Lo que ves negro del alerón eso ya venía...si ves en fotos anteriores ya estaba en el coche antes...sólo han pintado de la parte del alerón hasta la parte delantera.gsus08 escribió:muyyyyyy guapoooo!!! joder me encanta, ha quedao precioso y con eso de que hayas pintado tambien un trozo del aleron de negro a continuación del techo... queda de pm!!
joer, me estoy arrepintiendo de haberme comprado un sedan... jeje
Ahora mi pregunta es... ¿que le queda al coche por hacer???? jeje, ya esta todo perfecto!!!
Es como digo yo, si de verdad te encanta el mundo del motor y te encanta investigar acerca de posibles mejoras esteticas o de motor, siempre estaras pensando que hacerle al coche... es así...klangwelt escribió:Lo que ves negro del alerón eso ya venía...si ves en fotos anteriores ya estaba en el coche antes...sólo han pintado de la parte del alerón hasta la parte delantera.gsus08 escribió:muyyyyyy guapoooo!!! joder me encanta, ha quedao precioso y con eso de que hayas pintado tambien un trozo del aleron de negro a continuación del techo... queda de pm!!
joer, me estoy arrepintiendo de haberme comprado un sedan... jeje
Ahora mi pregunta es... ¿que le queda al coche por hacer???? jeje, ya esta todo perfecto!!!
Sí, alguna cosilla de exterior queda como las estriberas o taloneras laterales por ejemplo... si sale un kit de paragolpe trasero similar al del opc último tb se lo pondría...jeje
Ya puse yo el otro día tb. algo similar... que ellos te lo pueden quitar pero que no se responsabilizan de los temas legales que puede acarrear como puede ser el tema de ITV y demás... yo como no voy a tocarlo pues no me preocupo de mirar más ese tema... ya mi única duda sobre el tema de repros es por qué con la básica hay una variación de 191 a 205 cv según el sitio donde se haga...alguien lo sabe???danny.segarra.10 escribió:hola! ya no me acuerdo en que parte estuvimos ablando de esto pero como aki estais muchos de los que estabamos ablando del tema
mirar el correo que me han enviado al informarme para desactivar el FAP del insignia de mi padre
efectivamente es como yo pensaba, al quitarte el FAP no vais a pasar la ITV ni de coña! XD
Os pego el fragmento:Si el FAP (ó DPF), no te da problemas, nuestro consejo es que no lo anules. Si te es una molestia podemos anular y emular su función.Existe un desconocimiento total y absoluto de la función de DPF por parte de la gran masa que opina y aconseja en internet. El 99,9% de las opiniones están fundamentadas en casos esporádicos y puntuales, que en la mayoría de las ocasiones la mal función ha sido provocada por una acción incorrecta del mismo afectado.Es nuestra obligación informar que la anulación o supresión del FAP, puede en un futuro impedir superar el examen de la ITV, por emisión de gases contaminantes. Los vehículos hasta norma euro-4 quedan excluidos, pero a partir de norma euro-5 , Septiembre 2009 y posteriores a este año no serán validados; por ello alertamos. Dicho esto. La anulación del FAP (Filtro Anti-Partículas), se realiza en cuatro fases.ellos mismos te dicen que no lo quites, ellos ganarian 300 euros quitandotelo, osea que profesionales que te informan de esta forma es xke estan seguros de ke luego puedes ir reclamandonadie es tonto!saludos y espero aclarar definitivamente las dudas que a alguno se le puede aver venido a la cabeza!
Igual depende de la gráfica que de antes de la repro... si da 180 como el del forero que puso el otro día puede subir 25 sin problema... los motores que nos montan no son 100% iguales, por eso en muchas pruebas las marcas tb. daban a la prensa motores que en banco daban bastante más potencia que la indicada por fabricante... hombre, si el mío da 165 pues los 190 están bien, si da 175-180 supongo que irá igualmente bien con 200-205... ellos ponen hasta y será por lo que te digo, cada motor aunque de primeras es el mismo cada uno da una serie de parámetros diferentes en cuanto a potencia máxima, aceleración, par, etcdanny.segarra.10 escribió:ni idea, a mi padre le subieron de 130 a 163
yo personalmente no lo subiria a 205 cv... seria forzar demasiado el motor...
pero cada uno...
ademas yo creo que con 195 cv... ya irá sobrao jajajaj
Sí, habrá que mirarlo bien como dices... sobre todo tema de caja de cambios el par que soporta máximo que tampoco lo sé... el biturbo de 195 viene con 41 de par máximo y el gtc 165 con 35... yo con 195 ya te digo que suficiente, era por consultar por qué unas sacan más y otras menos.danny.segarra.10 escribió:sigo sin pensar asi, esta claro que el motor puede dar bastante mas de un 10% pero aun asi las piezas si que son las mismas, por lo tanto aunque de la casualidad que desarrolle mas potencia piensa que las piezas mecanicas estan diseñadas para 165 (o en este caso para un motor de un 30 por cien mas de potencia) entonces hablamos que el motor como MUCHISIMO podria aguantar bien como mucho!! 200 cv y aun asi ya iria petadillo xD
hay un post en otro foro de un insignia que se lo subieron a 190 saliendo de casa con 130, entonces un experto en esos temas que habia en el foro le indicó que lo bajase por lo menos a 175 (el insignia ese que te digo tmbn desarrollaba mas potencia que 130) pero aun asi....
perdon x el tocho! ;D
ajajajaja
La mano del genio Mariusz le falta,pero en muy poco ya lo tiene y lo dejará relucientegsus08 escribió:muyyyyyy guapoooo!!! joder me encanta, ha quedao precioso y con eso de que hayas pintado tambien un trozo del aleron de negro a continuación del techo... queda de pm!!
joer, me estoy arrepintiendo de haberme comprado un sedan... jeje
Ahora mi pregunta es... ¿que le queda al coche por hacer???? jeje, ya esta todo perfecto!!!
