Buenaaas, duda sobre separadores.

Bueno estas son mis dudas sobre los separadores. 

tengo 1,445 delante y 1,440 detras y en ficha tengo 1,475 que en teoría puedo ponerle hasta 1,505 (siempre y cuando no salga de la carrocería) la medida y lo de la carrocería me lo dijo la de la itv, ahí van mis dudas. 

-Realmente trabajan tan mal las suspenciones, porque eso está diseñado por un ingeniero y por ahora como esta, con cuatro personas dentro no ha rozado ni ha pasado nada pero va bien, pero tendría tanto vano como para rozar o pasarle algo el dia de mañana ?? 

-como se calcula bien cuanto sale la goma o llanta de la carroceria? porque mi coche tiene balón de goma y sale de llanta hacia afuera un poquito, se mide a partir del balon verdad ?? 

-Detras tiene algo de caidas y me queda la duda de si ponerle justo en la carrocería la parte de abajo que sería 1cm por cada lado o de ponerle la parte superior a fas con el guardabarro (2cm, 2,5cm) 

-Realmente se nota el gasto del coche ?? o no tiene o que ?? 

Me han dicho que cortandole una vuelta al espiral no bajas el coche, que tendría que cortarle 1 y media o dos, si no no baja, pero si no baja y coge dureza mucho mejor  que es lo que yo busco. 

Un saludo y gracias de antemanoooo:96:

Saludos. Aùnque sea estilo o apariencia cuando se hace cualquier modificaciòn tendrias que tener homologaciòn de origen o pierdes la garantìa. Como tu coche no està en perìodo de garantìa podrìas obviarla, pero aùn asì tendrìas la revisiòn o inspecciòn IVT que serìa, en mi opiniòn, la parte pràctica o criterio de selecciòn de decisiones, pues no creo que deseas complicarte la vida con una modificaciòn no aprobada que te impida pasar la inspecciòn mandatoria. En definitiva: En cuanto a las alteraciones de amplitud con los separadores podrìas hacer correcciones sin mucho esfuerzo y adaptarte al IVT. Sobre cortar los resortes de suspensiòn para lograr menor altura, yo preferirìa trabajar primero con llantas y aros sin tocar los resortes y primero trataria un tope o tapa superior de resortes modificadas que hagan "mas profunda" la base superior, reduciendo asì la distancia a la superficie de rodado. ¡Suerte!

Algo mas. En los EE. UU. un coche modificado sòlo puede usarse en pistas no pùblicas y se necesita ademàs licencia especial de piloto de competencias. Dichos coches estàn obligados a rodar o transportarse sobre remolques aprobados. Variar el centro de masa o de gravedad, la trocha o el ancho de los neumàticos, incluso si hacen el coche màs seguro son modificaciones que te "sacan" de las carreteras( es decir te impiden pasar las inspecciones mandatorias) excepto en tramos habilitados o en eventos especiales. Desde luego, existen los casos aislados de "violadores" tolerados o que permanecen "evadidos" porque no usan estos coches de forma continua o tales coches estàn o se usan en àreas aisladas, pero no creo este sea el caso en la mayor parte de Europa.

yo en el astra no puedo decirte porque con la et de mis llantas ya van a ras jaja pero llevo separadores de 2 cm en el bravo desde que lo compre y no note nada de gasto, eso si se nota mas....tipo kart por asi decirte jajaj

en cuanto a las suspensiones yo en el bravo llevo la sport de casa y trabaja igual, nada apreciable de cambio, alomejor mas agarre al ir 4 cm mas ancho pero vamos casi nada, no e tenido ningun problema y llevan puestos 3 años casi, es mas no los quite ni para la itv....

no se te ocurra cortarle a los muelles tio....ahi gente que lo hace pero yo no me fio un pelo, prefiero piyar unos mas cortos y listo ya que cada muelle esta diseñado para trabajar en su medida....