ruido raro y tirones

lo primero es presentarse en la seccion presentaciones,estaremos encantados de ayudarte

Ok gracias

y abre un tema nuevo con tu duda,el post del compañero es de tirones en el motor no relacionado con direccion

piensa que si alguien mas sufre lo que tu no encontrara la solucion en un post de la radio,de rueda pinchada o de tirones motor

buscara un post de problemas en direccion

Luiag escribió:Buenos días a todos. Es mi primer mensaje y espero que me ayudéis con una duda que tengo. Hace 6 meses me adquirí un astra 1.4 150 cv y desde casi el primer día en baja velocidad o cuando aparco la dirección me hace un ruido como si rozará en algún sitio. Es poca cosa pero no se si es normal o no. Le pasado ha alguien lo mismo.? Un saludo al foro.

Ruido metalico por la zona de transmisión? Podrias colgar un video del ruido? Me pasa lo mismo.

javi_ssc escribió:Buenas
Hablando de aceites... Castrol tiene dexos 1 gen 2: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Es castrol magnetic. Mirad el segundo pdf del enlace anterior

Saludos

Ya van saliendo alternativas al aceite Opel.
Es cuestión de irlos probando y comentando, sobretodo los que ya no vayan a pasar revisiones en concesionario.

Stanreed escribió:

unlafor escribió:En mi caso ni mucho menos se ha solucionado. Tengo la impresión que cuanto más tiempo tiene el aceite más se notan los tirones, recién cambiado tenía mejores sensaciones que a día de hoy, unos 9 meses después del cambio a Dexos1 Gen2. Lo que sí es que con gasolina BP 95 va mejor que con Repsol 95, así que siempre reposto en BP. Espero que con el siguiente cambio de aceite mejore o se solucione del todo, pero lo dudo enormemente.

Yo estoy igual pero en mi caso le echo 98 ya que con la 95 los tirones sln inslportables.

Pues te tienes que dejar una pasta porque es una vergüenza el precio de la gasolina y no para de subir.
Yo hace cosa de un año eche un depósito de 98 y no note diferencias con la 95 pero tampoco soy un entendido. Los tirones siguen ahí.

y el sueldo sigue de mil euros y aplaudimos a este pais por la buena gestion

Para dar continuidad a mi último post de hace año y medio y dejar el tema zanjado por mi parte:

Tras la última revisión antes de cumplir los dos años y con el nuevo aceite Dexos 1 Gen 2 el problema se ha resuelto aparentemente.

Inicialmente parecía un problema serio pero ya no he vuelto a tener los tirones ni pérdida de potencia que tenía al principio.

Astra K 1.4T 125, tiene ahora 63000 km, consumo medio mensual de gasolina 6,47 L/100 k.

Saludos.

antonillo997 escribió:

Kanon83 escribió:

antonillo997 escribió:
Aceite de motor castrol edge 5-30, filtro de habitáculo y aceite originales, y filtro de aire de alto flujo ramair. Con esto he conseguido mejor respuesta de acelerador, bajar algo el consumo, mejor sonido de motor y descarga del turbo y desaparecen los tirones

En la web de amazon aparecen varios filtros de esa marca. ¿Podrías indicar cual es exactamente?

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Con el aceite 3/4 partes de lo mismo.

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Un saludo.

Filtro ramair: hay que adaptarlo con la maya interior metálica, si no no entra en la caja del filtro.

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Aceite Castrol:

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Al final, ¿alguien ha montado el filtro de aire Ramair? Me interesa bastante el tema. Una duda tonta, ¿en el taller oficial te lo montarían al pasar la revision? Si no es así me lo monto por mi cuenta que mi hermano ha estudiado mecánica y me quito de problemas.
El tema de aceites también me interesa ya que pienso que le podríamos meter a nuestro Opel un dexos 1 generación 2 de otras marcas mejores y seguro que mejora la cosa.
Un saludo.

