Sale humo blanco => viene por el escape, así que pasa por el FAP => pero sólo lo hace al regenerar, y durante un corto tiempo =>A o B
A-ese combustible que se quema (o liquido que se evapora) esta en el FaP
B-el combustible que produce el humo viene de antes del FAP; es decir motor
A=? No se como llega ahí ese combustible, sólo se me ocurre que sea la propia carbonilla al quemarse que forme ese humo, dado que al final durante la regeneración, hay una combustion dentro del FaP que alcanza mas de 550°, por lo tanto como normal no es, porque tengo el mismo motor en casa; habría que seguir la pista de por qué tanto hollín. Al final es porque el motor lo produce....
B=hay exceso de combustible y por lo tanto hidrocarburos no quemados. Y sólo por un rato? El sistema de inyección de por sí inyecta mas gasoil y a destiempo para hacer los gases mas calientes durante ka regeneración, pero por que se esta formando esa combustión demasiado rica en combustible? Ahí es donde intervienen los sensores que participan en la mezcla de combustible y los inyectores, que según el mapa de la centralita dosifican según unos valores fijados en el mapa de inyección.
Que es lo que regula la inyección, pues:
-El mapa (no creo que tenga vida propia para cambiar los valores)
-Maf y Map =>Entre estos dos saben la cantidad de oxigen que entra al motor (porque miden temperatura, caudal y presion del aire que entra en la camara del cilindro). Por lo tanto un fallo en estos podría dar mas combustible a inyectar porque la centralita errara los calculos por darle valores no reales. Sólo es cuestión de verificar las señales, no es complicado.
-Sondas de temperatura; casi cualquier sonda de temperatura influye en la dosis de diesel a inyectar (el de entrada de aire, si aire esta frio inyecta mas) (el de temperatura motor, si el motor esta frio inyecta más para calentar antes y llegar mas rápido a temp. De servicio) (temperatura del diesel, si el gasoil esta muy caliente la centralita baja el tiempo que inyecta, pues el gasoil caliente es menos viscoso y fluye con mayor rapidez, por lo que entra mas gasoil que si estuviera frio en la misma cantidad de tiempo)
-Temperatura en el sistema de escape; lleva dos sondas de temperatura que sirven para controlar y ajustar la inyección durante la regeneración, y supongo que cuando no regenera tambien, para evitar sobretemperaturas en el catalizador y se pueda llegar a dañar).Se trata en este punto de seguir revisando valores de sensores o por su resistencia o bien encontrando valores anormales con la diagnosis. Los referentes al escape sería conveniente revisarlos a fondo.
-La sonda lambda, es la encargada de reajustar la inyección mediante el feedback que recoge analizando los gases y contabilizando la cantidad de oxígeno existente tras la combustión.
Yo empezaría por revisar sensores que intervienen en la regeneración, luego los que intervienen en la inyección, y haría que ese aceite en admisión desapareciese con un decantador, que por cierto, otros coches diesel traen de serie como el focus 1.8tdci.
Si tengo la mala suerte de no encontrar nada ahí, pues quitaría del medio igualmente el aceite, por si es acumulacion de hollin en el FAP a causa del aceite (el aceite es un combustible como el diesel) pero este no es gestionado por la centralita, nada puede hacer para evitarlo.
Más cosas que afectan a la inyección y que provocan humo blanco; durante la regeneración, la egr se cierra totalmente para conseguir mayores temperaturas en el escape; si esta no cierra totalmente, también se genera humo porque se altera la mezcla estequiometrica aire/diesel. La egr no aumenta el diesel inyectado, pero disminuye mucho el oxigeno por lo que la propircion diesel/oxigeno se desequilibra hacia mezcla rica en diesel. Esto es muy fácil saber si es el problema; se trata de cegar la egr justo encima de donde esta ese tubo que dices tenia aceite
. Al tapar la egr aparecerá un fallo tipo P0400 o P0401 y se iluminará el chivato en el cuadro, pero el coche funcionará sin problemas, por lo que podrias estar así un par de dias (sin miedo a que rompa algo, que no hace daño alguno) hasta que verificaras que al regenerar no aparece el problema;(si aparece, descartas egr; si no, ya sabes quien es la culpable). Además si dices que haces ciudad fijo que la admisión estará atascada como igualmente estará llena de porquería la egr.
