[MOTOR ASTRA K] 1.4 Turbo S/S 150cv, Manual 6v, Gasolina

No encuentro nada en el buscador del motor de gasolina de 150 cv..El 1400

algún compañero que me.pueda informar

gracias

Alguien tiene este motor? Podría poner algún tipo de análisis

¿Alguien sabe si el 1.4 Turbo del Astra K lleva correa o cadena de distribución? Saludos

A mí me lo dan el Martes que viene, así que ya iré comentando.

Lleva cadena

Saludos.
Yo tengo ese motor. He hablado un poco del ya en el foro.
Hasta ahora solo le he hecho 800 km. Solo puedo decir que estoy muy contento con el. Llevo una semana con el coche. Sin darle mucha caña, hasta que valla un poco mas rodado.
Decir que ese motor va muy bien, el paso por curva me a sorprendido gratamente, y en autopista en un campeón, la sexta marcha se nota muchísimo, a 2900 RPM se pone a 150 KM/H.
De momento no tengo pegas. Aunque es muy pronto.
Cualquier pregunta estaré encantando de responder.

Yo lo probé la semana pasada y me gustó bastante; tiene una respuesta muy progresiva y el sonido a 4.000 rpm resulta adictivo como buen gasolina, y más viniendo de un diésel. Me gustaron especialmente el cambio y la dirección, con un tacto preciso sin llegar a ser duro.

Buenas compañeros... Sisi ir poniendo experiencias, porque yo me he comido la cabeza mogollón, entre el cdti o el 1.4T, al final opte por el gasolina, pero no paro de leer, que si es un motor "vago", perezoso en altas a partir de 4.000rpm, y que el diesel con 14cv menos y 80kg mas de peso no le envidia nada.

Hay que comprender que el diésel por su par va a recuperar mejor , mientras que el gasolina, le saca 1seg en el 0-100,,no se mi actual coche tiene 124 cv diésel, espero notar la diferencia( se que no va  a ser mucho,pero bueno algo es algo)

Mi opinión no es objetiva porque siempre he sido un gasolinero de pro, pero bajo mi perspectiva, y teniendo en cuenta que sólo he probado el cdti 110cv y no el 136cv, digo que el refinamiento de un gasolina, y el confort sonoro de un gasolina, no hay diesel a día de hoy que lo iguale. Y en el caso del Astra K no es una excepción. De todo lo que he probado a la hora de decidirme, sólo un vehículo diesel ha superado con mucho mis espectativas, y es el dci 110cv del nuevo Megane, es un coche en el que el motor apenas se oye, apenas vibra, está muy bien aislado del habitáculo y no tiene el típico tacto diesel, tampoco transmite apenas vibraciones a la palanca de cambios en cada arrancada, en definitiva me sorprendió muy gratamente. El caso del Astra K cdti no es así, ni de lejos, lo cual no quita que haya mejorado mucho respecto a Astras anteriores, pero de ahí a disfrutar de su conducción dista un mundo. Y repito, siempre bajo mi opinión totalmente subjetiva.

Deberíamos hacer una queja conjunta para que en todos los concesionarios hubiese unidades GASOLINA disponibles para prueba, personalmente llegué a cansarme de probar coches diesel, que no son lo que yo quiero comprar.

Saludos

unlafor escribió:Mi opinión no es objetiva porque siempre he sido un gasolinero de pro, pero bajo mi perspectiva, y teniendo en cuenta que sólo he probado el cdti 110cv y no el 136cv, digo que el refinamiento de un gasolina, y el confort sonoro de un gasolina, no hay diesel a día de hoy que lo iguale. Y en el caso del Astra K no es una excepción. De todo lo que he probado a la hora de decidirme, sólo un vehículo diesel ha superado con mucho mis espectativas, y es el dci 110cv del nuevo Megane, es un coche en el que el motor apenas se oye, apenas vibra, está muy bien aislado del habitáculo y no tiene el típico tacto diesel, tampoco transmite apenas vibraciones a la palanca de cambios en cada arrancada, en definitiva me sorprendió muy gratamente. El caso del Astra K cdti no es así, ni de lejos, lo cual no quita que haya mejorado mucho respecto a Astras anteriores, pero de ahí a disfrutar de su conducción dista un mundo. Y repito, siempre bajo mi opinión totalmente subjetiva.

Deberíamos hacer una queja conjunta para que en todos los concesionarios hubiese unidades GASOLINA disponibles para prueba, personalmente llegué a cansarme de probar coches diesel, que no son lo que yo quiero comprar.

