por peibol79 Miér 8 Feb 2012 - 20:49
Dijo uno.- En principio, con firme muy deslizante como nieve o hielo, se debe
desconectar el ESP. La idea es que en estas circunstancias las ruedas
van a derrapar continuamente y el ESP se va a volver loco tratando de
evitarlo, haciendo muy dificil la conduccion.
Dijo otro.---Bueno, como buen conocedor del tema, ya que me dedico a ello, el
esp, hay que desconectarlo siempre que haya nieve o hielo, siempre, con
cadenas, no es recomendable, por el tema que comentaba un forero, que
puede romper los cables de info.
La explicación es sencilla, el coche patina, le manda la orden de que mas giro y potencia a las ruedas
pero como siguen patinando, es una tonteria, lo que puedes acabar
haciendo es quemar el sensor de uso, ya que el coche, llega un momento
que no da mas fuerza, el problema, que como en ese momento de traccion a
tope, pille adeherencia, te vas a tomar.....ya que le has pedido
demasiada fuerza.
En conclusion, siempre que veais nieve y hielo, desconectado siempre.
Alguien dijo.--
Sin cadenas:
Situación llana, nieve y en marcha: "electrónica" enchufada
Situación
de arranque : "electrónica" desenchufada y tacto en los pedales (el
volante tb puede sacarnos de un apurete si sabemos descargarlas de nieve
a tiempo)
Situación de subida: "electronica" desenchufada en cuanto perdamos tracción
Con cadenas: electrónica desenchufada en subida y puesta en bajada.
Yo.--Lo que tengo claro y probado ,en curso de conduccion, en agua el ESP
saluddd.2