ai es aller oficial puede lavarse las manos en el montaje,es raro qe encuentres un taller que se ofrezca a montartelo,salvo esos tuning y esas cosas

basicamente porque le estas pidiendo a un taller que te monte algo que tu traes que puede jugarae la vida del motor,y si da problemas y se carga el motor por estar mal fabricado o algo a quien le protestas? al taller no? y el taller dira que no es su culpa,y la marca de la pieza dira que te lo montaron mal


por eso los talleres "listos" te diran que no lo montan o no saben como se monta para escurrir esas discusiones

Yo le he montado el filtro Ramair que puso el enlace el compañero en Amazon. El motor suena mas bronco pero me sigue dando los mismos tirones. En el proximo cambio de aceite, le echare el Castrol y aparte probare el Ceratec, es un aditivo anti fricción para el motor.

Vamos que montar el filtro no sirve de nada.Aun así como lo montaste?. No descarto aun así montarlo, pero preguntaré a mecánicos a ver que opinan. Con el de Opel el dexos 1 gen 2 mitiga el problema pero no desaparece.
¿El aditivo es este por curiosidad?


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En la web de Castrol no encuentro el Dexos 1 gen2

Montarlo fue sacar uno y meter otro, entro justillo, pero entro.
Exacto, ese es el aditivo, voy a probar a ver que tal.

Chico_81 escribió:Montarlo fue sacar uno y meter otro, entro justillo, pero entro.
Exacto, ese es el aditivo, voy a probar a ver que tal.

Veo que eres de Sevilla, podriamos quedar y comparar a ver si tenemos lo mismo.
En principio sigo con el defecto desde hace ya un año y medio, aceite y filtros cambiados, cero efecto.

No se si eliminan el efecto lpsi los filtros pero si parece que son mejores que los que te montan de "stock"


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Buen dia , si me viene alguien con su coche contando estos sintomas (en global) , pensaria que el problema es de la admision del turbo/turbo.
No rotura , defecto de fabricacion/diseño . Si encima tuviese un opel a mi disposicion , buscaria meterle una mejor toma de admision y probaria a ver como responde el coche.
Lo comento solo por el interes k me a generado el asunto pero yo probaria .
La valvula de ese turbo a de ser una ruina a 9v jajjajajajja.
PD- seguro enrosca una de mas calidad

Odio al DPF escribió:Buen dia , si me viene alguien con su coche contando estos sintomas (en global) , pensaria que el problema es de la admision del turbo/turbo.
No rotura , defecto de fabricacion/diseño . Si encima tuviese un opel a mi disposicion , buscaria meterle una mejor toma de admision y probaria a ver como responde el coche.
Lo comento solo por el interes k me a generado el asunto pero yo probaria .
La valvula de ese turbo a de ser una ruina a 9v jajjajajajja.
PD- seguro enrosca una de mas calidad

¿Y por cuánto mas o menos saldría la broma?

No lo se xd , yo no tengo taller ni estoy al tanto de precios. Trataria de hacer una prueba sin un coste alto , y en caso de obtener resultados satisfactorios , ya meteria dinero. Se que las valvulas de ciertos turbos son basicas , lo minimo que saca el ingeniero para que sople 1/2 bar de presion , pero se le puede poner alguna que permita soplar 1 bar y eso si , tubos de admision y escape mejorados tambien (igual los de serie solo aguantan la presion de soplado de 1/2 bar).

Al principio del post, a los primeros que les daba tirones, ya les desmontaron medio coche, cambiado diverter valve, etc.
Los conces atacaron lo que suele ser habitual, dando palos de ciego y finalmente Opel investigó el tema resultando en LSPI. Saco la circular de cambio de aceite a Dexos1 Gen2 y la campaña de reprogramación de la centralita.

Por eso yo recomiendo que no sigáis el mismo ciclo empezando a cambiar piezas. Si queréis cambiar admisión y DV por ruido, adelante.

Una manera de ver si hay algún componente mal es hacerle un log cuando de los tirones y analizar los datos.

Correcto , yo dije como idea lo que pienso que puede ser el problema. No se nada aun sobre ese efecto (dicen que es por el aceite que no llega bien a ciertas partes). Voy a ver que se dice sobre ese efecto. Gracias por el dato.