Saludos

Yo también soy gasolinero, de hecho mi anterior coche del que me ha costado mucho desprenderme era un 6L gasolina y era una delicia de motor. Como ya he comentado en otros post iba buscando el 1.4T 150cv pero dado que el plazo ce entrega que me daban era de 7 meses por los dichosos faros me dieron a probar el 136cv y me pareció un muy buen motor. Por supuesto que no tiene la suavidad del gasolina pero bajo mi punto de vista tiene más confort de marcha en este caso que el 1.4T de Opel, no hay que jugar ni la mitad con el cambio y además te aseguro que en carretera no suena absolutamente nada, no así comparándolo con el 1.4T de VAG, que ese motor si que es una delicia como empuja desde abajo. Éste lo note muy suave y con poca respuesta hasta las 3000rpm, aún así como digo me gustó bastante la suavidad y me parece un motor muy equilibrado. En lo que discrepo es en lo del DCI del Megane, también lo probé tanto la versión 1.2T 130cv gasolina como el DCI de 130cv. El gasolina no suena nada de nada, es muy silencioso, pero tampoco empuja, me pareció un motor muy perezoso, la verdad es que no me gustó. Después probé el DCI 130cv y me pareció que iba bastante bien, pero ni empuja como el CDTI 136cv ni me pareció más suave y silencioso que este. Es más, la semana pasada llevé a un familiar a la Renault que quería probar el Megane y probó el 130cv justo después probó el mío y las sensación fueron las mismas que las mías. Ojo, no digo que sea un mal motor ni mucho menos, pero en este caso me parece que el CDTI está un pasito por encima del DCI, por lo menos en la gama de 130/136cv ya que los 110cv no los he probado.

David Sanz escribió:Buenas compañeros... Sisi ir poniendo experiencias, porque yo me he comido la cabeza mogollón, entre el cdti o el 1.4T, al final opte por el gasolina, pero no paro de leer, que si es un motor "vago", perezoso en altas a partir de 4.000rpm, y que el diesel con 14cv menos y 80kg mas de peso no le envidia nada.

Hay que comprender que el diésel por su par va a recuperar mejor , mientras que el gasolina, le saca 1seg en el 0-100,,no se mi actual coche tiene 124 cv diésel, espero notar la diferencia( se que no va  a ser mucho,pero bueno algo es algo)

No te comas la cabeza, es un buen motor, seguro que quedas contento cuando lo tengas y si haces mucha ciudad es mejor opción que el diesel.

Yo tengo el 1.4T 150cv con 2222km a día de hoy xD. 

En cuanto a las bajas es cierto que es algo perezoso, pero se mueve bien para andar por ciudad, no se queda corto en ningún momento. Obviamente, se nota que el coche va mucho más vivo cuando llegas a partir de las 3000rpm en adelante, tira bastante más (y con ello el consumo sube bastante). La verdad es que la suavidad del coche lo compensa todo. Ahora tengo una media de 8l justos, haciendo 90% y habiéndole dado alguna alegría. Yo lo volvería a coger gasolina, no me arrepiento en absoluto, aunque es cierto que si buscas consumos no creo que sea el motor adecuado, aunque en mi opinión tampoco consume mucho, para los caballos que tiene y el uso que le doy.

RSB96 escribió:Yo tengo el 1.4T 150cv con 2222km a día de hoy xD. 

En cuanto a las bajas es cierto que es algo perezoso, pero se mueve bien para andar por ciudad, no se queda corto en ningún momento. Obviamente, se nota que el coche va mucho más vivo cuando llegas a partir de las 3000rpm en adelante, tira bastante más (y con ello el consumo sube bastante). La verdad es que la suavidad del coche lo compensa todo. Ahora tengo una media de 8l justos, haciendo 90% y habiéndole dado alguna alegría. Yo lo volvería a coger gasolina, no me arrepiento en absoluto, aunque es cierto que si buscas consumos no creo que sea el motor adecuado, aunque en mi opinión tampoco consume mucho, para los caballos que tiene y el uso que le doy.

Buen aporte RSB96, que tienes Dynamic o Excellence? Estoy pensando y todo llamar al comercial para cambiar no por ahorrarme 500€, pero si por el boton sport que tiene otra respuesta el coche y suena distinto, lo que no se es si me lo cambiaran ya (voy a llamarle)

buenas compañeros a ver si me podéis iluminar porque me estoy rayando muchísimo. No se si esta web es fiable pero, ¿cómo es posible que el 1.4 125 cv recupere mejor que el de 150 cv?

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Como eso sea verdad le digo al del concesionario que me haga presupuesto nuevo por el de 125cv en vez del de 150cv.

Kanon83 escribió:buenas compañeros a ver si me podéis iluminar porque me estoy rayando muchísimo. No se si esta web es fiable pero, ¿cómo es posible que el 1.4 125 cv recupere mejor que el de 150 cv?

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Como eso sea verdad le digo al del concesionario que me haga presupuesto nuevo por el de 125cv en vez del de 150cv.

