Palanca de cambio se mueve al acelerar en 6a

Buenas tardes amigos, he notado que al acelerar y soltar en 6a velocidad se mueve un poco la palanca de cambios, solo en esa velocidad, buscando info, resulta de que mi astra (1.7 cdti 110) monta la maldita caja m32 antigua (2010),
Que me recomendais? Ayudará si Le cambio valvulina?

es normal que se mueva un poco al acelerar y soltsr en cualqier marcha
es el taco antipar qe va contanto sus vidas

Juan, de qué año es tu Astra?, cuántos kilómetros tiene actualmente ? y qué kilómetros tenía cuando se le cambió la valvulina por última vez ?(si es que se le ha cambiado...)

150000 km se cambio con 75000 la última vez, muchas gracias por las respuestas

Pues con 75.000 kms hechos desde el último cambio, ya te habrá consumido más de 1/2 litro de valvulina, si tienes la caja M32, la capacidad de tu caja es de 1,9 litros, de modo que ahora le quedarán 1,3 litros aproximadamente, lo cual está por debajo del nivel correcto.
Yo recuerdo haber rellenado la mía a los 60.000 kms con 1/2 litro que ya se había "bebido" y con poco más de 80.000 la cambié.
Si has leído en el Foro durante estos 2 últimos meses, ya sabrás de mi problema con la caja M32. Comenzó con movimientos cortos "adelante-atrás", cada vez que cambiaba de marchas tanto al acelerar como al reducir, incluso cuando pisaba el acelerador o dejaba de acelerar.
Finalmente, comencé a escuchar un ruido o siseo parecido a un "rozamiento", que provenía de la zona de motor frente al asiento del copiloto, lo cual me desconcertaba un poco.
Finalmente, el ruido que hacía el motor de manera continuada en todas las marchas, se concentró especialmente al engranar la 3ª y 4ª velocidad, con las cuales ya me era imposible circular, mientras que en 1ª 2ª 5ª y 6ª el problema era más "llevadero".
Cuando me acerqué al taller, ya llevaba toda la información que me habían facilitado sobre la caja M32 en el Foro y tenía la certeza de que la solución pasaba por montar la caja M32 "modificada,  que Opel ya había comenzado a montar en nuestro modelo después de 3 años en el mercado, debido a un fallo en el diseño de la misma, que afectaba a un gran número de vehículos equipados con la M32.
No quisiera alarmarte, pero quizá puedas comentarlo en la Opel, y si realmente es "EL PROBLEMA" que acabará con la vida de tu M32, a lo mejor puedes evitar males mayores haciendo una reparación que evite el cambio de la caja.
En mi caso, el cambio de la caja averiada por otra "modificada" que se supone me durará hasta el día del juicio final, me supuso un desembolso de 2.700 euros.
Espero que tengas más suerte, ya nos irás contando.
Saludos.

Muy bien comentado amigo.
Solo un comentario a mayores; comprar una caja M32 mejorada en un desguace, bajaría un poco la reparación, porque sabemos que los repuestos originales son bastante caretes...
Para el compañero le diria que hechase un poco mas de aceite en la caja, y aguantará seguramente unos añitos.
Tras eso cambiar la caja por una usada pero la mejorada....
Que se vaya a un taller y que le den un veredicto...

kalimotxo escribió:Pues con 75.000 kms hechos desde el último cambio, ya te habrá consumido más de 1/2 litro de valvulina, si tienes la caja M32, la capacidad de tu caja es de 1,9 litros, de modo que ahora le quedarán 1,3 litros aproximadamente, lo cual está por debajo del nivel correcto.
Yo recuerdo haber rellenado la mía a los 60.000 kms con 1/2 litro que ya se había "bebido" y con poco más de 80.000 la cambié.
Si has leído en el Foro durante estos 2 últimos meses, ya sabrás de mi problema con la caja M32. Comenzó con movimientos cortos "adelante-atrás", cada vez que cambiaba de marchas tanto al acelerar como al reducir, incluso cuando pisaba el acelerador o dejaba de acelerar.
Finalmente, comencé a escuchar un ruido o siseo parecido a un "rozamiento", que provenía de la zona de motor frente al asiento del copiloto, lo cual me desconcertaba un poco.
Finalmente, el ruido que hacía el motor de manera continuada en todas las marchas, se concentró especialmente al engranar la 3ª y 4ª velocidad, con las cuales ya me era imposible circular, mientras que en 1ª 2ª 5ª y 6ª el problema era más "llevadero".
Cuando me acerqué al taller, ya llevaba toda la información que me habían facilitado sobre la caja M32 en el Foro y tenía la certeza de que la solución pasaba por montar la caja M32 "modificada,  que Opel ya había comenzado a montar en nuestro modelo después de 3 años en el mercado, debido a un fallo en el diseño de la misma, que afectaba a un gran número de vehículos equipados con la M32.
No quisiera alarmarte, pero quizá puedas comentarlo en la Opel, y si realmente es "EL PROBLEMA" que acabará con la vida de tu M32, a lo mejor puedes evitar males mayores haciendo una reparación que evite el cambio de la caja.
En mi caso, el cambio de la caja averiada por otra "modificada" que se supone me durará hasta el día del juicio final, me supuso un desembolso de 2.700 euros.
Espero que tengas más suerte, ya nos irás contando.
Saludos.

