Referencia Turbo 1.6 CDTI 136 cv.

Tintin escribió:Bueno, como no me quedaba tranquilo y la curiosidad es uno de mis defectos, he instalado una cámara junto al pulmón del turbo. Curioso resultado.

La geometría va la mayor parte del tiempo "cerrada", practicamente siempre.
Cuando va subiendo la presión va abriendo ligeramente pero nunca se abre del todo.

Una vez llega a la máxima presión el turbo (la que tenga especificada la centralita), no se cierra de nuevo la geometría, permanece en la misma posición.

Cuando alcanza el techo de presión, despues baja un poco, pero no está relacionado con el cierre de los álabes, debe estar controlada por otro lado o quizá dependa de la cantidad de presión de gasoil que le llega y la centralita controla la presion de turbo por otro lado.

En definitiva, no he visto relación entre el cierre y la apertura del pulmón con el control del máximo de presión, dejándome de nuevo con la duda de donde realiza ese control y la fuga de excesos que en el 110 cv lo lleva en la wastegate en la misma caracola de escape.

Saxito@Tech escribió:Tu ponlo a 3500rpm y veras como se pone en el lado opuesto a cuando esta en ralentí.  Esa es la zona de alivio.
También lo que se mueve entre ralentí y maxima exigencia es poco será solo un centimetro a lo sumo.

No hay zona de desahogo,  digamos que la wastgate solo alivia cuando se genera mucha presión de admisión pero eso no sucede en los variables que son mas progresivos dando mas presión de turbo en bajas rpm y aliviando (como le llamas tu) en altas.  Realmente no es un alivio porque no se genera exceso de presión si el sistema funciona correctamente.

Tintin escribió:

Saxito@Tech escribió:Tu ponlo a 3500rpm y veras como se pone en el lado opuesto a cuando esta en ralentí.  Esa es la zona de alivio.
También lo que se mueve entre ralentí y maxima exigencia es poco será solo un centimetro a lo sumo.

No hay zona de desahogo,  digamos que la wastgate solo alivia cuando se genera mucha presión de admisión pero eso no sucede en los variables que son mas progresivos dando mas presión de turbo en bajas rpm y aliviando (como le llamas tu) en altas.  Realmente no es un alivio porque no se genera exceso de presión si el sistema funciona correctamente.

Pues ni a 3.500 rpm cambia al lado opuesto. Su movimiento apenas oscila 1 cm. cuando el motor está en carga.


Obviamente en vacío no se genera casi presión de turbo, pero el movimiento que hago referencia es en carga circulando por autovía que para eso monté la cámara.