Registro de regeneraciones de mi filtro de partículas - Motor 1.6 cdti 110 CV (B16DTL)

Olvidé mencionarlo, lo edito para añadir más información.
Saludos.

Estos son los datos desde hace un poco que lo voy controlando:

232
847
563
575
190
255
551
276
226
338
224
429
253
402
449
625

No le encuentro ningún patrón ni lógica, la verdad.

He instalado la aplicado se empareja correctamente, de hecho aparece como conectado, pero a mi no me reseña ningún dato, ¿alguna pista compañeros?

Si te refieres a los PID's publicados en el otro post denominado Pid's para Torque, son para los motores B16DTL Y B16DTH. Para el 2.0 no creo que sirvan porque la centralita es diferente y la gestión que hace también.

El Vengador escribió:Si te refieres a los PID's publicados en el otro post denominado Pid's para Torque, son para los motores B16DTL Y B16DTH. Para el 2.0 no creo que sirvan porque la centralita es diferente y la gestión que hace también.

No no.... No me refiero a torque, esa va de  lujo, me refiero a la aplicación que a aportardo Gus para la regeneración del Fap

nianoniano escribió:Estos son los datos desde hace un poco que lo voy controlando:

232
847
563
575
190
255
551
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338
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429
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402
449
625

No le encuentro ningún patrón ni lógica, la verdad.

La centralita calcula el nivel de saturación del FAP con un modelo predefinido. Está programada para que dependiendo el tipo de conducción de cada vehículo, calcule el nivel de saturación del FAP de acuerdo a unos parámetros. Cuando calcula que el nivel es suficiente para comenzar la regeneración, la realiza, independientemente de como se encuentre el filtro en la realidad. De hecho, según las mediciones del sensor diferencial, las realiza con el filtro prácticamente limpio. Así aseguran que, de manera teórica, no se llegue nunca a saturar. Los ingenieros habrán considerado mejor este sistema que activando la regeneración mediante el sensor. Supongo que por seguridad, porque en caso de avería en el sensor, si este llegase a no activar las regeneraciones, el FAP se saturaría y la avería sería grave. Otros vehículos si llevan este último sistema.

El mañico escribió:

El Vengador escribió:Si te refieres a los PID's publicados en el otro post denominado Pid's para Torque, son para los motores B16DTL Y B16DTH. Para el 2.0 no creo que sirvan porque la centralita es diferente y la gestión que hace también.

No no.... No me refiero a torque, esa va de  lujo, me refiero a la aplicación que a aportardo Gus para la regeneración del Fap

Ah vale, vale.

El Vengador escribió:

La centralita calcula el nivel de saturación del FAP con un modelo predefinido. Está programada para que dependiendo el tipo de conducción de cada vehículo, calcule el nivel de saturación del FAP de acuerdo a unos parámetros. Cuando calcula que el nivel es suficiente para comenzar la regeneración, la realiza, independientemente de como se encuentre el filtro en la realidad. De hecho, según las mediciones del sensor diferencial, las realiza con el filtro prácticamente limpio. Así aseguran que, de manera teórica, no se llegue nunca a saturar. Los ingenieros habrán considerado mejor este sistema que activando la regeneración mediante el sensor. Supongo que por seguridad, porque en caso de avería en el sensor, si este llegase a no activar las regeneraciones, el FAP se saturaría y la avería sería grave. Otros vehículos si llevan este último sistema.

Despues de tener el FAP controlado con Torque, creo que podemos confirmar que la teoría de regeneraciones programadas según centralita  es correcta. El mio ahora lo hace entre los  250 y 600km, generalmente cada 400/450km. Ultimamente pongo gasoil del Alcampo, y las sensaciones son buenas (poco ruido del motor, buena respuesta). Además, la centralita no detecta qué gasoil le ponemos, así que es indiferente el tipo de gasoil que le ponemos, con lo que respecta a las regeneraciones.

Como saber el estado real del filtro? No sé si el parametro Presión Diferencial (diferencia presión entre el sensor al inicio del filtro, y el sensor al final del filtro) podría dar alguna indiciación. El mío ha registrado maximas de 3,3 psi, teniendo el filtro saturado (y ese maximo  se da en momentos de aceleración), pero durante una conducción tranquila suele oscilar entre 0,0 y 0,9. Se nota que despues de una regeneración exitosa baja el valor de este parametro.

Y sí, estoy de acuerdo con los ingenieros de Opel que es mejor alguna regeneración de más, para evitar averías graves.

