Ya paro eeh. Un último articulo ssacado de:
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- “Un amigo me dijo que todos los autos turbo deben usar gasolina Premium”.
- “En el taller/agencia o el vendedor/mecánico me dijeron que no le pusiera Magna”.
- “Me gusta consentir a mi coche / Mi coche es muy fino y se lo merece / Yo soy muy fino y me lo merezco”.
- “Siento que la Premium me rinde más”.
Probablemente te identificas con alguna de las frases anteriores… y es también probable que estés viviendo bajo un engaño. En este artículo vamos a exponer las diferencias entre la gasolina regular o “
Magna” y la “
Premium” para que sepas si realmente tiene un beneficio para ti ponerle “
de jamaica” o si te puedes ahorrar unos pesos e irte por la “
de limón”.
El octanaje
La diferencia más importante entre estos dos tipos de combustible se resume en una palabra:
octanaje. El octanaje es la
resistencia de un combustible a la detonación. Como mencionamos en el artículo sobre detonación, este fenómeno sucede cuando una fracción de la mezcla aire-combustible explota de manera espontánea dentro del cilindro antes de que llegue a ella el frente de flama, lo cual puede dañar el motor. Las gasolinas de mayor octanaje usan mayor proporción de compuestos “difíciles de quemar” que son caros de aislar y refinar por lo que terminan siendo más caras.
Existen dos experimentos para medir el octanaje que dan como resultado dos indicadores de octanaje diferentes: RON y MON (no nos complicaremos con detalles de lo que significa). RON es generalmente un número más alto y es el más utilizado en Europa. En México y USA el octanaje se mide en grados AKI (siglas de índice anti-detonación en inglés), que se calcula como el promedio de RON y MON (lo cual también se representa como (R+M)/2 ). Es por ello que ambos números no son directamente comparables y hay que leer la letra pequeña para entender el tipo de medición. Aquí una tabla de los octanajes típicos por región:
Así que ya lo saben:
también es un mito que en México las gasolinas sean de menor octanaje que en el resto del mundo, aunque es cierto que en Estados Unidos se pueden conseguir gasolinas de octanajes mayores al «Premium».
Mitos del pasado
Antiguamente, en los tiempos del carburador y los platinos, el avance de la chispa (cuántos grados antes de que el pistón llegue al punto muerto superior se enciende la bujía) se configuraba con valores conservadores y no había ninguna forma de controlar la detonación. Si el coche tenía un corte deportivo probablemente tendría un motor de mayor compresión, un motor con turbo y/o usaría valores de avance más agresivos. Todas estar características lo harían más sensible a la detonación. Usar gasolina “regular” en estos antiguos motores de alto desempeño podría dañarlo. Sólo los conductores más adinerados estarían dispuestos a pagar ese dinero extra en cada recarga de combustible a cambio de un extra en desempeño, así que estos motores de alta potencia se encontraban en marcas de vehículos de lujo.
Pues bien, las cosas han cambiado mucho a raíz de los sistemas de control electrónicos. El ECU (
Engine Control Unit) es la computadora que controla el motor y tiene mapas que le dan referencia del avance que es seguro utilizar, asumiendo un combustible nominal. Adicional a esto, para controlar el avance, virtualmente todos los motores modernos detectan las detonaciones a través del sensor de
knock, los cuales pueden mitigarla antes de que llegue a niveles audibles para el conductor
. Cuando el ECU “escucha” la detonación retrasa un poco la chispa en los siguientes ciclos para controlarla. Si no escucha nada, intentará alcanzar los valores de avance para producir el máximo torque.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]Sensor de detonación o «knock»
Los sistemas de control actuales incluso tienen una función de aprendizaje: se dan cuenta cuando cargas gasolina y pueden detectar tendencias (cuando recurrentemente se encuentran adelantando o retrasando la chispa), así que guardan en una variable de la memoria algún factor de corrección que compensa el uso de gasolinas de mayor o menor octanaje.
Lo mejor de dos mundos
Esto tiene dos beneficios muy importantes para nosotros como consumidores: si vamos a hacer labores mundanas como ir al trabajo relajadamente o incluso si tenemos un manejo agresivo en calle, podemos usar gasolinas de bajo octanaje (y menor precio) de manera segura y sin gastar más dinero. Y si vamos al autódromo o al cuarto de milla, en el que cada caballo cuenta, podemos poner gasolina Premium para que el motor avance la chispa, produzca mayor torque y tengamos mayor desempeño (siempre y cuando el motor estuviera limitado por knock, lo cual puede no suceder en motores de aspiración natural y compresión «normal»).
