Estan generalizadas dos formas de controlar y ajustar la presión del rail de combustible.
En el primer caso se hace mediante el cierre controlado de la válvula en el circuito de presión de rail; abre y cierra varias miles de veces por cada segundo, dependiendo del porcentaje de tiempo que esté cerrada, el sistema conseguirá que mantenga o baje la presión en el rail.
Y en el A17DTS? Bueno pues en el A17DTS es la segunda forma generalizada, que se basa en permitir o no mas cantidad de gasoil (o menos) a la entrada de la bomba inyectora; (imaginaros llenar un globo, segun vamos metiendo aire va subiendo la presión en su interior, pero si no ingresamos aire no puede subir esta) en el rail se consume combustible a través de los inyectores, por lo que si no suministramos gasoil no podemos mantener la presión, la scv permite meter mas gasoil o menos en la bomba de alta presión, a fin de ajustar la presión en el rail, todo ello a través de los sensores de presión de rail y computerizado por la ecu.
Veamos dos videos:
La valvula IPR (en una inyección bosch.
El video que explica la 1ª forma de controlar y ajustar la presion del raíl; fácil de entender, la bomba va metiendo presión en el raíl y esta valvula libera presión mandando el diesel hacia el tanque por el conducto de retorno, todo ello, gestionado electronicamente para mantener la presión que requiera la centralita. Cuando hay mucha presion y necesita menos, esta válvula permite descargar presíon; mientras que cuando se requiere mayor presión, cierra el paso hasta que llegue a ella (así constantemente en milisegundos)
Ahora en nuestro caso (1.7 cdti)
El siguiente video empieza en el minuto 10 y es mas extenso.
En este caso es diferente, pensad en la bomba de inyección como una jeringuilla; primero coge el combustible y luego al pulsar sobre la jeringuilla se transforma en presión; pues en este caso la valvula encargada de controlar la presion, lo que hace, es hacer que la jeringuilla se llene mas o menos (si no hay diesel no se consigue abastecer la demanda de los inyectores y el resultado es que baja la presión).
Esta es la causante del ralentí inestable de los 1.7 (1ªgeneración); la SCV.
En este sistema la válvula SCV está manejada por una señal "tensión" de ancho de pulsos variable (PWM), la cual segun varia el pulso aplicado , incrementa la intensidad suministrada a la válvula, y esta al mismo tiempo responde moviendo el vastago interno proporcionalmente a esa intensidad.
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La señal al ralenti tras arrancar el coche en frio (20º ext) es tal que así en el motor A17DTS; el parametro dutty es el que cambia; a mas duty, mas ancho de pulsos, lo que desencadena mayor recorrido de la valvula.
UBICACIÓN
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En el primer caso se hace mediante el cierre controlado de la válvula en el circuito de presión de rail; abre y cierra varias miles de veces por cada segundo, dependiendo del porcentaje de tiempo que esté cerrada, el sistema conseguirá que mantenga o baje la presión en el rail.
Y en el A17DTS? Bueno pues en el A17DTS es la segunda forma generalizada, que se basa en permitir o no mas cantidad de gasoil (o menos) a la entrada de la bomba inyectora; (imaginaros llenar un globo, segun vamos metiendo aire va subiendo la presión en su interior, pero si no ingresamos aire no puede subir esta) en el rail se consume combustible a través de los inyectores, por lo que si no suministramos gasoil no podemos mantener la presión, la scv permite meter mas gasoil o menos en la bomba de alta presión, a fin de ajustar la presión en el rail, todo ello a través de los sensores de presión de rail y computerizado por la ecu.
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La valvula IPR (en una inyección bosch.
El video que explica la 1ª forma de controlar y ajustar la presion del raíl; fácil de entender, la bomba va metiendo presión en el raíl y esta valvula libera presión mandando el diesel hacia el tanque por el conducto de retorno, todo ello, gestionado electronicamente para mantener la presión que requiera la centralita. Cuando hay mucha presion y necesita menos, esta válvula permite descargar presíon; mientras que cuando se requiere mayor presión, cierra el paso hasta que llegue a ella (así constantemente en milisegundos)
Ahora en nuestro caso (1.7 cdti)
El siguiente video empieza en el minuto 10 y es mas extenso.
En este caso es diferente, pensad en la bomba de inyección como una jeringuilla; primero coge el combustible y luego al pulsar sobre la jeringuilla se transforma en presión; pues en este caso la valvula encargada de controlar la presion, lo que hace, es hacer que la jeringuilla se llene mas o menos (si no hay diesel no se consigue abastecer la demanda de los inyectores y el resultado es que baja la presión).
Esta es la causante del ralentí inestable de los 1.7 (1ªgeneración); la SCV.
En este sistema la válvula SCV está manejada por una señal "tensión" de ancho de pulsos variable (PWM), la cual segun varia el pulso aplicado , incrementa la intensidad suministrada a la válvula, y esta al mismo tiempo responde moviendo el vastago interno proporcionalmente a esa intensidad.
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Última edición por Saxito@Tech el Dom 9 Abr 2023 - 21:53, editado 8 veces
