Os presento el sistema de recirculación de gases de escape del motor 1.6 CDTI

Buenas,

Siguiendo con las fotografías que hace unos días le hice al motor 1.6 cdti, os pongo algunas del sistema de recirculación de gases de escape de este motor. La recirculación de gases de escape, es el sistema por el que parte de los gases de escape vuelven a entrar, en este caso enfriados, para que entre mas masa de gases al colector de admisión. El flujo de los gases de escape están regulados por la válvula EGR, que en este caso también está refrigerada por agua, y a su vez esta comandada eléctricamente por la ECU. Esta es la que regula su apertura para dejar pasar mas o menos gases al colector de admisión, dependiendo de la potencia que se le pida al motor y la información de otros sensores. Cuando el motor está al ralentí, la válvula está abierta y conforme vamos acelerando se va cerrando poco a poco hasta que se cierra del todo a partir de las 2.500 rpm, que es cuando el motor comienza a dar mas potencia y necesita aire mas "fresco". Por ello, si circulamos con el motor a bajas rpm, la válvula deja de pasar gases de escape al sistema de admisión y se nos va a llenar todo de hollín. Cuando el motor va alegre, está cerrada y al sistema de admisión solo entra aire sobrealimentado y limpio. Todo este invento, disminuye las emisiones de gases a la atmósfera, porque de alguna manera parte de ellos se reciclan, pero también nos provoca averías por el hollín acumulado.

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En la fotografía anterior se observa donde va alojada la válvula EGR. En realidad lo que se ve es el distribuidor de agua y gases de escape hacia el enfriador. La válvula EGR está dentro de ese distribuidor. Solo se ve el motor eléctrico de esta, que es la parte negra que está debajo de donde pone "AGUA" y que es el manguito fino de arriba, que va directamente al vaso de expansión del circuito de refrigeración.

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En la imagen anterior, se observa mejor el motor de color negro de la válvula EGR y uno de los dos tornillos por la que está sujeta al distribuidor. El que se ve tiene fácil acceso, el otro que está en el interior, es mas complicado de quitar. Esto para cuando algún día tengamos que limpiarla.

El enfriador no se ve en la foto, porque está bastante tapado, es como un bloque de forma rectangular. A través de él pasan los gases y el agua del motor para enfriarlos, porque los gases rondan los 200º de temperatura y el agua 90º.

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En la imagen anterior se observa la parte trasera del motor, por donde sale el tubo de gases de escape del enfriador y entra al colector de admisión. Este podría ser el tubo que algún día habrá que probar trucar con la clásica junta con taladro de poco diámetro para evitar que el colector de admisión se llene de hollín. También se observa el tubo de agua de refrigeración que sale también del enfriador y entra directamente al habitáculo para dar calefacción.

En las siguientes fotografías podéis ver como es exactamente la válvula EGR. Yo creo que será fácil de limpiar.

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El esquema del sistema de recirculación de gases de escape de este motor es mas o menos así:

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Y este es el conjunto enfriador:
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Saludos.

Buenas noches vengador, un dossier fantástico +1 para ti,creó que sería mejor en el futuro ,poner la chapita con menor paso , o taladro como comentas,en la unión del tubo de escape ,con la EGR, donde se ve que trae como una malla, porque es la entrada general de gases de escape, así ,el enfriador,de la egr,también se ensuciara menos, es mi opinión, porque hasta que no pasen 4 años ,fin de la garantía, no la limpiare, que opinas tu?

Tienes razón, mejor ahí, a no ser que algún sensor detecte que faltan gases y nos salte el testigo de avería. Seguiremos investigando. Yo como siempre en mis coches, todo lo que puedo hacerle yo se lo hago, nadie los cuidará tan bien como nosotros.

Muy interesante. Uno ya se va haciendo la idea que habrá que limpiar la EGR algún día. Lo de dejar pasar menos gases a la admisión, ¿no hará que estos vayan directos al FAP acortando su vida útil?

No creo, la mayoría de los gases van al FAP, solo una parte se reciclan y solo en determinadas condiciones. Todos los gases de escape pasan por el turbo y la mayoría por el FAP, está preparado para ello. Es peor la carbonilla que se acumula en EGR, enfriador, colector de admisión y válvula de admisión, eso si que hace daño a largo plazo.

muy bueno.....+1

Buenas,

¿sabéis con qué sensor sabe el coche que la EGR está funcionando bien?

¿Sabéis alguno si existe algo así para nuestro coche?

Un saludo.

Buenas,

La EGR lleva un sensor de posición que informa a la ECU de la posición en la que se encuentra en cada momento. Por eso como veis en las fotografías, el conector tiene 5 pines, para comandarla y para la señal de retorno del sensor de posición.

Saludos.

Si la única realimentación que tiene la ECU es esa, sería muy sencillo hacer un sistema que engañe a la ECU y le diga que la EGR está abierta al valor comandado a pesar de que esté cerrada. ¿Podéis confirmar que tan sólo utiliza esa realimentación para saber que está funcionando bien?

Los sensores de.oxígeno del filtro partícula ,miden los oxidos nitrosos.
Si cerramos la EGR al100%, eston sensores ,darán fallo sistema, y nos dejara el motor en fase degradada,esto ya pasa desde los.2.0 DTI,sólo podemos reducir el paso de gases de escape a la EGR,por lo que si o si,abra que desmontarla y limpiarla cada cierto tiempo,aunque se manche menos. Un saludo

¿Te refieres al sensor MAF como viene en el manual del aparato que he enlazado o a un sensor integrado en el FAP?

Buenas,

De acuerdo con Opelpepe. 

El sensor MAF solo mide el flujo de aire de entrada.

Se refiere a los sensores de oxígeno del FAP.

Saludos.

Me estoy planteando hacer un emulador de la EGR  (como el que he enlazado) para poder anularla mediante técnica man in the middle, falseando las medidas que necesita la ECU y la referencia que se envía al motor de la EGR. Pero antes de nada he de conocer los sistemas que intervienen. ¿Si se falsea el sensor de oxígeno del FAP se puede tener algún problema con este? es decir, ¿afectará al cálculo de saturación del FAP?

Esta claro, que si pudiéramos engañar al sensor ,sería fantástico, porque no sólo,anularíamos la,EGR, si no que podríamos, abrir el fap ,vaciarlo, y no tener que sufrir sus autolimpiezas , además de ganar potencia en el motor, por lo visto en los HDI,de Citröen,ya hay gente con el FAP,vacío, y le hacen una repro, a la.ECU,nuestro 1.6 cdti,con el tiempo, alguien conseguirá algo parecido ,o bien ,lonque.nos sugiere vnmora,algún adaptador o emulador, que haga de señuelo al FAP.