¿Que opinais de las repro?

el biturbo no es un misil como bien dice vectra 20 pero casi  mira lo que dicen en una prueba; 
a 1250rpm ya ofrece el 80% del par motor 320 nm casi na , por supuesto es superable¡¡  ............


estamos ante un motor que no ofrece el retardo del turbo, ya que a tan solo 1.250 rpm, el turbo de baja inercia hace que el motor ofrezca 320 Nm, un 80% del par motor total. A medio régimen, ambos turbos trabajan simultáneamente, mientras que a regímenes superiores a las 3.000 rpm solo funciona el turbo más grande.

Ola, nemesis, ablando del biturbo d 5 p eso k as puesto es publicidad d opel. Tiene un retraso del acelerador muy indeseable y nada propio d un coxe d 200 cv. Por eso al final m kede cn el 165cv ya k respondia mas rapido al acelerador. Entonces si cn la repro se le kita ese retraso y encima se le da mas efecto turbo (tiene muy poco)pues ya tienes un pepino muy serio. Ademas ese coche tiene un margen de uso desde 2000 rpm hasta4500-5000 en las k empuja cn muxas ganas. Asi k despues d este tocho, imaginate un biturbo reprogramado.

pues yo la verdad es que no he probado ni el biturbo ni el 165cv asi´que realmente no deberia opinar jejje 
la opinión sobre el biturbo que he puesto es de una revista de coches ..pero la verdad es que no són fiables del todo porque suelen estar compradas como todo en esta vida...saludos

                       http://www.revistadelmotor.es/2014/01/21/prueba-opel-astra-gtc-biturbo.html

Hola compi sabes cuanto acelera haora el coche de 0 a 100?te lo dicen en el banco de potencia?q sacariamos de cv si le metemos un intercooler a nuestro coche 1.7 de 125 cv con la repro hecha de  160 cv?

hasta donde yo sé todos los astra cdti vienen con intercooler de serie ,otra cosa es que le quieras poner una más grande para aumentar potencia pero eso es dificil ,por que tienes que buscarle otra ubicación en el motor y homologar y todo el rollo ese

y con un intercooler mas grande tienes mas lag de turbo (retraso del turbo).

nó todo lo contrario,pero la reforma que hay que hacer es notoria eso se hace mucho en preparación de coches de competición ,que no es nuestro caso no?? jjeje 

el lag del turbo casi siempre viene dado por el tamaño del turbo
el retraso que notamos nosotros es más bien por la regulación del acelerador electrónico configurado para la economía y el confort 
no para pegarte al asiento

Ya, pero a mas volumen dl intercoler, mas aire necesitas para presurizarlo y eso al final es tiempo k pasa dsd k pisas el acelerador, asta k el coxe responde. Indpendiemtemente d como este programada la unidad para k sea suave. Tecnicamente no ai problema para poner un intercoler tan grade como el radiador d agua, pero luego los acen pekes, y es x el compromiso entre prestaciones y respuesta dl motor

si pones un intercooler más  grande tiene que estar por la zona de la parrilla no lo puedes poner donde quieras ,esto puede conllevar a tener que modificar la situación de otras piezas ,es una movida para preparadores de coches y costosa a no ser que quieras hacer una chapuza
en cuanto al lag de los turbos cuando inventaron los de geometria variable  como el nuestro si estos tienen un buen mapa de funcionamiento,el conductor medio no nota ese pequeñisimo lag,incluso hay gente que cuando nota una especie de patada creé que es el turbo que entra y no es eso ,es la valvula EGR que cierra

estas liando conceptos, cuando la egr cierra, el coche no da una patada o un aceleron. El biturbo lleva 2 intercoolers, uno de ellos muy muy grande, asi que caber cabe, otra cosa es que no compense xque la respuesta del coche sea muy lenta, hasta que el turbo presurice toda la admision y el coche salga disparado.

si el aceleron es brusco y cierra de golpe la egr si que dá una especie de patada,hasta en mi humilde 110cv se nota
 pero el biturbo puede tener colocado los perifericos del motor de distinta manera a mi 110cv de fabrica no lo sé no he visto el motor del biturbo in situ,a lo mejor tu 2.0 si es igual y puedes hacerlo facilmente ,pregunta en un taller especializado.yo te digo que como norma general no puedes cambiar piezas así como así,sin hacer una chapuza

a ver si vas a tener un fallo de algo y x eso es la patada. Has monitorizado los parametros para ver si ese empujon corresponde al cierre de la egr?  Otra cosa es que al acelelerar a fondo la egr se cierra y con la entrada del turbo puedas notar esa patada que dices.

