los que llevamos el 2.0 desde 1.500 rpm sale el coche eso si hasta las 1.800 rpm que es donde empieza a dar caña el motor. En el rodaje por lo menos lo que tengo en tendido (leido por ai en revistas especializadas del motor) hay que mantener el motor diesel entre las 2.000 y las 2.500 rpm.
Yo he seguido un reportaje de autofacil. No os puedo colgar una imagen escaneada de la pagina ya que tengo la multifuncion jodida. Pero os lo pongo de puño y letra. Espero que os ayude y os aclarer dudas un saludo.
MOTOR RODAJE-
CUANTO DURA EL RODAJE. Cuidado hasta los 5.000km. Como se indica en la trabla de pontencia, el rendimiento del propulsor comienza a estabilizarse en torno a los 1.000km, sin embargo, es aconsejable seguir ciertos cuidados hasta alcanzar los 5.000km.
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POR QUE ES NECESARIO.
Tiene multitud de piezas. La gran cantidad de elementos metalicos del motor, muchos de elloslubricados por aceite, provoca que necesiten un periodo de adaptacion para qeu terminen por acoplrase entre si a la perfeccion. Con el paso de los kilometros, las piezas metalicas que estan en contacto van limandose mutuamente y van apareciendo ligerisimas holguras _tan pequeñas que se miden en centesimas de milimetro- que reducen los rozamientos internos de los diferentes elementos del motor, aumentando su rendimiento -el propulsor no se ve "frenado"- y reduciendo el consumo de carburante- no necesita malgastar energia para superar dichos rozamientos.
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QUE SE CONSIGUE. Obtendras la maxima potencia, reduciras el consumo... Una vez que los diferentes elementos del motor se acoplan con suavidad, se garantiza que el propulsor ofrezca su maximo rendimiento -de lo contrario, nunca entregara su maxima potencia y siempre cunsumira mas de lo debido-.
... y aumentaras la fiabilidad a largo plazo. Un mal rodaje, sobre todo si se realiza con excesiva brusquedad, aumenta el consumo de aceite y de carburante, puede provocar que el motor haga mas ruido por pequeños desajustes a largo plazo y, ademas, reduce la vida util de las piezas que se vean mas afectadas -averias, que por un desgaste excesivo del motor, pueden superar los 3.600 euros de reparacion-.
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COMO SE REALIZA La clave: conducir con suavidad y sin brusquedades. Hasta los 1.000km: Pisa siempre el acelerador con progresividad, dejando que el numero de revoluciones aumente con suaviad y tratando de no utilizar mas de la mitad del recorrido del pedal, independientemente del numero de revoluciones.
Hasta los 5.000km: No aceleres de golpe ni a fondo con asiduidad ni durante mas de tres o cuatro segundos, ademas, si conviene que el motor suba de vueltas progresivamente... pero sin mantenerlo durante mas de cinco segundos en una cifra altra -mas de 3.500rpm en un diesel y 5.000rpm en un gasolina-
Ojo al numero de revoluciones. En los diesel, intenta cambiar de marcha a 2.500rpm -lo mas cerca posible, sin superarlas- hasta que el coche tenga sus primeros 500km, despues cada 500km debres aumentar sea cifrea "limite" en 500 rpm hasta llegar a las 4.000 rpm - a los 1.500 km- ... siempre que el motor este a su temperatura normal de funionamiento -ver manual de usurio-, si no , no superes las 2.500 rpm.
En los gasolina, la cifra de revoluciones inicial se situa, de media, en las 3.500 rpm, aumentando tambien de 500 en 500 rpm cada 500 km y hasta los 2.000 km aqui es recomendable "estirar", de vez en cuando, el momento de cambio de marcha hasta cerca de las 6.000 rpm.
Las mejores carreteras. Lo ideal es elegir carreteras secundarias con pendientes poco pronunciadas y evitar el trafico intenso, asi pordas jugar con el acelerador para lograr que emotor vaya ganando y perdiendo revoluciones constantemente.
Ademas... Durante los primeros 500 km, evita viajar muy cargado o afrontar fuertes repechos a una velocidad que exija mucho esfuerzo para el motor.
Las pruebas se realizaron con dos coches, un Peugeot 308 1.6 THP 150 CV y un Chrysler Sebring 2.0 TDI 140 CV (motor volkwagen).
Los resultados y las tablas de la prueba son estas.
POTENCIA
KM
| Peugeot 308
| Chrysler Sebring
|
Pot. oficial
| 150cv
| 140cv
|
0
| 166.0 cv
| 150,5 cv
|
500
| 173,9 cv
| 155,8 cv
|
1.000
| 174,9 cv
| 156,5 cv
|
2.000
| 174,7 cv
| 156,8 cv
|
3.000
| 174,6 cv
| 157,7 cv
|
4.000
| 174,5 cv
| 157,4 cv
|
5.000
| 174,2 cv
| 157,7 cv
|
COSUMOkm
| Peugeot 308
| Chrysler Sebring
|
Cons. oficial
| 7,1 l/100km
| 6,2 l/100km
|
0
| 6,94 l/100km
| 5,90 l/100km
|
2.500
| 6,48 l/100km
| 5,34 l/100km
|
5.000
| 6,12 l/100km
| 5,22 l/100km
|
