>>EX-Astra F...de Trofink!!

enhorabuena !! me alegro de que ya tengas el astra otra vez andando!!

Un saludo!

Bueno chicos llevo ya dos días con el coche y tengo un problema ....
El primer día todo bien le hice unos 15 km y todo bien , pero hoy empezó a dar tirones de los fuertes sobretodo el 1a marcha y en la segunda y se me encendió la luz de avería de motor.Cuando abro el tapón del motor por donde se echa el aceite sale humo gris y suena como si necesitase tragar líquido. Os explico lo que le hice al arreglar la culata a ver si le veis algún problema...

-Desmontar toda la culata, distribución, escape y el cableado que estorbaba, teniendo siempre en cuenta lo de la distribución para que no se mueva nada y tal.
-Rectificar la culata en casa (no creo que fue buena idea)
-Limpiar bien la culata, los pistones y todas las piezas con aceite y dejándolo limpio todo.
-Sustituir piezas nuevas: culata y las demás juntas, correa de distribución con tensor,bomba de agua, termostato.
-Volver a montar todo empezando con la culata poniendo la junta, luego la parte de encima con la silicona, porque no lleva junta, y el tapón negro con su junta nueva. No se ha movido nada o sea que lo de la distribución esta bien hecho y los tornillos de la culata bien apretados con la llave dinamométrica, todo el cableado conectado, tubos , filtro de aire , galería de escape.
- He rellenado de aceite y deje el motor calentarse porque no pude desmontar el cárter porque me faltaba una llave.Paré el motor, deje que se enfriase y le hice otra vez el cambio de aceite con su filtro y todo. El filtro de aire nuevo.

Lo que tengo pensado revisar es:

-Los tornillos de escape apretarlos más
-Otro cambio de aceite y filtro después de hacerle 100-200 km y la limpieza del cárter
-Apretar 30 grados mas los tornillos de culata


A ver si me podéis aconsejar y si veis lo que hice mal.

Gracias de antemano.

(No os preocupéis que como me toque mucho las narices le meto un LET.)

Trofink escribió:Bueno chicos llevo ya dos días con el coche y tengo un problema ....
El primer día todo bien le hice unos 15 km y todo bien , pero hoy empezó a dar tirones de los fuertes sobretodo el 1a marcha y en la segunda y se me encendió la luz de avería de motor.Cuando abro el tapón del motor por donde se echa el aceite sale humo gris y suena como si necesitase tragar líquido. Os explico lo que le hice al arreglar la culata a ver si le veis algún problema...

-Desmontar toda la culata, distribución, escape y el cableado que estorbaba, teniendo siempre en cuenta lo de la distribución para que no se mueva nada y tal.
-Rectificar la culata en casa (no creo que fue buena idea)
-Limpiar bien la culata, los pistones y todas las piezas con aceite y dejándolo limpio todo.
-Sustituir piezas nuevas: culata y las demás juntas, correa de distribución con tensor,bomba de agua, termostato.
-Volver a montar todo empezando con la culata poniendo la junta, luego la parte de encima con la silicona, porque no lleva junta, y el tapón negro con su junta nueva. No se ha movido nada o sea que lo de la distribución esta bien hecho y los tornillos de la culata bien apretados con la llave dinamométrica, todo el cableado conectado, tubos , filtro de aire , galería de escape.
- He rellenado de aceite y deje el motor calentarse porque no pude desmontar el cárter porque me faltaba una llave.Paré el motor, deje que se enfriase y le hice otra vez el cambio de aceite con su filtro y todo. El filtro de aire nuevo.

Lo que tengo pensado revisar es:

-Los tornillos de escape apretarlos más
-Otro cambio de aceite y filtro después de hacerle 100-200 km y la limpieza del cárter
-Apretar 30 grados mas los tornillos de culata


A ver si me podéis aconsejar y si veis lo que hice mal.

Gracias de antemano.

