendo del tema principal!!!.
