informacion sobre reprogramacion de centralita

astronomo escribió:

Indio_0000 escribió:Pues si, es bien carito. Supongo que por lo menos el coche se comportara de mejor forma que con la power box. Una cartografia escrita directamente a la centralita no es lo mismo que una modificacion de parametros

Qué tal con el tuyo?

Pues bastante bien. se nota como aumenta el par motor bastante pero lo malo es que ha bajas rpm cuesta arriba el coche tironea un poco.

Hola,

Y has probado varias configuraciones en la powerbox?? vi que la habías puesto en 50% y 60%. Has probado en bajar un poco los valores o algo??

Gracias,
un saludo.

guigo escribió:Hola,

Y has probado varias configuraciones en la powerbox?? vi que la habías puesto en 50% y 60%. Has probado en bajar un poco los valores o algo??

Gracias,
un saludo.

Lo e ido probando todo. Desde ponerla todo a cero que el motor va menos retenido que de fabrica hasta ir probandole de 10 en 10 para ver como tira mejor y la mejor configuracion fue 50 y 60

Yo se que en los ford focus I se podia combertir el tdci 100 cv en un 115 cv sin ningun problema pues todo el coche era igual. Tenias dos focus un 100 cv y 115 cv, quitabas la eprom del 115 cv la ponias en el de 100 cv dabas contacto, etc. y tenias un focus de 115 cv, igualito al 115 cv original y de fabrica, ¡Ah! importante despues habia que volver a ponerle al focus de 115 cv su memoria otra vez.

como va este tema?? yo tengo el 125 y la verdad me gustaria tener 25 cv mas, porqe se echan en falta muchas veces.
Nadie ha tocado nada aun¿
El otro dia estuve en el conce y le pregunte a un tio muy enrollado y e dijo qe normalmente hacen lo que habeis dicho de ponerle la centralita de la version mas potente y anular el erg o como se diga, pero si lo anulamos podemos tener muchos problemas. Me comento qe podia obstruirse y tal.
Sabeis algo?

Y con la repro además de ganar potencia y PAR motor se puede modificar la curva de potencia/PAR, es dedir, que entregue la potencia antes, por ejemplo en 1.500rpm en lugar de las 1.750/1.800 rpm que los entrega nuestro 1.7 cdti 125cv?

Hola a todos. Me meto por que este tema me gusta y la verdad tambien me interesa pero para hacer cuando expire la garantia.

kobesintes a lo que preguntas decirte que si se puede hacer. Tu puedes modificar la curva de par y de cv. Lo mas adecuado seria una curvatura lo mas plana posible ( par motor, mkg ). Aunque si lo que buscas es algo mas racing seria hacerlo mas puntiagudo es decir que de mas par o mantenerlo a mas revoluciones entre 3.000 y 3.500 o 3.250 a 3.750 rpm por ejemplo. De todas formas el grafico de potencia y par lo tenemos en la info. del folleto con los motores y los consumos cuando nos dieron el catalogo. ( para hacerse una idea, de como son y como lo modificariais )

Pero lo mejor es una vez finalizado el rodaje y depues de expirar la garantia (no vaya ser que la liemos), antes de hacerle la repro pasar el coche por un banco de potencia para saber que es lo que tenemos realmente ahi a bajo y luego hacerle la repro, para luego volverlo a pasar por el banco. Asi sabremos realmente que tenemos y que ganamos.

Como te digo eso depende del gusto del conductor y de la necesidad de cada uno. Eso si que lo haga alguien especializado y de confianza que no es moco de pavo.

Buenas
Interesado en este tema os publico la reprogramación de un vehículo Fíat Grande Punto en actualidad motor,sus consejos,características,etc

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La hora de probar la repro
Salgo a la calle y doy un par de vueltas haciendo una conducción tranquila normal. Apenas noto ninguna diferencia, simplemente que responde algo más ágil a las solicitudes del acelerador.
Salgo a una zona más despejada y aligero el ritmo…ahora si que hay diferencia! El coche acelera mucho mejor, recupera increíblemente y levanta las marchas de tal manera que puedo ir siempre en una marcha más de lo que conducía habitualmente. Parece increíble que con tan pocos CV extra el cambio sea tan grande.

La principal ventaja del coche reprogramado es que ahora se mueve mucho más ágil, con un empuje aún mayor que el que tenía de serie (que ya era alto de por si), una conducción más agradable (no hace falta cambiar tanto) y lo más asombroso de todo es que ¡consume menos!
Consumos
Al principio creía que el medidor de consumo marcaría mal, al haber retocado parámetros de la centralita (el consumo se mide por tiempos de inyección o algo por el estilo, y podría haber afectado) pero tras varios depósitos en trayectos habituales y alguno más de pruebas, ha quedado claro que realmente gasta menos.
He observado lo siguiente:
Autovía:
Velocidades legales: mejora del consumo en 0,3 litros aproximadamente.
Velocidad en torno a 160 km/h el consumo baja 0,4 aproximadamente
Velocidad máxima…no lo he probado pero tiene pinta de gastar más, lógicamente.
Ciudad:
Conducción lo más económica posible (casi siempre conduzo así en ciudad): consumo baja 0,5 litros.
Conducción normal: consumo sube 0,2 litros
Conducción “modo flipao ON”: consumo sube 0,8 litros
Carretera:
Es una gozada ya que los adelantamientos son todavía más fáciles que antes. A fin de cuentas a 3.000 RPM ya entrega unos 140 CV, así que pisar a fondo y maniobra concluida.
En conducción ágil pero sin excesos, el consumo baja 0,2 litros. Conducción modo abuelito, baja 0,5 litros.
He conducido muchos coches con potencias en torno a los 170 CV (casi me siento como si tuviera un Abarth Grande Punto Esseesse)  y no me han transmitido tanto como lo hace el mío ahora….

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] que os parece está repro

Es stage 1 lo que significa que sólo tocan centralita y no fuerza demasiado la mecánica pero 56 cv. A ese turbo no se si sería mejor ponerle el del 150cv. Pero ya se subiría demasiado el precio