PIDS PARA TORQUE

Enhorabuena. He probado estos PID's y coinciden con el Escaner.


OPEL Astra-K Distance Since Last DPF Regeneration": A mi me dan 330 Km, y coincide con la realidad y el Escaner.
OPEL Astra-K DPF Differential Pressure": Oscila entre 0,1 y 0,9 kPa dependiendo de la carga del motor. Lógico.
OPEL Astra-K Calculated DPF Flow":  Oscila entre 0,07 y 0,2 kPa.
OPEL Astra-K DPF Differential Pressure Sensor": Oscila entre 0,6 y 1 Voltio, dependiendo de la carga del motor. Lógico.
OPEL Astra-K DPF Soot Accumulation: Yo lo tengo ahora al 80 %, esta a punto de hacer otra regeneración. Es real.
OPEL Astra-K Average DPF Inlet Temperature During Regeneration": Alrededor de 622 grados.
OPEL Astra-K DPF HO2S 1": Factor Lambda. Oscila entre 1 y 5, dependiendo de la carga del motor. Lo ideal es que este en 1.
OPEL Astra-K DPF HO2S 1 Oxigen Concentration": Oscila entre el 5% y el 20 % dependiendo de la carga del motor.
OPEL Astra-K DPF HO2S 2 Oxigen Concentration": A mi este valor siempre está a 0, pero en el escaner también. Lo estudiaré.

Mañana pruebo mas PID's. Ya tenemos el DPF casi controlado.

Como veis, según los datos anteriores, mi DPF está muy limpio. El % de suciedad lo va calculando dependiendo del modo de conducción, siguiendo un modelo programado. De hecho este valor va oscilando, incluso a veces baja cuando se va por autovía alegre y sube mas rápido callejeando. En definitiva, hace las regeneraciones cuando calcula que debe hacerlas dependiendo del modo de conducción de cada uno y por donde circules, aunque el filtro esté prácticamente limpio, como mide el sensor diferencial.

Mi factor Lambda y el % de oxígeno en el sensor HO2S1 1 están mas altos de lo normal, supongo porque por un lado le estoy reduciendo gases de escape a la admisión con la chapa de la EGR y por otro le estoy metiendo mas oxígeno con el breather del Oil Catch.

Seguiremos cacharreando.

Saludos.

Gracias Vengador por contrastar los datos. Pues lo que tu dices. Creo que ya tenemos casi controlado al dichoso DPF. Veo que eres un experto en cuestiones mecánicas, así que espero ansioso una master class de lo que significan los datos que vemos. Pillo sitio en primera fila.

Por cierto esamo..
Al final hiciste el procedimiento completo de escaneo de PID de 3 horas para recabar los datos ,??
O lo has conseguido gracias al foro de soporte de Torque ?

Lo digo por repetir yo mismo el procedimiento con mi coche.

Saludos y gracias

Sois unos cracks! Gracias esamo y El Vengador haceis grande este foro

Pues yo por desgracia, no he tenido resultados. Esta mañana lo he conectado y el DPF status se encendía y apagaba continuamente, y el resto de datos no ofrecían nada de info...

Es raro porque tengo también un 1.6 136cv, aunque con cambio manual... O quizá sea por la versión que yo tengo de Torque, pero lo veo poco probable...

carlos2tone escribió:Por cierto esamo..
Al final hiciste el procedimiento completo de escaneo de PID de  3 horas para recabar los datos ,??
O lo has conseguido gracias al foro de soporte de Torque ?

Lo digo por repetir yo mismo el procedimiento con mi coche.

Saludos y gracias

Al final no hice el escaneo de 3 horas. Lo he conseguido gracias a un forero de Torque. El me iba dando unos pids y me pedía que le dijera los resultados.

Fonso-Dj escribió:Pues yo por desgracia, no he tenido resultados. Esta mañana lo he conectado y el DPF status se encendía y apagaba continuamente, y el resto de datos no ofrecían nada de info...

Es raro porque tengo también un 1.6 136cv, aunque con cambio manual... O quizá sea por la versión que yo tengo de Torque, pero lo veo poco probable...