Hola. Pues voy con las regeneraciones del mío, sea el gasoil que sea... Alcampo normal... Alcampo caro... Repsol normal.... Repsol caro.... Las regeneraciones si o si cada 300 kilómetros desde el primer día... Nunca lo he apagado regenerando y por ahora sin problemas de FAP. En mi caso la.calidad del.gasoil no influye... Tras probar muchos depósitos de forma continuada con unos y otros tipos y marcas de gasoil las regeneraciones siempre a los 300+-.
Coche tiene 70.000 kilometros, 80 % carretera.
También he de.decir que sé porque eso es asi, es porque hago poco recorrido ( no más 20 kilómetros seguidos ) por lo que la regeneración pasiva no se produce por lo que la centralita viene preparada para hacer regeneración activa periódicamente, que en mi caso es cada 300 kilómetros.
En algunas ocasiones cuando regeneración se hace en parado por llegar a destino, no se cumple lo de los 300 y lo hace bastante antes

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Comentaros que estoy estableciendo nuevos records con el DPF sin regenerar. Solía regenerar cada 200/250km, y decidí recurrir a un liquido limpia-DPF:

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Lo eché con el deposito a 1/4, y luego reposté hasta llenarlo. Pensaba que se me iba a regenerar el filtro enseguida, que ya lo llevaba a 80%. Pero en lugar de eso, empezaba a bajar, y hoy ya llevo 1200km, y el filtro está a 60% (el pantallazo adjunto es de anteayer). El DPF flow está a 1,3, lo cual es bueno (suele estar a 1,6/1,7 cuando empieza a regenerar).

Creo que el liquido entra en el DPF con los gases de combustión y hace la limpieza. Voy a ver cuanto me dura el efecto, pero para los que haceís mucha distancia corta, puede ser una solución para evitar problemas del FAP.

saludos

Muy buen hilo , si señor , me quedo un rato .

Gracias, ya nos vas contando. Si funciona, lo pruebo yo también fijo. Yo ya probé un producto Liqui Moly y funcionó:

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Aquí el mismo mas barato:

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Ficha técnica:

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Hola,

Probando el aditivo y realmente hace perfectamente la función que promete. 

Antes del aditivo, cuando terminaba cada regeneración del DPF quedando el nivel de saturación al 0%, a los pocos minutos, una vez que la centralita realizaba los cálculos de saturación mediante las medidas que recibía de los sensores de temperatura y presión diferencial, el valor de saturación inicial subía al 29% "SIEMPRE", y a partir de ahí iba subiendo rápidamente hasta que hacía la próxima regeneración entre los 250 y 300 Km, a veces antes.

Con el aditivo, el nivel de saturación inicial ha comenzado desde el 27%, por lo que en teoría ha limpiado mas. Hasta el momento llevo consumido medio depósito de combustible y ahora con 350 Km desde la última regeneración, el nivel de saturación todavía está al 66%, cuando antes a estos Km ya había realizado la regeneración, por lo que calculo que hasta aproximadamente los 500 Km no volverá a realizar otra regeneración, notándose que el aditivo realiza su función. 

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P.D.: No hagáis caso al valor DPF Flow que se ve en la pantalla de Torque, lo tengo manipulado. En realidad sería 0,07 kPa.

Seguiremos informando, sobre todo el nivel de saturación inicial que queda después de la próxima regeneración, que en principio, ha bajado del 29% al 27%.

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En mi caso siguió sin regenerar hasta los 1500km. Arriba el ultimo pantallazo que hice. A los 1500km, con el % de saturación aun por debajo del 70%, de repente me saltó a 99% y empezó a regenerar. 

Mi teoría es que las regeneraciones comienzan cuando el parametro de DPF Flow sube de los 1,6 psi (+/- 11 kpa) durante un tiempo prolongado (5-10 min). Si no se da esa circunstancia en 1500km (p.ej. debido al liquido), salta una regeneración por seguridad.

Iremos comprobando si es así. Me fijaré tambien el el % inicial despues de una regeneración. Si no me equivoco, en mi coche está alrededor de los 25% despues de una regeneración exitosa, y a 40% despues de una regeneración en ciudad o parking.

Hola , me meto por aqui que algun dato podré aportar , aunque no sea opel mi coche (todos los fap van igual).
¿1500 km sin regenerar? , una brutalidad . Teniendo en cuenta que hay regeneraciones "programadas por la ecu" , digamos que este producto ¿consigue "engañar" a la ECU y hace que las haga mas tarde? , todo son dudas .
Como ejemplo , mi coche que es el que tengo a mano (y tambien controlo las regeneraciones ), ahora paso foto .
Limpio fisicamente el FAP (dispongo de los medios) cada año (para mi es gratis , me lo hago yo) , y aun llevandolo siempre al 100% , entre 300 y 450 km es el maximo (segun si es mixto o solo carretera) , y soy de los mazdas que mas km consigo sin regenerar , ¿1500 km? Jojojo , lo voy a probar y os cuento.
Ahi va la foto de como controlo el asunto yo y ya escribo mas cosas.
Pedazo de hilo , que makinasssss.
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Esta ultima (es con otro telf que uso 2) es recien acabada la regeneracion , en ext temp2 se ve la temperatura del FAP (ya bajando).
Se nota en pm acc y pm acc dsd lo que comentais. Acabo la regeneracion a 0,0 pero cuando la ECU se "centra" , me lo iguala de golpe pm acc , a la misma medida que pm acc dsd (la DSD es siempre el calculo de la ECU).
Todo esto contrastado , limpiar el FAP , y a la siguiente regeneracion , estando limpio , hacerlo . Foto:
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Limpio , siguiente regeneracion , mismos sintomas .

