![[BRICO J] Sustitución del filtro de combustible motores B16DTL y B16DTH Empty](https://2img.net/i/empty.gif)
Buenas,
Hace un par de meses, realicé el cambio del filtro de combustible a los 110.000 Km. Sería la 4ª revisión en el concesionario, pero al estar ya fuera de garantía, el mantenimiento lo realizo yo.
Es una operación sencilla que se puede realizar en casa y que no lleva mas de 15'. No hice fotos porque tenía las manos pringadas de gasoil con los guantes de latex y no era cuestión de ensuciar el móvil, pero mas abajo os dejo un par de vídeos donde se ve perfectamente como se realiza la operación.
La herramienta necesaria para realizar la operación es:
Un destornillador plano mediano.
Una llave de vaso de 36 mm.
Una herramienta de carraca.
Trapos o papel secante.
Un gato elevador.
Guantes de goma o latex.
Un Recipiente.
Un filtro de combustible nuevo, referencia Opel 13263262.
Yo le puse este, pero también hay compatibles de otras marcas.
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El filtro se encuentra situado en la parte trasera derecha de los bajos del vehículo, junto al depósito de combustible.
Lo primero que hay que hacer es levantar un poco el coche con el gato de la parte trasera derecha para trabajar mas cómodamente.
Después ponemos el recipiente bajo la tapa del filtro, para recoger el gasoil que va a salir cuando quitemos el tornillo purgador que se encuentra en el centro de la tapa de la carcasa del filtro.
Aflojamos el tornillo purgador con el destornillador plano. Comienza a salir gasoil que se recogerá en el recipiente indicado.
Os echáis un cigarro mientras sale el gasoil de la carcasa del filtro. Tarda un ratito en salir todo. Si veis que para de salir, seguid aflojando el tornillo hasta que lo quitéis totalmente. Aproximadamente sale medio litro de gasoil.
En el segundo vídeo quita la tapa completa sin quitar antes el tornillo de purga, es otra opción, pero creo que te pringas mas de gasoil.
Una vez que deja de salir gasoil, con la carraca y la llave de vaso de 36 mm, aflojáis la tapa del filtro y la termináis de desenroscar a mano.
El filtro no sale con la tapa, sino que se queda encajado en la parte de arriba de la carcasa porque se queda pegado por una junta de goma que lleva. Tiráis de él girándolo a derecha e izquierda y al final sale.
Con la tapa del filtro quitada, volvéis a poner el tornillo de purga en la tapa de la carcasa del filtro apretándolo con el destornillador plano.
Limpiáis un poco todo con papel secante o trapos y quitáis la junta vieja de su alojamiento, volviendo a poner la nueva. Si la ponéis bien, la junta no se cae, queda bien sujeta.
Acopláis el filtro nuevo en el alojamiento interior que lleva la tapa de la carcasa del filtro. Lleva unas pestañas en la parte inferior del filtro para que quede sujeto. En la parte superior del filtro, lleva una junta de goma. En el primer vídeo lo hacen al revés, mete primero el filtro dentro de la carcasa, pero el procedimiento correcto es el del segundo vídeo, que aunque es un Opel Insignia, el procedimiento es el mismo.
Ya solo queda volver a roscar la tapa del filtro en la carcasa a mano y apretarlo sin pasarse con la llave de vaso y la carraca.
Limpiáis bien la zona con papel secante y trapos.
Ahora viene el cebado del combustible, ya que al quitar el filtro, el circuito de alimentación de combustible se ha vaciado de gasoil.
Nos subimos al coche y ponemos el contacto (sin arrancar) y lo dejamos puesto como 15 segundos. En este momento escucharemos la bomba de baja presión de combustible que se encuentra en el depósito que comienza a trabajar y a llenar el filtro de combustible. Esta primera vez se escucha que trabaja como 5 o 6 segundos.
Repetimos la misma operación anterior 3 o 4 veces (sin arrancar). En estas ocasiones la bomba de baja presión de combustible se escucha como 2 segundos.
Efectuamos el primer arranque y el coche no arranca. La bomba de alta presión está aspirando el combustible del filtro. Por mucho que tengamos la llave en posición de arranque, a los 5 segundos el motor de arranque se para por seguridad. Volvemos a realizar el segundo arranque y ahora sí, el coche arranca perfectamente y lo mantenemos un marcha un rato para que se elimine del circuito de combustible el posible aire que pueda quedar.
Tengo entendido que en los 1.7 cdti esta operación es mas complicada, porque no llevan bomba de baja presión. La verdad es que tener esta bomba es una gran ventaja para cebar el circuito de combustible.
No aguantéis el filtro de combustible sin cambiar mas de 60.000 Km. Sale bastante negro y con el elemento filtrante muy endurecido, y seguramente haya perdido todas las propiedades de filtrado.