¿Has pensado en cambiar el adaptador ODB?

esamo escribió:Hola a todos. Ya tengo el ELM327 y Torque Pro. Funciona bastante bien en el diésel pero hay parámetros que no consigue leer. Hay un paquete especial para GM, Opel, Vauxhall que instala pids especiales para estas marcas. Aún así algunos parámetros siguen sin funcionar. No soy un maniático de estos temas y lo compré por curiosidad pero ya que lo tengo quiero que funcione lo mejor que pueda. Una de las informaciones que puede dar es sobre el estado del DPF pero tiene que ser definiendo los pids manualmente. He leído algo por Internet pero soy incapaz de entender tanto dato técnico. Mi pregunta es ¿alguien es un entendido en estos temas y me podría echar un cable?

Tengo el mismo motor que tú. Donde compraste el ELM327? para comprar el mismo.

Lo compré aquí:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Y si mal no recuerdo el el cd que trae el adaptador ya viene Torque Pro y algún software más.

Perdonad que interfiera, ya se que todos los que estáis haciendo las pruebas tenéis vehículos diésel, por eso me llama tanto la atención que en TODOS los artículos ELM327 que he estado mirando, hace hincapié en que NO es compatible con vehículos DIESEL y CAMIONES.

Será que puede causar algún problema que desconocemos?, me da un poco de yuyu comprarlo, jejeje.

Un saludo.

ELM327 OBDII WiFi PIC18F25K80 Inalámbrico de diagnóstico Del Escáner Para IOS/Android

* esto no puede apoyar Diesel vechicles.

Buenas,

Para referencia de los que los vayáis a pedir, yo tengo este y funciona bien:

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Xterm. Sin problemas. Hay mucha literatura en internet sobre ELM327 y motor diésel y se puede usar sin problemas.

esamo escribió:Lo compré aquí:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Y si mal no recuerdo el el cd que trae el adaptador ya viene Torque Pro y algún software más.

En esa página hay varios.  Es el que tiene el botón de encendido?

El mini de color azul

Si. Es el que tiene botón de encendido. Yo lo llevo siempre puesto con la precaución de apagarlo cuando no lo necesito.

En Torque hay una opción para que al salir te avise de que debes apagar o quitar el adaptador ODB.

Tu coche vengador es diésel o gasolina ? Por qué el factor lamba en diesel no hay

Si el mío es diesel. 

El valor 1 ideal es para los gasolina, en los diesel es otra historia. Me refería que me marca un poco mas valor que comparándolo con el mismo motor sin restringir EGR ni decantador. Mi hija tiene un K.

En el escaner también lo llama lambda incluso en los motores diesel, supongo que para compatibilizar el sistema con los de gasolina, aunque los valores ideales sean diferentes.

El adaptador que me compré lleva la versión 2.1 de firmware y parece que hay un par de protocolos que no acepta. Si vais a comprar alguno mirad que sea la versión 1.5

Yo sigo leyendo antes de decidirme, ya sabéis que lo voy a conectar a iOS, y por tanto, NO es exactamente el mismo modelo, aunque si los hay ELM327 Bluetooth y Wifi (es válido para iOS).

Otro tema que se dice en los comentarios/descripción del producto es, que el botón de encendido NO apaga el dispositivo, sino que desconecta los dispositivos conectados, para evitar consumos con el coche apagado, recomiendan QUITARLO.

Un saludo.

Pd.- Voy a pedir este :
Alta Calidad Vgate iCar2 ELM327 Wifi OBD2 Herramienta de Diagnóstico para IOS iPhone iPad Android Vgate icar wifi ELM 327 wifi Lector de Código
En Aliexpress, ya se que es bastante más caro (hablamos de casi 14€, pero tiene muy buenas valoraciones.

Por eso me extrañaba que en diésel tuviera eso jejje nada vengador, solo era más que nada que me quede extrañado. Cualquier cosilla ando por estos lares jeje

El Vengador escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Bueno pues no he conseguido que funcione, nose que he hecho mal, si cambio el nombre y tal no pasa nada no?
Se me ha quedado asi todo, sin valores:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Garate, los PID que estamos probando del DPF son para el motor 1.6 cdti. 

Para el 1.7 son otros distintos. Por eso en el 1.7 se ven con el Opcom y nosotros na de na.

Ah vale pensé que valian tambien para el 1.7

Pues ya lo siento Gárate. No te funciona ni uno solo? No entiendo tanta diferencia siendo la misma marca.

Gracia esamo, otro 1.6 CDTI, en este caso biturbo, funcionando perfectamente.