Mis regeneraciones sueles ser cada 500-700km, pero de vez en cuando pueden llegar casi a los 1000km

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Hola buenas,gracias por este tema.
Quería preguntaros como poner el avisador y la app si la habéis echo particularmente o como,pq me imagino q en la casa no.
Se me da mal atinar con el buscador y me gustaría ponerle eso a mí K automático . Grcias

Con esta confirguración metida en la aplicación "Torque" y usando un adaptador OBD2 bluetooth puedo ver en tiempo real el % de saturación del DPF y los KM recorridos. Cuando sube al 100% está regenerando y cuando los KM recorridos bajan a "0" ha terminado de regenerar. También tengo en la pantalla el "%" de carga de motor, curiosamente si voy llaneando con poca carga (consumo 3-4L/100Km) ¡¡acumula ceniza!! y si en cualquier subida lo acelero hasta llegar a un 36-40% de carga y sobre las 2000rpm, pese a inyectar y consumir más gasoil el "%" de ceniza suele disminuir.

Tengo motor B16DTL (Euro 6d)

Mi experiencia es que con gasoil "del caro" (Petronor) las regeneraciones van entre 515 Km (suele ser 65% de saturación en el filtro)  y en algun viaje largo puntualmente a 750-950. Normalmente recorridos de 30km diarios las hace cada 515 Km incluso sin llegar detectarlo como saturado (me hace pensar que el coche lo debe hacer por seguridad). Eso sí, SIN pasar por la  Opel (por la "no-campaña" de "ajuste" en el tema de emisiones).

Cuando usaba gasoil del barato lo raro era llegar a los 500km sin haber hecho regeneración.


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Pues a mi las regeneraciones me las hace en ciudad sobre los 340-400kms y cuando llega al 27-29% de saturación, después de regenerado se me suele quedar al 2% o incluso al 0%.

Le echo gasoleo premium siempre, y cuando me salta la regeneración  procuro llevarlo en secuencial a 3000 o 3500 rpms para que haga una buena "limpieza" de el fap. No le echo ningún aditivo de limpieza de fap, creo que los aditivos muchas veces pueden ser contraproducentes para la mecánica.

Referente a comentarios que he leído de que el vehículo "no diferencia entre un gasoleo normal y un gasoleo premium", tengo mi visión, que veo que es "particular", el gasoleo "normal" contiene 50 cetanos y el gasoleo "premium" contiene 55 cetanos.
A día de hoy (en Europa están hablando de mejorar la calidad de el carburante diésel, e incluso de que debería llegar a tener 70 cetanos, ya que con la tecnología actual de los coches nuevos de combustión, cada vez los inyectores de el motor tienen los orificios más pequeños y "necesitan" un mejor carburante), y esto de los cetanos que quiere decir: pues ni más ni menos es el valor que marca la diferencia en la calidad y lo que tarda en quemarse el carburante en la cámara de combustión de el motor, pasa como en los gasolina con los octanos, es el equivalente en el gasoil, esto influye en el tiempo de ejecución de la combustión en la quema de gasolil en el pistón, y en la eficiencia de la misma, lo que influye en que el motor vaya "más fino" y redondo o que el proceso sea más brusco y deficiente en el caso de utilización de gasoil "normal", lo que influye tanto en la duración de la mecánica, como en la eficiencia y en la generación de mayor o menor cenizas y residuos en el proceso de escape de los gases, que acaban en el fap, por esto no es lo mismo utilizar un gasoleo normal o un premium e influye en los kms de regeneración de el fap como en la vida útil de la mecánica.

Y además, los fabricantes en los vehículos con conductor común suelen tener las cartografías hechas para que la combustión se realice con gasoleo premium, al igual que ocurre con los gasolina con el octubre 95 y 98 que también influye en la mecánica de los motores ya que si el motor está diseñado y lleva una cartografía para que la combustión se realice en un tiempo determinado y se le suministra un carburante de peor calidad de ignición, lo que se puede producir son picados de biela en los casos de los gasolina y problemas mecánicos que es lo que ocurre en los gasolina que se utiliza una gasolina 95 cuando el motor está diseñado para llevar gasolina 98 y en los diésel ocurre algo similar con el gasoleo normal y el premium, por eso siempre hay que ver el tipo de motor que se tiene y el carburante que recomienda el fabricante.

Hola soy novato aqui

MiguelMoreno escribió:Hola soy novato aqui

Bienvenido, Miguel.  Lo primero pásate por el apartado  Presentaciones.    Luego ya puedes preguntar o ver los bricos y consejos de todos los foreros.  Un saludo