Me esta pasando justo lo mismo, he notado que hay un ruido como a rodamiento, que iluso yo creia que era del rodamiento de la rueda derecha delantera... pero resulta de que proviene de la caja de cambio  

Os dejo videos:

Video de ruido a rozamiento:



Movimiento de palanca de cambios:

No esperes a rellenar valvulina....  O te irá a peor... Mi consejo

yo lo de que se mueva lo veo "normal"

Yo tengo el 1.7 y no se mueve, aunque si es cierto que al laguna de mi familia siempre se le ha movido...

esque se mueve porque el taco motor tiene ese juego,el de la caja
no es normal que se mueva,pero tarde o tenprano y con los km pillan holgura los tacoa hasta que se joden de todo
no es preocupante si se mueve lo que en el video,ni algo mas
si tiene mucho juego ya si porque fuerza a los demas

En el mío comenzó a moverse levemente la palanca sobre los 88.000 kms y comencé a escuchar el ruido y quedarse impracticables la 3 y 4 marcha a los 98.000...

es raro que lo hayan echo tan justo y sin margen para los tacos,porque badicamente es un taco aguantando la caja que le llaman antipar,y lo que hace es cuando el motor tira sujetar la fuerza qe hace
con el tiempo el taco de goma cede y provoca esta holgura,que no es que es edte roto,esque se van gastando asi
por eso,si es de ese tema,es raro que no tubieran eso en cuenta

sobre el ruido en marchas,entenderia que fuese en 1,3,5 o 2,4,6,dado que la palanca esta hacia alante o atras,no tiene ciencia que sufra en uns y la siguiente,dado que. en la caja esta hagia alante o atras la palanca

de todos modos y para salir de dudas si es el taco,se sube al elevador y se le hace palanca a ver si cede,pero que vamos,deberia de tener una tolerancia mecanicamente de almenos 200k

kalimotxo escribió:En el mío comenzó a moverse levemente la palanca sobre los 88.000 kms y comencé a escuchar el ruido y quedarse impracticables la 3 y 4 marcha a los 98.000...

le cambiaste el aceite cuando te comenzo a moverse y hacer el ruido?

Saxito@Tech escribió:No esperes a rellenar valvulina....  O te irá a peor... Mi consejo

 que aceite lleva??? 75w80 o 75w90?

No, ya se lo había cambiado con anterioridad, apenas unos 12.000 kms antes de producirse la avería de la caja M32.

Primero comenzó a moverse sobre los 80.000 kms y el ruido y la impisibiludad de circular en 3y4 velocidad se presentaros a los 98.000 que es cuando he cambiado la caja por otra M32 modificada por la propia Opel...

Los tacos no hacen mover la palanca porque el mecanismo de la caja de cambios a la palanca de marchas no es rígido, es mediante cable por lo tanto flexa y absorve los movimientos.
El aceite que lleva aquí - - > [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Leete un poco el tema que va sobre el problema de la caja M32.
Saludos.

pues ya esta.
si el taco antipar en mal estado no hace mover el motor y caja lineal hacia atras...
otra cosa esque tebga la caja ese problema caracteristico
pero decir que el estado del taco es indiferente...

El mecanismo está sujeto a un cable y la funda del cable a la caja,  por lo tanto al moverse el motor,  se mueve el cable y su funda y no hay deslizamiento del cable respecto a la funda; eso implica que en el otro extremo (palanca)  no habra deslizamiento del cable respecto a la funda,  lo que consigue que no se mueva la palanca.
Eso que comentas pasa cuando hay varillas mecanicas que salen de la caja.
Verdad que en una bicicleta cuando se mueve la rueda con su amortiguador,  no se mueve la maneta?  Pues es lo mismo.
Lo podemos debatir con una 1906 ahí en Vigo jejeje

ostia aparte vecino de vigo!!
aun me apuntaba qe esta semana tengo brico nel corsa
por una 19 aun digo qe va la palanca por wifi!!! jajajaja
tiene razon,pense que la opel aun metia el sistema viejo de cangrejo a caja,ese de plastico que tsnto dio que hablar

Efectivamente el ruido viene de la caja de cambio, lo he levantado con un elevador he girado la rueda y se escucha en la caja de cambios un roce ....

Saxito@Tech escribió:Los tacos no hacen mover la palanca porque el mecanismo de la caja de cambios a la palanca de marchas no es rígido,  es mediante cable por lo tanto flexa y absorve los movimientos.
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Leete un poco el tema que va sobre el problema de la caja M32.
Saludos.

Entonces la caja de cambios del opel astra J 1.6 cdti 2014 le sirve???

En principio supongo que deben ser igual, sí.
Lo que hay que ver es que nos pongan la mejorada.