(No os preocupéis que como me toque mucho las narices le meto un LET.)

despues de calentar el coche un rato y que salte el termostato para que aga su circuito tienes que volver a apretar los tornillos a 30 grados y yo no entiendo cuantas veces cambias el aceite no hace falta, eso de los tirones me temo a mi que es de la culata que no esta bien echa creo no se si sera verda pero yo cuando la ice la lleve a rectificar a un sitio en molins, y si no la pudieras haver llevao aki en sant boi, yo despues de 15mil kilometros otra vez me tironea un poco pero no me da fallo ni nada no se que puede ser ese fallo que te sale, la silicona esa que le pusiste para sellar de que color era. un saludo y espero que se solucione enseguida

juanbcn04 escribió:

Trofink escribió:Bueno chicos llevo ya dos días con el coche y tengo un problema ....
El primer día todo bien le hice unos 15 km y todo bien , pero hoy empezó a dar tirones de los fuertes sobretodo el 1a marcha y en la segunda y se me encendió la luz de avería de motor.Cuando abro el tapón del motor por donde se echa el aceite sale humo gris y suena como si necesitase tragar líquido. Os explico lo que le hice al arreglar la culata a ver si le veis algún problema...

-Desmontar toda la culata, distribución, escape y el cableado que estorbaba, teniendo siempre en cuenta lo de la distribución para que no se mueva nada y tal.
-Rectificar la culata en casa (no creo que fue buena idea)
-Limpiar bien la culata, los pistones y todas las piezas con aceite y dejándolo limpio todo.
-Sustituir piezas nuevas: culata y las demás juntas, correa de distribución con tensor,bomba de agua, termostato.
-Volver a montar todo empezando con la culata poniendo la junta, luego la parte de encima con la silicona, porque no lleva junta, y el tapón negro con su junta nueva. No se ha movido nada o sea que lo de la distribución esta bien hecho y los tornillos de la culata bien apretados con la llave dinamométrica, todo el cableado conectado, tubos , filtro de aire , galería de escape.
- He rellenado de aceite y deje el motor calentarse porque no pude desmontar el cárter porque me faltaba una llave.Paré el motor, deje que se enfriase y le hice otra vez el cambio de aceite con su filtro y todo. El filtro de aire nuevo.

Lo que tengo pensado revisar es:

-Los tornillos de escape apretarlos más
-Otro cambio de aceite y filtro después de hacerle 100-200 km y la limpieza del cárter
-Apretar 30 grados mas los tornillos de culata


A ver si me podéis aconsejar y si veis lo que hice mal.

Gracias de antemano.

(No os preocupéis que como me toque mucho las narices le meto un LET.)

despues de calentar el coche un rato y que salte el termostato para que aga su circuito tienes que volver a apretar los tornillos a 30 grados y yo no entiendo cuantas veces cambias el aceite no hace falta, eso de los tirones me temo a mi que es de la culata que no esta bien echa creo no se si sera verda pero yo cuando la ice la lleve a rectificar a un sitio en molins, y si no la pudieras haver llevao aki en sant boi, yo despues de 15mil kilometros otra vez me tironea un poco pero no me da fallo ni nada no se que puede ser ese fallo que te sale, la silicona esa que le pusiste para sellar de que color era. un saludo y espero que se solucione enseguida

es silicona para culata ...la compre en el Brugues..

Eso de rectificar la culata en casa... Jejeje no creo que haya salido muy bien.
El tema de quitar el tapón del aceite y salga humo y que suene como si fuese el escape es normal hasta un punto ya que por hay salen todos los valores del aceite y también sale el aire que fugan pistones y válvulas

Para ver que fallo te da deberías hace un autodiagnostico ya que los F tenemos la suerte de que OPEL creara ese gran invento de ver los fallos tan fácilmente como coger un clip te quitaras de dudas.

Yo creo que los tirones son o una entrada de aire por algún lugar que no se mide o problema de inyección. De todas formas al no haber comprobado la culta puede haber alguna válvula que no cierre bien

yo no te puedo ayudar porque de coches no entiendo nada! pero espero que sea una tonteria que puedas arreglar pronto. saludos!

Juan Bertone escribió:Eso de rectificar la culata en casa... Jejeje no creo que haya salido muy bien.
El tema de quitar el tapón del aceite y salga humo y que suene como si fuese el escape es normal hasta un punto ya que por hay salen todos los valores del aceite y también sale el aire que fugan pistones y válvulas

Para ver que fallo te da deberías hace un autodiagnostico ya que los F tenemos la suerte de que OPEL creara ese gran invento de ver los fallos tan fácilmente como coger un clip te quitaras de dudas.