Saludos.
Hace un par de meses, realicé el cambio del filtro de combustible a los 110.000 Km. Sería la 4ª revisión en el concesionario, pero al estar ya fuera de garantía, el mantenimiento lo realizo yo.
Es una operación sencilla que se puede realizar en casa y que no lleva mas de 15'. No hice fotos porque tenía las manos pringadas de gasoil con los guantes de latex y no era cuestión de ensuciar el móvil, pero mas abajo os dejo un par de vídeos donde se ve perfectamente como se realiza la operación.
La herramienta necesaria para realizar la operación es:
Un destornillador plano mediano.
Una llave de vaso de 36 mm.
Una herramienta de carraca.
Trapos o papel secante.
Un gato elevador.
Guantes de goma o latex.
Un Recipiente.
Un filtro de combustible nuevo, referencia Opel 13263262.
Yo le puse este, pero también hay compatibles de otras marcas.
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El filtro se encuentra situado en la parte trasera derecha de los bajos del vehículo, junto al depósito de combustible.
Lo primero que hay que hacer es levantar un poco el coche con el gato de la parte trasera derecha para trabajar mas cómodamente.
Después ponemos el recipiente bajo la tapa del filtro, para recoger el gasoil que va a salir cuando quitemos el tornillo purgador que se encuentra en el centro de la tapa de la carcasa del filtro.
Aflojamos el tornillo purgador con el destornillador plano. Comienza a salir gasoil que se recogerá en el recipiente indicado.
Os echáis un cigarro mientras sale el gasoil de la carcasa del filtro. Tarda un ratito en salir todo. Si veis que para de salir, seguid aflojando el tornillo hasta que lo quitéis totalmente. Aproximadamente sale medio litro de gasoil.
En el segundo vídeo quita la tapa completa sin quitar antes el tornillo de purga, es otra opción, pero creo que te pringas mas de gasoil.
Una vez que deja de salir gasoil, con la carraca y la llave de vaso de 36 mm, aflojáis la tapa del filtro y la termináis de desenroscar a mano.
El filtro no sale con la tapa, sino que se queda encajado en la parte de arriba de la carcasa porque se queda pegado por una junta de goma que lleva. Tiráis de él girándolo a derecha e izquierda y al final sale.
Con la tapa del filtro quitada, volvéis a poner el tornillo de purga en la tapa de la carcasa del filtro apretándolo con el destornillador plano.
Limpiáis un poco todo con papel secante o trapos y quitáis la junta vieja de su alojamiento, volviendo a poner la nueva. Si la ponéis bien, la junta no se cae, queda bien sujeta.
Acopláis el filtro nuevo en el alojamiento interior que lleva la tapa de la carcasa del filtro. Lleva unas pestañas en la parte inferior del filtro para que quede sujeto. En la parte superior del filtro, lleva una junta de goma. En el primer vídeo lo hacen al revés, mete primero el filtro dentro de la carcasa, pero el procedimiento correcto es el del segundo vídeo, que aunque es un Opel Insignia, el procedimiento es el mismo.
Ya solo queda volver a roscar la tapa del filtro en la carcasa a mano y apretarlo sin pasarse con la llave de vaso y la carraca.
Limpiáis bien la zona con papel secante y trapos.
Ahora viene el cebado del combustible, ya que al quitar el filtro, el circuito de alimentación de combustible se ha vaciado de gasoil.
Nos subimos al coche y ponemos el contacto (sin arrancar) y lo dejamos puesto como 15 segundos. En este momento escucharemos la bomba de baja presión de combustible que se encuentra en el depósito que comienza a trabajar y a llenar el filtro de combustible. Esta primera vez se escucha que trabaja como 5 o 6 segundos.
Repetimos la misma operación anterior 3 o 4 veces (sin arrancar). En estas ocasiones la bomba de baja presión de combustible se escucha como 2 segundos.
Efectuamos el primer arranque y el coche no arranca. La bomba de alta presión está aspirando el combustible del filtro. Por mucho que tengamos la llave en posición de arranque, a los 5 segundos el motor de arranque se para por seguridad. Volvemos a realizar el segundo arranque y ahora sí, el coche arranca perfectamente y lo mantenemos un marcha un rato para que se elimine del circuito de combustible el posible aire que pueda quedar.
Tengo entendido que en los 1.7 cdti esta operación es mas complicada, porque no llevan bomba de baja presión. La verdad es que tener esta bomba es una gran ventaja para cebar el circuito de combustible.
No aguantéis el filtro de combustible sin cambiar mas de 60.000 Km. Sale bastante negro y con el elemento filtrante muy endurecido, y seguramente haya perdido todas las propiedades de filtrado.
Saludos.
