Rotura aro de engrase Opel astra K

Ojalá sea así. No voy a pagar más de 4000 por un motor remanufacturado, porque seguramente lo venda, visto lo visto... Así que si no se hacen cargo ellos, supongo que lo llevaré a otro sitio.

Tiene pinta de que se van a lavar las manos echándole la culpa a las revisiones y cambios de aceite fuera de la casa... He intentado contactar con el usuario que abrió este tema en el foro pero no lo he conseguido. Ojalá lo lea algún día y pueda decirme algo más, ya que por lo que os comentó, a él (y a dos más en Canarias) le reconocieron un fallo de fábrica. Si tuviera algún documento que demostrase eso me ayudaría bastante...

acr22 escribió:Tiene pinta de que se van a lavar las manos echándole la culpa a las revisiones y cambios de aceite fuera de la casa... He intentado contactar con el usuario que abrió este tema en el foro pero no lo he conseguido. Ojalá lo lea algún día y pueda decirme algo más, ya que por lo que os comentó, a él (y a dos más en Canarias) le reconocieron un fallo de fábrica. Si tuviera algún documento que demostrase eso me ayudaría bastante...

Seria curioso tener la documentacion que demuestre el fallo de fabrica ya que llevo el mismo motor y visto lo visto no va a envejecer muy bien que digamos...

Problema preocupante. Uno se compra un coche nuevo con toda la ilusión y que con 60 mil km falle el motor por un defecto de fabricación es tremendo. Espero que al 1.6 Turbo no le pasen cosas similares.

Me imagino que sea algun fallo puntual en algun modelo... Sino si todos los 1.4 pueden petar asi con 60.000km Opel se iría a la mierda.

De momento el mio tiene 15.000km y no he notado nunca LSPI. Esperemos que siga así

nickonck escribió:Me imagino que sea algun fallo puntual en algun modelo... Sino si todos los 1.4 pueden petar asi con 60.000km Opel se iría a la mierda.

De momento el mio tiene 15.000km y no he notado nunca LSPI. Esperemos que siga así

El tuyo salió de fábrica con aceite 0w20 ¿me equivoco?

unlafor escribió:El tuyo salió de fábrica con aceite 0w20 ¿me equivoco?

Eso pone la tapa del aceite. El manual si pone un monton de graduaciones que se pueden utilizar, pero siempre dexos1 gen2

Al comprarlo me dijeron que cuando pasara la revisión ellos ponian 5w20 o 5w30 (no recuerdo cual me dijeron exactamente). Viendo todos estos problemas no se hasta que punto da igual o no, pero entiendo que si el propio tapón del aceite pone una graduación especifica por algo es

nickonck escribió:

unlafor escribió:El tuyo salió de fábrica con aceite 0w20 ¿me equivoco?

Eso pone la tapa del aceite. El manual si pone un monton de graduaciones que se pueden utilizar, pero siempre dexos1 gen2

Al comprarlo me dijeron que cuando pasara la revisión ellos ponian 5w20 o 5w30 (no recuerdo cual me dijeron exactamente). Viendo todos estos problemas no se hasta que punto da igual o no, pero entiendo que si el propio tapón del aceite pone una graduación especifica por algo es

Yo lo compré en marzo de 2017 con casi 20.000km a un concesionario Opel, el mismo donde está ahora esperando la decisión de si es defecto de fábrica o no...
En ese momento no se nos dijo nada de un cambio de aceite, así que se le ha puesto el que pone en el manual, que es el Dexos 2.

Ahora intentamos hacer ver que ese fallo LSPI y el que nadie nos avisase de la campaña,  podría tener que ver con el destrozo que lleva el motor, pero imagino que ellos lo negarán.
Un error muy gordo por parte de la casa el que no tuvieran mis datos para avisar, siendo que les compré a ellos el coche...

Madre mía me estáis metiendo el miedo en el cuerpo. El mío de septiembre de 2016 my 16.5 con aceite Dexos 1 Gen 2 5w-30 desde la segunda revisión.

La tercera revisión no la pase en concesionario oficial y le metí el Motul 8100 eco lite y un filtro de aire de alto rendimiento K&N y un aditivo para el aceite el Liqui moly Ceratec. La pase en octubre y de momento el coche va más fino. Si bien el efecto LSPI no ha desaparecido, tampoco voy a buscarlo aposta. Si no queréis que os pase es tan sencillo como no pisar el pedal a fondo en marchas largas y a bajas vueltas, no hay mas. Llevad el coche alegre en las aceleraciones y si tenéis que bajar una o 2 marchas hacedlo, vamos como se ha hecho toda la vida o se debería de hacer. El coche a partir de 3000 vueltas ya va fino.