Yo creo que los tirones son o una entrada de aire por algún lugar que no se mide o problema de inyección. De todas formas al no haber comprobado la culta puede haber alguna válvula que no cierre bien

Juan dices de ver con el OP-com lo que tiene no?
Y de comprobar la culata como. A la ora de montarlo todo ha estado un amigo mio que es mecanico y que tiene 40 y tantos años...y lo comprobo el todo:S

bueno, por lo que he leido, primero revisa todos los tubos de vacio, y si aun asi, no va, revisa el cableado. deduzco que las bujias son nuevas no?

DTI_power escribió:bueno, por lo que he leido, primero revisa todos los tubos de vacio, y si aun asi, no va, revisa el cableado. deduzco que las bujias son nuevas no?

Sii son nuevas!!

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Puenteas los pines 5 y 6 pones contacto solamente y veras que la luz de averia empieza a parpadear, tienes que ir contando parpadeos, y sumandolos y asi te dice la averia que tiene.

Te dejo aqui copia de la pagina original que lo explica todo al minimo detalle.
Tambien en esta pagina te viene lo que significa cada numero de fallo.
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Juan Bertone escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

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wenas no creo que el tenga 16 pines supongo que tendra 10 que pines abria que puentear entonces

juanbcn04 escribió:

Juan Bertone escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Puenteas los pines 5 y 6 pones contacto solamente y veras que la luz de averia empieza a parpadear, tienes que ir contando parpadeos, y sumandolos y asi te dice la averia que tiene.

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wenas no creo que el tenga 16 pines supongo que tendra 10 que pines abria que puentear entonces

Bueno lo acabo de mirar y si tiene 16, 8 por un lado y 8 por el otro...mañana a primera hora haré eso a ver qeu tal...esto es como un OP-COM pero manual xDD ajajja

Juan Bertone escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Puenteas los pines 5 y 6 pones contacto solamente y veras que la luz de averia empieza a parpadear, tienes que ir contando parpadeos, y sumandolos y asi te dice la averia que tiene.

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Muchas Gracias Juan!!!!

Tiene 16 pines porque el motor que lleva es de astra g aunque este montado en un f

Juan Bertone escribió:Tiene 16 pines porque el motor que lleva es de astra g aunque este montado en un f

Ya me he fijado! Tiene 16. Es el motor X16SZR

Bueno ya he hecho lo que me dijo el juan y me da el fallo numero 10-3-5-2 que es el 0352 y que pone que es

0352-ignition coil 2 and 3 que significa -bobina de encendido 2 y 3, que supongo que son las bujías o el Delco como me dijo el Lian. Voy a cambiar las bujias a ver que tal...

Eso es el delco dís4 o los cables de bujías o las bujías pero si las pusiste nuevas...
También ten encuenta que las bujías si no son las que tiene que llevar... No va ir bien revisa hasta los cables que van enchufados al delco por si estuviese roto

El delco te vale de cualquier 1.6

Juan Bertone escribió:Eso es el delco dís4 o los cables de bujías o las bujías pero si las pusiste nuevas...
También ten encuenta que las bujías si no son las que tiene que llevar... No va ir bien revisa hasta los cables que van enchufados al delco por si estuviese roto

El delco te vale de cualquier 1.6

Okk Mersi!!

okis pues losiento pensaba que era el mismo que el mio me puedes esplicar juan colmo lo tendria que hacer yo yo levo 10 pines y no se como se hace. gracias de antemano

[quote="Trofink"]Bueno ya he hecho lo que me dijo el juan y me da el fallo numero 10-3-5-2 que es el 0352 y que pone que es

0352-ignition coil 2 and 3 que significa -bobina de encendido 2 y 3, que supongo que son las bujías o el Delco como me dijo el Lian. Voy a cambiar las bujias a ver que tal...[/quote


antes de nada mira que los cables esten en su posicion.... a ver si los has cambiado.

Bueno he dejado que haga eso mas rato y tmb da fallo de la 1a y 4a o sea de las 4 ....ya lo revisare todo eso...

De aqui en unas horas comprare la DELCO de un desguace a ver si es ese el problema porque otro problema no veo...

Me alegro mucho de tu buena noticia!

Bueno chicos que he cambiado el DELCO , distribuidor de electricidad creo que se llama tmb y ha dejado de dar tirones , de calarse y ya no aparece el chivato, creo que ya esta resuelto el tema. mañana subire fotos:).

Gracias a todos por vuestra ayuda, Juanbertone, Lian , DTi sois unas maquinas!!

Fotos nuevas!!!

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