Bilstein B4/B6/B8

Yo creo que para un uso normal el compromiso entre estabilidad y confort con la suspensión de serie es muy bueno. Puedes ir relativamente rápido de forma fácil y segura. Pero cuando empiezas a forzar de verdad en zonas viradas entre que balancea más de la cuenta, que en las ruedas interiores la suspensión permite demasiada extensión y que las ruedas que no son las apropiadas para ese uso y enseguida empiezan las derivas y las pérdidas de tracción corta bastante el rollo, al menos a mí me sucede eso en el 1.6T cuyo motor pide a gritos mejores gomas y suspensiones.

Los de origen me salió defectuoso el trasero del lado del conductor y puse unos B4 y de maravilla, si solo quieres cambiar y sin modificar nada son totalmente recomendables.

Yo tengo el Sports Tourer con motor 1.6 T y por tanto Watt Link. Estoy contento con la suspensión en cuanto a balanceos y paso por curva (No tanto con las gomas, Turanza, que sencillamente son inadecuadas para un coche de 200 CV) pero noto que algunos badenes la suspensión no los absorve bien. Por otro lado en carreteras con el asfalto machacado a partir de 100, el morro empieza a botar cuando encadena varias irregularidades fuertes y he llegado a hacer un tope de suspensión en una zona que encadena sobresalto, badén y sobresalto, como si no hubiera terminado de reaccionar con el primero al entrar en el segundo (Por esa zona pasaba con mi Vectra GTS mucho mas rápido sin problema, y de hecho a día de hoy paso con mi 206 GTI mucho mas rápido sin problema). Este tema me preocupa y me gustaría mejorarlo cuando toque cambio de amortiguadores. 

¿ Alguno habéis apreciado este problema? ¿Se solucionaría con unos B6 + muelle de serie? La verdad que no me gustaría tener que homologar muelles, pero si fuera necesario lo haría. De momento paso por esa zona mas despacio, pero me parece increible (y me pone de muy mala leche) que pueda pasar mas rápido con un cacharro de 20 años que con mi nuevo astra.

Saludos.

Yo he puesto los B8, y me imagino que los B6 con los muelles de serie y más recorrido todavia pueden ir mejor, así que no lo dudes y cogete los B6 delanteros y pruebas. A mi no me ha hecho falta cambiar los traseros porque normalmente no llevo mucha carga y con los de serie me v bien.

la amortiguacion si se cambia,se cambian los 4
imagino que no abras echo la locura de solo cambiar un tren

cuando te encuentres una situacion fea por autopista con un trailer y te toque una rafaga de viento ya me contaras que hace el culo

Bueno, he estado esta semana pasada por Portugal, cuatro personas, con el equipaje de las cuatro y circulando por autopista ligero, y carreteras secundarias y de montaña y te aseguro que ningún problema.
Es más, de momento va a quedar así porque yo pensaba que con carga habría mucha diferencia de comportamiento entre ejes y no la hay.
¿Que probablemente mejore si le pongo los traseros tambien? No lo dudo, pero a dia de hoy con los muelles cortos y estos amortiguadores,incluso con carga, el coche va de PM.
Esperaré a notar la fatiga y entonces los cambio.

Estoy seguro de que notarás mejora al cambiar los 4. No me parece una locura cambiar solo 2 y me parece razonable que quieras darles uso a los traseros que seguro que tienes en buen estado, pero lo cierto es que son kits diseñados para trabajar en conjunto y solo cambiando los 4 notarás realmente la mejoría. Igual un especialista en puesta a punto te dice que con los delanteros duros y los traseros blandos tu coche se hará un poco mas subvirador, quizá esto solo lo encuentres buscando los límites. Yo personalmente la suspensión de serie la encuentro muy equilibrada (Salvando la incapacidad de encadenar rebotes), aún no he encontrado los límites, diría que es bastante "noblón" y tiende a irse por parejo de los 2 ejes. Sin duda en cuanto la encuentre algo fatigada (Actualmente tiene 24000 Km) cambio los 4 por B6 y espero mejorar el tema de los rebotes sin alterar demasiado el comportamiento.