no creo que sea un fallo ,precisamente el mapa de la egr cierra de golpe y sólo entra aire fresco para aumentar bruscamente la potencia porque la centralita supone que estas en un apuro y necesitas toda la potencia

cuando reprogramas un coche uno de los parametros que modifican es el mapa de la egr para ganar potencia

la egr no da mas potencia, quitaoslo de la cabeza, eso es solo un mecanismo anticontaminacion, pero no te va a dar 10 cv mas por llevarla cerrada (aunque el coche ira mas agusto respirando aire limpio, pero no va a correr mas). ademas ahora que recuerdo, la egr del 1.7 110cv are o cierra segun se necesita, no es como las antiguas que o todo abierto o todo cerrado, y si la dejas siempre cerrada el motor da fallo.

los elementos anticontaminación suponen entre 6 y 7 cv por eso por ejemplo el 110cv en banco puede dar facilmente 117cv

la entrada de aire fresco exlusivamente supone una mejor combustión y por lo tanto mayor rendimiento
de hecho la última moda no es anular la egr sino remapearla para que trabaje a tu estilo de conducción

si se quita el fap y la egr puede llegar a ganar hasta 25cv, pero luego olvidaros de pasar ITV por mucho que digan que no hay problemas

El diesel trabaja cn exceso d aire, asi k si meteis mas aire para el mismo combustible, la ganancia es casi nula. Si kitas egr y fap sin reprogramar no ai ganancia d cv, solo se enciende la luz d averia. Lo siento pero nuestro coche es muy listo

hola, aqui os dejo una web de cursos muy interesante para que los podais ver: 
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ojo al nivel de aceite en nuestros coches con fap: 

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La inyección posterior retrasada conduce a una dilución del aceite del motor por parte del combustible; el fabricante del motor debe comprobar si esta dilución es admisible.

me lo advirtio hace poco un mecanico, asi que ojo al nivel de aceite del coche, que siempre este al maximo no kiere decir que no lo gaste, sino que puede tener gasoil mezclado.

exacto cuando realiza inyecciones para regenerar y cortas la regeneracion el sobrante vá al carter del aceite ,por eso si sube el nivel,sin motivo es malo por la degradación que sufre el aceite

Hola.
La diferencia principal entre la egr abierta o cerrada es la cantidad de oxigeno que hay en la combustión. Por lo que es mejor la detonación de la combustión con la egr cerrada, pero la egr no limita el caudal de aire.

El gasóleo en el aceite, es totalmente normal únicamente cuando se cortan las regeneraciones (por descuido o porque llevas prisa y apagas el coche), ya que el exceso de gasoléo de la precombustion queda en las cámaras de combustión y de ahí baja al carter... es minima la cantidad y no hay que preocuparse en exceso (tener en cuenta que una alta concentración de gasóleo en el aceite produciría una autocombustion, es decir que se inflamase el aceite, lo que produciría la rotura del motor...).

Saludos.

No no, incluso sin cortarlas, cn el motor en marcha, mazda x ejemplo tiene 2 niveles maximos en la variya d aceite, cuando yega a el mas alto ai k kitar el aceite xke tiene muxo gasoil mezclado. Eso me lo dijo el mecanico k me dijo lo d k se mezclaba gasoil i aceite. Y si ese hombre lo dice, es porque es verdad.

vectra20seh escribió:No no, incluso sin cortarlas, cn el motor en marcha, mazda x ejemplo tiene 2 niveles maximos en la variya d aceite, cuando yega a el mas alto ai k kitar el aceite xke tiene muxo gasoil mezclado. Eso me lo dijo el mecanico k me dijo lo d k se mezclaba gasoil i aceite. Y si ese hombre lo dice, es porque es verdad.

Seguramente, no lo se, si el te lo ha comentado entonces es que si... pero apagar el coche durante la regeneración "agrava" el efecto.
Saludos.

Claro apagarlo lo empeora