Aun así me parece lamentable todo lo que nos está pasando con este coche que ni los diesel se salvan, vamos.

Tengo en casa un Kia proceed 1.6 120cv gasolina atmosférico con 8 años y 5 meses y 77.000km  y ni un fallo vamos.

Yo tengo clarísimo al igual que dije que no tendría más Renault( mi antiguo megane coupe 1.4 16v 95cv de 2002 no paró de darme problemas) no vuelvo a comprarme un Opel ni loco. El Opel Vectra 2.0gt que tuvo mi padre le daba 1000 vueltas a este.
Yo me voy de cabeza a por uno Japonés con los ojos cerrados.

Bueno no creo que le pase ya nada si estás usando desde hace tiempo ese aceite.

Ayer encontré un boletín en un foro de UK que sacaron en 2017 (creo recordar que también está por este foro), un año antes de la famosa campaña de reprogramación, en el que se indica que se ha creado un nuevo aceite (el dexos 1 gen2) y que en cuanto esté disponible se debe utilizar dicho aceite, ya que se ha visto que con el dexos 2 se produce en este motor el  LSPI, que provoca fuertes picos de presión en la cámara de combustión que pueden dañar los anillos del pistón.

Qué casualidad, justo lo que nos ha pasado a varios... Pero claro, se lavan las manos.

Lamentable... la respuesta ha sido que no se hacen cargo de nada, ya que el cambio de aceite no se ha hecho dentro del tiempo establecido. Se va a poner una reclamación en consumo, ya que tenemos el boletín en el que se dice literalmente que el LSPI puede producir daños en los aros del piston. Pero con eso nos quedaremos...

Joder, vaya p**ada... Ya que vas a poner la reclamación, contacta con el compañero que inició el post, a ver si te puede enviar una factura o algo en la que le indicaran que se hicieron cargo del coste. Creo que puedas conseguir más de esa manera que con la nota informativa del LSPI.

Saludos y suerte!

nickonck escribió:Joder, vaya p**ada... Ya que vas a poner la reclamación, contacta con el compañero que inició el post, a ver si te puede enviar una factura o algo en la que le indicaran que se hicieron cargo del coste. Creo que puedas conseguir más de esa manera que con la nota informativa del LSPI.

Saludos y suerte!

Ojala pudiera! pero no hay manera de contactar con él. Le he mandado mensaje hace unas semanas por privado pero no sé si es que no le llega o que él no se conecta
Sería una gran ayuda el tener esa factura la verdad...

Saludos y muchas gracias

acr22 escribió:Lamentable... la respuesta ha sido que no se hacen cargo de nada, ya que el cambio de aceite no se ha hecho dentro del tiempo establecido. Se va a poner una reclamación en consumo, ya que tenemos el boletín en el que se dice literalmente que el LSPI puede producir daños en los aros del piston. Pero con eso nos quedaremos...

Como que no se ha hecho el cambio de aceite?
No has pasado las revisiones?

Sí se han hecho pero no al año sino a los 30000km. Se ha pasado del año, y según ellos ese es el problema y que no hemos hecho con ellos las revisiones.

Buenas noches ! 

Tengo un problema con un Opel astra dynamic 5 puertas 1.4 turbo start stop 125cv. 

59.248 km. Todas las revisiones en regla, en taller oficial opel. 

Se encendió testigo motor, testigo ABS, fallo ESC. Todo muy seguido…

Lo llevo al taller de opel. 
Me hacen presupuesto de revisión y reparación de los fallos comentados. 

1008€. Les acepto presupuesto. 

En la revisión de los 60.000 km me comenta que Cambian bujias, filtros, aceite y seguramente algo mas que no recuerdo.

El presupuesto de las averias cambian :

sensor abs, frenos, y limpia frenos. Realizan de nuevo la diagnosis y prueban el coche…

Me llaman para comentarme que el coche sigue pegando tirones y las luces de testigo motor y abs siguen encendidas y que probarian cambiando una bobina…

La verdad que estoy muy preocupado porque me han dicho que tienen que levantar culata y ya el presupuesto podria ir a 3000€. 

Sumandole el precio de 1008, un coche cuidado, con sus revisiones en regla.

Gracias

Yo que tu lo llevaria a un taller que no sea Opel.
Los de Opel si te ven que no entiendes te la meten por todos sitios con tal de pillar cacho... Seguramente lo tuyo es una tonteria y estamos hablando de 4 cifras. Que despropósito