POTENCIAR 2.0 CDTI 160cv (Repros, Power Box, Intercooler, Bombas de gasoil, Lineas escapes, Kits de induccion de aire forzado, Bielas, Etcc)

TONI84 escribió:ok, esto es lo que comenta el chico, esta en italiano pero weno.

Ok è giunto il momento di dividere con voi la guida semplice e veloce
d'installazione e le impressioni di questo modulo aggiuntivo.

Premessa...
Modulo installato da circa una settimana..ho voluto apposta aspettare e fare un po di prove prima di scrivervi il tutto.

Iniziamo con il prezzo.
229€ Link al sito [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] ... 810-r.html
Se
paragonato ad altri prezzi di altri moduli aggiuntivi...è leggermente
alto e proprio per questo ho voluto provarlo anche per le
caratteristiche tecniche e le tante informazioni che danno su questo
prodotto..e googolando si trovano anche numerosi racer che apprezzano
questo KIT.

Ho fatto diversi KM per vedere se realmente i consumi si abbassano...
SI si sono abbassati percorrendo lo stesso tragitto diverse volte ho
potuto notare che mentre prima i 100km ( andata e ritorno ) il mio CDB
mi segnava 6,2l/100km con il modulo segna 5,5l/100km
Ovviamente sempre con velocità comprese tra 70/90km strada Extraurbana
FLAMINIA con salite e discese ecc.. non una strada proprio piana.
Altra cosa che ho notato POSITIVAMENTE
mentre facevo queste prove.. e che l'acceleratore lo
sfioravo..praticamente viaggiavo sempre con un filino di gas ...mentre
prima schiacciavo un po di più ..quindi posso dire e affermare con
certezza ..che la coppia è aumentata sopratutto nei regimi più bassi.

Comportamento modalità normale:
Come
dicevo prima...basta un filo di gas per viaggiare piacevolmente ..le
marce sono (mi sembra ma non vorrei sbagliarmi) più reattive non so come
spiegarvi..sembra che sta sempre con la marcia idonea quindi sembra
più grintosa e reattiva ....facendo dimenticare gli odiosi vuoti di
scalata marcia( non esagerati..ma si percepivono ) che c'erano prima di
mettere il modulo quando si schiacciava l'acceleratore.
Lo scatto se prima era piacevolmente rabbioso ..ora è furioso , ti attacca molto di più al sedile la coppia c'è si C'E' e in abbondanza .
In
modalità SPORT non vi dico cosa è in grado di fare questo motore
insieme a questo modulo... se in modalità normale è tutto più reattivo ,
in SPORT lo si percepisce e si sente la differenza rispetto a prima.
Scatto e ripresa
sono fulminei come velocità massima NON saprei se si è acquistato
qualcosa ..perchè non ho avuto modo e tempo di tirarla in autostrada
..ma sinceramente il mio scopo era quello di aumentare coppia nei bassi
regimi ...tutto il resto passa in secondo piano.

Sono abbastanza
soddisfatto ....se volte provarlo le info le avete ..sono veloci e
precisi nelle spedizione quindi........che aspettate? io lo ritengo un
Ottimo prodotto [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]


NB
I settaggi dei trimmer non sono stati toccati ..quindi margine di miglioramento c'è ..per chi lo vuole.

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Togliamo
il coperchio ( basta tirare e viene via ..e ad incastro quindi non
abbiate paura di rompere niente ) una volta tolto , stacchiamo l'attacco
e inseriamo quella del RaceChip

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Bene..ora
passiamo all'alimentazione del CHIP che ha anche un fusibile di
protezione. Leviamo il coperchio della batteria e attacchiamo il
negativo (cavo nero) in basso qui

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A
questo punto passiamo al cavo positivo ( ROSSO) e vediamo se il led
TEST si accende e rimane la luce fissa...se SI allora non ci resta che
staccare il LedTest e attaccare il MODULO vero e proprio ..( Ovviamente
tutto con motore spento ) una volta attaccato accendete il motore..se va
tutto bene..( controllo check passati ..senza errori..spegnete il
motore e fissiamo il tutto con le fascette)

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Bene ora fissate con le fascette tutti i cavi e non vi resta che chiudere il tutto

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Spero di aver fatto cosa gradita.

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IMPOSTAZIONI DEL CHIP ORIGINARIE

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IN QUESTO THREAD TROVATE UNA MAREA Di INFORMAZIONI aimè inglese

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] ... pic=871.15 Leggete le prime 20 pagine.... per farvi un idea.

TRIM#1 :Serve ad incrementare la pressione del carburante nel circuito Rail. In altre parole la "potenza".
Ogni
posizione che si sposta in senso orario significa aumentare la Potenza
del 1,5% in più .Se è tarato troppo può durante una accelerazione che il
veicolo dia un errore (spia di controllo motore si accende.), se questo
dovesse accadere spostare il selettore 2 posizioni indietro fino a
quando questo non si verifica più.
TRIM#2
: Campo di lavoro RPM. Il settaggio ad 8 è quello più basso, intorno ai
1000-1500 giri/minuto. l'arco di giri aumenta man mano che viene
incrementato il trim, nel senso del periodo di tempo durante il quale la
pressione del carburante viene incrementata nel circuito rail. Più alto
è il settaggio e più a lungo verrà mantenuta la pressione elevata nel
circuito.

aquilex escribió:Una cosa por no abrir otro hilo.Los que tenemos el motor de160-165cv.A que velocidad es conveniente cambiar a 6 velocidad??? Gracias de antemano...

josemos escribió:lo de a que velocidad o revoluciones es bueno cambiar a sexta ,yo menos de 3000 ,no meto sexta y con la sexta metida a esas revoluciones setevan a quedar en 2500 ,el coche lo pide ,de todas maneras a mi me gusta llevarlo algo subidito de vueltas ,para que no se forme mucha carbonilla y se obstruya el turbo,si vas muy bajo de vueltas en cualquier marcha ,no quemas bien el caudal de gasoily por lo tamto quedan mas residuos que obstruyen partes del motor,hay que llevarlo alegre,a mi en 45000km,nunca me a hecho limpiza el coche ni perdida de potencia ,como le a pasado a muchos compañeros del foro,saludos.