astronomo escribió:sisosiso escribió:astronomo escribió:sisosiso escribió:astronomo escribió:El problema de los sistemas FAP es el callejeo continuo con el coche ya que el motor no trabaja por encima de 2.000 rpms durante unos 20 minutos.
Para que pueda regenerar, el sistema de inyección inyecta más gasoil al final de la combustión para crear un exceso de temperatura en los gases
de escape que harán que se queme la carbonilla del filtro de partículas. Esto lo hará cuando el sistema detecte exceso de carbonilla.
Si por las condiciones de conducción se circula poco recorrido y cuando el sistema empieza a regenerar se para el motor, el gasoil que ha inyectado se queda en la cámara de combustión lógicamente pasa al cárter de aceite, con lo que si no se cambia la forma de conducción cada4-5000 kms toca cambiar el aceite y puede llegar a estar el nivel por encima del máximo (con el peligro para el motor que ello conlleva).
Si no se cumplen las condiciones de regeneración en ningún momento el filtro se llena al máximo y al final (después de varios intentos del sistema para regenerar) da código de avería y es necesario llevarlo al taller para que lo limpien haciendo una regeneración estática (con la máquina de diagnosis).
Con esto,decir que el sistema funciona así y en una conducción normal nunca te enterarás de que lo llevas, pero si no cumples unos mínimos el sistema no puede funcionar y da los citados problemas. Es lo que tienen las normas anticontaminación...
Lo que se debe hacer para evitar problemas con el FAP es vigilar el consumo a ralentí antes de apagar el motor. En una prueba leí que a veces se sube el consumo a ralentí a 2,7 l/h ,muy por encima de lo normal. Eso quiere decir que está gastando combustible para regenerar el FAP, dura unos minutos. Por eso antes de parar el motor siempre mirar si a ralentí el consumo es normal.
Si se pudiese anular...
Pues yo no creo que lo hayan solucionado, no es un problema nuevo, ya pasaba en los 1.9 CDTI, tanto en Opel como en Alfa y Fiat y me imagino que en el resto de marcas con FAP también, una vez lleno, el filtro tiene que limpiarse de alguna manera, además, viene especificado en el manual de usuario, hay que tener en cuenta, que por concepto, los motores diesel están fabricados para realizar muchos kilómetros, no para llevarlos todo el día por ciudad (por moda), dándoles este uso no pueden dar más que problemas, es algo lógico hasta cierto punto.
Pues a ver que te dice un taxista!!
El taxista no tendrá ese problema, porqué lleva el motor encendido todo el día, con lo que se limpia el filtro sin problemas, el problema surge cuando se hacen trayectos cortos por ciudad, el sistema no dispone de esos 20 ó 30 minutos con el coche encendido para ejecutar bién la limpieza
Pero si no pasa el coche de 2000 rpm durante un tiempo, estaría en las mismas,no?
Es igual que la válvula EGR por debajo de 2000rpm va abierta
No, porqué el sistema lo limpia aún en ciudad, lo que pasa es que si vas por carretera lo hace solo, sin perjuicio y ni te enteras, mientras que si lo hace en ciudad, notas un aumento en el consumo y cierto olor a quemado, por ejemplo, estando parado, cuando el consumo debería ser de 0,x L/hora, mientras está funcionando este sistema, pasa a ser de 2,x L/hora.
y vamos a dejar de citarnos porqué al final cada respuesta ocupará una página entera, jeje