Alguna novedad al respecto? Algunos seguimos sufriendo xD

Cosas que se pueden leer por ahí, esta lo explica bien claro y también expone que de momento , no hay solucion:

Un enigma para los fabricantes

Los fabricantes de vehículos se han puesto manos a la obra para eliminar este problema y han comenzado ya a introducir ensayos específicos en normas para lubricantes como la SN de API o la ILSAC GF-6. También General Motors ha introducido estas especificaciones en la nueva versión de la GM Dexos 1 lo que hará desaparecer en parte esta incidencia.

El problema es que la causa no está clara y, además, no resulta fácil de averiguar, ya que es muy difícil reproducir en laboratorio las condiciones para que se dé el LSPI. No obstante, los fabricantes de motores, los de carburantes y los de lubricantes lo estudian actualmente en profundidad.

En general se considera que los causantes de este problema son los depósitos que se producen en la cámara de combustión, derivados de quemar gasolina y aceite, que se quedan en distintos puntos de la superficie del pistón y las paredes de la cámara. Estos depósitos absorben el calor, por eso en el siguiente ciclo se puede dar un punto a alta temperatura que podría generar el LSPI, es decir, la pre-ignición de la que te hablábamos al principio.

Hay que tener en cuenta que este fenómeno no se produce normalmente, sino que depende de la cantidad de depósitos existente, su composición, la temperatura a la que se encuentren o las condiciones de trabajo en la cámara de combustión, entre otros factores que no están claros todavía.

El estado del sistema de inyección también influye en la aparición del LSPI, así como las condiciones para quemar el combustible, las cuales están controladas para formar la mínima cantidad posible de depósitos. La propagación de la llama dentro de la cámara de combustión y, en general, el deterioro de las condiciones dentro de este apartado del vehículo también contribuyen a que este fenómeno surja.

De esta manera, si se reúnen las condiciones necesarias para que surja un LSPI, la presión de trabajo aumentará muy por encima de las condiciones normales y lo hará de manera instantánea. Esto provoca una fuerza o presión demasiado elevada sobre las piezas en un tiempo extremadamente corto, lo que desembocará, finalmente, en una avería.

Como hemos comentado este conjunto de condiciones se da en muy pocos casos, pero existe, por lo que se ha actuado para disminuirlo al máximo.



Así ayuda el aceite de motor a acabar con el LSPI

Los equipos de investigación de Total están trabajando sobre el problema del LSPI. En concreto, trabajan en nuevas aditivaciones y bases, que se controlan de manera estricta, para disminuir este fenómeno a la mínima expresión.

Los lubricantes de Total, desarrollados para los nuevos conjuntos de motores, sistemas de inyección y turbos, cumplen con las reglamentaciones ILSAC GF-6 y API SN, que se aplican a los vehículos de gasolina en Estados Unidos. Estas normas establecen una serie de ensayos que requieren formulaciones de aceites que contribuyan a reducir el fenómeno del LSPI.

Los fabricantes de automóviles en Europa han trabajado en la misma dirección, desarrollando nuevas normas para los nuevos vehículos de gasolina que comercializan. Como en el caso de los automóviles americanos, el turbo y la inyección directa de gasolina son imprescindibles para disminuir la contaminación, por lo que se deben seguir utilizando.

El caso del LSPI es solo uno de más de los que subrayan la importancia de utilizar lubricantes de calidad para preservar la vida útil de los motores de los vehículos.

y luego hablan mal de los diesel. 

Creo que los gasolina actuales tampoco son mucho de fiar.

Lo que no entiendo es que se comercialicen productos con un funcionamiento defectuoso demostrado sin aportar solución.

Muy buenas. 

Después de leerme el hilo completo, me surge una duda ¿ el motor de 140cv del J ,¿ le afecta igual? es otra cilindrada distinta ¿1362? 

Gracias

El motor del J, si no recuerdo mal, es de inyección indirecta, así que no, no le afecta el LSPI.