Viendo los datos técnicos, apenas debería haber difecencias, ligeramente a favor del 150. Los desarrollos del cambio son los mismos, y los valores de par motor, de 2000 a 3500 vueltas son iguales, pero el 150 mantiene el par máximo hasta las 4000 rpm, y a partir de ahí es dónde saca los 25 caballos de potencia de diferencia.

Me da que han bailado los números en Zeperfs, ya que no es normal que el 125 saque tanta diferencia, sobre todo cuanto más larga es la marcha engranada (sería lógico si tuviera mucho más par motor)

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Raught escribió:

Kanon83 escribió:buenas compañeros a ver si me podéis iluminar porque me estoy rayando muchísimo. No se si esta web es fiable pero, ¿cómo es posible que el 1.4 125 cv recupere mejor que el de 150 cv?

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Como eso sea verdad le digo al del concesionario que me haga presupuesto nuevo por el de 125cv en vez del de 150cv.

Viendo los datos técnicos, apenas debería haber difecencias, ligeramente a favor del 150. Los desarrollos del cambio son los mismos, y los valores de par motor, de 2000 a 3500 vueltas son iguales, pero el 150 mantiene el par máximo hasta las 4000 rpm, y a partir de ahí es dónde saca los 25 caballos de potencia de diferencia.

Me da que han bailado los números en Zeperfs, ya que no es normal que el 125 saque tanta diferencia, sobre todo cuanto más larga es la marcha engranada (sería lógico si tuviera mucho más par motor)

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Gracias compañero, no lo veía ni medio normal esos datos.

Kanon83 escribió:

Raught escribió:

Kanon83 escribió:buenas compañeros a ver si me podéis iluminar porque me estoy rayando muchísimo. No se si esta web es fiable pero, ¿cómo es posible que el 1.4 125 cv recupere mejor que el de 150 cv?

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Como eso sea verdad le digo al del concesionario que me haga presupuesto nuevo por el de 125cv en vez del de 150cv.

Viendo los datos técnicos, apenas debería haber difecencias, ligeramente a favor del 150. Los desarrollos del cambio son los mismos, y los valores de par motor, de 2000 a 3500 vueltas son iguales, pero el 150 mantiene el par máximo hasta las 4000 rpm, y a partir de ahí es dónde saca los 25 caballos de potencia de diferencia.

Me da que han bailado los números en Zeperfs, ya que no es normal que el 125 saque tanta diferencia, sobre todo cuanto más larga es la marcha engranada (sería lógico si tuviera mucho más par motor)

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Gracias compañero, no lo veía ni medio normal esos datos.

De nada compi. Sobre el papel, hasta 3500 vueltas ambos deberían ser un calco, y a partir de ahí, el 150 es dónde debe destacar más, aunque tampoco ninguna barbaridad. El motor es el mismo, y la diferencia está en la electrónica, que se ve que dará algo de más presión en el turbo desde las 3500 a las 4000 que es dónde fija el máximo, y de ahí que conforme revolucione más, saca esos caballos extra.

Pues como nadie comenta, que estamos todos pilotando ahí van mis primeras impresiones, con dos días en el coche y mis primeros 500 Km.
En estética es muy bonito, pena de los intermitentes en los retrovisores, estilo seat León, quedaría muy chulos en este coche, y estéticamente la antena me mata, deberían meterla en el cristal o aleta tiburón a todos, pero eso son gustos.
Interiormente da sensación de comodidad, y lo es. Para mi gusto está pensado en confort, y engaña mucho, quiero decir, que parece cuando lo conduces que el coche incita a ir despacio, tranquilo, porque la suspensión parece blanda, que frena poco y el motor va tranquilo.... pero cuando pegas un curvón o enlazas eses, o pegas un fuerte frenazo, te das cuenta que no se mueve, que hace el amago por ser un tacto al principio un poco blando para mi gusto, quizás más hacia el confort que sport,  pero que resuelve sin despeinarse, la amortiguación no se hunde ni balancea en curvas o en frenadas fuertes, y el motor,....  hasta las tres mil vueltas va bien, suave y ajustando consumos, pero a partir de ahí empuja mucho. Aún estoy en rodaje, así que no lo subo mucho tiempo de vueltas, ni de forma brusca, pero deciros que el botón sport es una pasada...  el motor se endemonia y en curvas en montaña, te permite tomarlas en 3ª sin problema, bueno, como te pases acelerando te metes en un apuro de lo rápido y fuerte que empuja..... es una pasada. 
Mis primeros 350 km fueron en autopista, soltando el motor con control velocidad a 2.500 vueltas, al principio esas revoluciones eran 120 km/h clavadas, ahora con las mismas revoluciones con control de velocidad 2.500 rpm son 130 km/h., es que se va soltando el bicho.
Los otros 150 km son carretera nacional y ciudad, consumiendo 3/4 del tanque con sus primeros 500 Km, 70% autopista y 30 % nacional y ciudad, con consumo medio de 6,1 según el ordenador del coche.
Que más comentar, que consume, si, lo que le pises, pero no creo que sea pa tanto, este consumo lo puedes mantener bien al ritmo del tráfico, y sin muchas prisas, sin tener que preocuparse del consumo inmediato haces esa media, y si le pisas pues te vas a divertir. 