¿Qué tanta potencia extra podemos esperar? Dependerá de cada motor, pero para dar un ejemplo concreto, sabemos que el motor 2.0l Ecoboost que equipa el Ford Fusion está homologado con gasolina Premium en Estados Unidos y arroja 245HP de potencia y 275lbft de torque. En México está homologado con gasolina Magna y se anuncia con 240HP y 270lb ft de torque. Son 5HP y 5lb ft de diferencia que representan un incremento de 2% y 1.8% respectivamente. Eso es poco más que lo que da un filtro de «alto flujo» y ligeramente menos que las etiquetas
tuning. Importante si participas en
Time Attack, o apostaste la factura en los arrancones. Trivial y probablemente imperceptible en cualquier otro caso.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]A la izquierda, ficha técnica para Fusion 2.0 Ecoboost 2017 en sitio de USA. A la derecha misma versión para México
¡Pero yo siento que la gasolina premium me dura más!
Respecto al rendimiento de combustible, no debería de haber una diferencia perceptible. Si bien es cierto que al adelantar la chispa el motor es térmicamente más eficiente, también es cierto que los motores están más limitados por knock si las carga y la velocidad del motor son mayores, cosa que deberíamos evitar si estamos buscando alcanzar el rendimiento óptimo de combustible.
Hay algunos estudios científicos que afirman que la mejora en rendimiento por usar premium en lugar de regular sería de entre
0% y 4% en un ciclo de manejo normal y entre 2% y 3.6% en un ciclo de manejo agresivo. Sin embargo estos datos dependerán mucho del motor en cuestión (relación de compresión, si es turbo, programación de la ECU, etc.). Considerando que la gasolina Premium en México cuesta alrededor de 10% más, de acuerdo a ese estudio
ni en el más optimista de los casos se obtendrá un ahorro real por usar gasolina Premium.
Por otra parte hay medios han realizado pruebas de control y en general las diferencias son mínimas, con contadísimas excepciones en las cuales sí se notó una mejora de rendimiento al usar gasolina premium (motor turbo de inyección directa en climas muy cálidos).
¿Entonces qué le pongo?
Ahora bien, para responder la pregunta de si tu auto en particular puede usar gasolina Magna sin sufrir daño alguno tendremos que recurrir a esa temida frase que circula en foros, grupos, chats y similares:
LEE EL MANUAL. Sí, lo siento. Es la única opción. Tendrás que abrir la guantera, revisar el índice, buscar la sección correspondiente al sistema de combustible, en el apartado “calidad del combustible”, dirigirte a la página correspondiente y leer un par de párrafos. Te lo recomendamos. De verdad no duele, no causa esterilidad y no se te vas a contagiar de la peste.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]Contra lo que dicen los mitos, no todos los motores turbo requieren gasolina Premium, aunque podrían obtener un mayor desempeño con ella.
Es la única fuente de información confiable y veraz. No creas en lo que dice el vendedor, ni el técnico de la agencia, ni tu mecánico de confianza, ni tu papá, ni tu amigo tunero, ni el conductor de radio que “más sepa de autos”. Todos ellos pueden estarse basando en viejos mitos, rumores y conocimiento obsoleto. El manual representa lo que el fabricante de tu auto te apuesta que tu auto puede soportar (y lo que se juega a cambio es la garantía). Ojo: si dice que «recomienda» el uso de gasolina Premium puedes usar gasolina Magna, ya que una recomendación no es algo que debes obedecer «a chaleco».
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]El Mazda Mx-5 de tercera generación recomienda usar gasolina Premium pero acepta Magna con una ligera pérdida de potencia sin poner en riesgo al motor.
Esta especificación puede cambiar entre un mercado y otro, pero para que se den una idea de cuáles autos realmente requieren gasolina Premium les dejamos una lista compilada por Consumer Reports. Como verán, es falso que todos los autos con turbo o de todas las marcas de lujo requieran gasolina premium.
Ahora, no seas egoísta y
comparte este artículo con tus amigos para que dejen de pagar gasolina cara a lo
wey. Y si tu amigo necea y sigue convencido de pagar más por la gasolina, dale chance: todos hemos gastamos dinero en cosas innecesarias, no’más pa’ sentirnos muy pudientes.
-¿Oye pero qué me dices de la calidad de las gasolinas en México? ¡Todos sabemos que la Magna es una basura!-Eso tiene cierto grado de verdad, pero de ello hablaremos en el siguiente artículo.[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]About Oscar Cervantes
Fundador y editor de Track Days MX. Piloto amateur, comunicador sin estudios y fotógrafo empírico. La mayoría de las veces se le ve a bordo de un Mazda MX-5. De 9 a 5 es ingeniero de producto en la industria automotriz.
La mentira del RON de la gasolina, mejor busca el MON o el AKI