Compañero, es imposible que a mismas revoluciones un día te vaya a una velocidad y 300km después a otra. Todos los coches tienen una relación de cambio, que además la puedes ver en tu manual para si quieres, calcular la velocidad máxima que alcanza en cada marcha. 

Se dice que un coche se "suelta" cuando empiezas a notar que el motor empuja más o con menos esfuerzo. 

Respecto al consumo que le sacas, me parece que es muy bueno para los 150cv que tiene.

Raught escribió:

Kanon83 escribió:

Raught escribió:
Viendo los datos técnicos, apenas debería haber difecencias, ligeramente a favor del 150. Los desarrollos del cambio son los mismos, y los valores de par motor, de 2000 a 3500 vueltas son iguales, pero el 150 mantiene el par máximo hasta las 4000 rpm, y a partir de ahí es dónde saca los 25 caballos de potencia de diferencia.

Me da que han bailado los números en Zeperfs, ya que no es normal que el 125 saque tanta diferencia, sobre todo cuanto más larga es la marcha engranada (sería lógico si tuviera mucho más par motor)

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Gracias compañero, no lo veía ni medio normal esos datos.

De nada compi. Sobre el papel, hasta 3500 vueltas ambos deberían ser un calco, y a partir de ahí, el 150 es dónde debe destacar más, aunque tampoco ninguna barbaridad. El motor es el mismo, y la diferencia está en la electrónica, que se ve que dará algo de más presión en el turbo desde las 3500 a las 4000 que es dónde fija el máximo, y de ahí que conforme revolucione más, saca esos caballos extra.

Gracias por la explicación... llevaba días pensando cómo podía ser que los dos homologaran el mismo consumo... estará por ver si en la realidad y con un uso "normal" gastan lo mismo.

Pregunta... la 6ª marcha a partir de qué velocidad la metéis? Tengo predilección por ir bajo de rpm, el motor da bastante empuje como para no quedarse muerto a marchas largas y sobre 1500-2000 rpm? A ver si lo pruebo... gracias.

Yo cuando meto 6ª no miro si voy a 90,100 o 130,,simplemente autovías,autopistas,cuando entiendo que la voy a poder usar un buen rato,en carretera también podría meterla a 110, pero si tienes que adelantar tienes que andar bajando marchas. No se que Km tendras, esta bien que vayas en rpm bajas, pero de vez en cuando subele y dale alegrías que si no se amuerman estos motores.


Yo hay una cosa que no entiendo, entonces los 150 cv solo los da a partir de 4000 RPM??segun el papel la potencia maxima 150cv/110KW es a 5600,,pero quien le pisa tanto?no se, pero un 1400 darle tanta cera no se si sera muy bueno

Hola ayer saque el coche del garaje y le eche gasolina, hasta ahí todo normal, pero inmediatamente después observo que el consumo según el ordenador se pone en 9,3 l/100 cosa que nunca había visto ni por ciudad. Luego salgo a carretera y tras hacer unos 30 km por autovia y con el programador de velocidad a 116Km/h empieza a bajar algo el consumo y cuando llego a mi destino el motor mete mas ruido de lo habitual y el ventilador actúa durante bastante rato al final paro el motor durante varias horas. Cuando vuelvo a arrancar los consumís vuelven a ser normales y el ruido parece haber desaparecido. OS ha pasado algo parecido? El coche tiene ahora aproximadamente 3500 Km y me he quedado un poco mosca, no se que hacer si llevarlo al concesionario o esperar a ver si se repite. Un saludo

Que tal va el motor? algún comentario más de consumos?

Gracias.

La verdad es que me va fino, fino. Es una delicia especialmente a partir de 2000 rpm, a menos todavía le cuesta un poco (da la sensación que debe todavía despertar). En general noto una rápida respuesta, aunque en recuperaciones mi antiguo Polo 1.6 75 CV era más ágil. Sólo he hecho 200 km y la mayoría por ciudad, así que no puedo decir mucho sobre los consumos. Hice una prueba un día por carretera y salía en torno a los 7 l/100 km, por ciudad cercano a los 9.

El botón Sport es una pasada, me dejó la espalda enganchada al asiento.