A ver si pongo una fotillo de una preparación de Insignia que creo que mantiene intermitente lateral pero lleva un embellecedor que se pone por encima en forma de flecha... como te digo se mantiene me parece el intermitente actual y se pondría ese encima.apascual escribió:Los intermitentes laterales negros también te quedarían muy bien
klangwelt escribió:Ya puse yo el otro día tb. algo similar... que ellos te lo pueden quitar pero que no se responsabilizan de los temas legales que puede acarrear como puede ser el tema de ITV y demás... yo como no voy a tocarlo pues no me preocupo de mirar más ese tema... ya mi única duda sobre el tema de repros es por qué con la básica hay una variación de 191 a 205 cv según el sitio donde se haga...alguien lo sabe???danny.segarra.10 escribió:hola! ya no me acuerdo en que parte estuvimos ablando de esto pero como aki estais muchos de los que estabamos ablando del tema
mirar el correo que me han enviado al informarme para desactivar el FAP del insignia de mi padre
efectivamente es como yo pensaba, al quitarte el FAP no vais a pasar la ITV ni de coña! XD
Os pego el fragmento:Si el FAP (ó DPF), no te da problemas, nuestro consejo es que no lo anules. Si te es una molestia podemos anular y emular su función.Existe un desconocimiento total y absoluto de la función de DPF por parte de la gran masa que opina y aconseja en internet. El 99,9% de las opiniones están fundamentadas en casos esporádicos y puntuales, que en la mayoría de las ocasiones la mal función ha sido provocada por una acción incorrecta del mismo afectado.Es nuestra obligación informar que la anulación o supresión del FAP, puede en un futuro impedir superar el examen de la ITV, por emisión de gases contaminantes. Los vehículos hasta norma euro-4 quedan excluidos, pero a partir de norma euro-5 , Septiembre 2009 y posteriores a este año no serán validados; por ello alertamos. Dicho esto. La anulación del FAP (Filtro Anti-Partículas), se realiza en cuatro fases.ellos mismos te dicen que no lo quites, ellos ganarian 300 euros quitandotelo, osea que profesionales que te informan de esta forma es xke estan seguros de ke luego puedes ir reclamandonadie es tonto!saludos y espero aclarar definitivamente las dudas que a alguno se le puede aver venido a la cabeza!
klangwelt escribió:Igual depende de la gráfica que de antes de la repro... si da 180 como el del forero que puso el otro día puede subir 25 sin problema... los motores que nos montan no son 100% iguales, por eso en muchas pruebas las marcas tb. daban a la prensa motores que en banco daban bastante más potencia que la indicada por fabricante... hombre, si el mío da 165 pues los 190 están bien, si da 175-180 supongo que irá igualmente bien con 200-205... ellos ponen hasta y será por lo que te digo, cada motor aunque de primeras es el mismo cada uno da una serie de parámetros diferentes en cuanto a potencia máxima, aceleración, par, etcdanny.segarra.10 escribió:ni idea, a mi padre le subieron de 130 a 163
yo personalmente no lo subiria a 205 cv... seria forzar demasiado el motor...
pero cada uno...
ademas yo creo que con 195 cv... ya irá sobrao jajajaj
Vamos a ver, primero por partes:klangwelt escribió:Sí, habrá que mirarlo bien como dices... sobre todo tema de caja de cambios el par que soporta máximo que tampoco lo sé... el biturbo de 195 viene con 41 de par máximo y el gtc 165 con 35... yo con 195 ya te digo que suficiente, era por consultar por qué unas sacan más y otras menos.danny.segarra.10 escribió:sigo sin pensar asi, esta claro que el motor puede dar bastante mas de un 10% pero aun asi las piezas si que son las mismas, por lo tanto aunque de la casualidad que desarrolle mas potencia piensa que las piezas mecanicas estan diseñadas para 165 (o en este caso para un motor de un 30 por cien mas de potencia) entonces hablamos que el motor como MUCHISIMO podria aguantar bien como mucho!! 200 cv y aun asi ya iria petadillo xD
hay un post en otro foro de un insignia que se lo subieron a 190 saliendo de casa con 130, entonces un experto en esos temas que habia en el foro le indicó que lo bajase por lo menos a 175 (el insignia ese que te digo tmbn desarrollaba mas potencia que 130) pero aun asi....
perdon x el tocho! ;D
el fap es un filtro, anulandolo ganas más cv, la de 195cv con FAP sería una repro no de stage 1, si no una repro más agresiva, lo que si sería una stage 1 es quitar el FAP y subir los cv a 195... con fap no se puede reprogramar "agusto" ademas te digo que es tontería con fap y 195cv te cargas el filtro de particulas o almenos reduces muchisimo su tiempo de vida...klangwelt escribió:Lo que hablas de anular fap sería para llegar a la cifra de 215-220 cv imagino, para los 195 aprox. no haría falta más que una repro basica o stage 1 como la llaman ellos
No habia leido esto, sorry.klangwelt escribió:Sin anular fap en cat-sport están llegando hasta 205 cv aunque lo normal en reprosport y otras son 190-195 cv sin tocar nada del fap.
He leído tb. que los que llevamos el flexride pueden utilizar los botones de los modos para cada uno de los mapas que comentas... en normal llevarías el de siempre, en tour por ejemplo el de 190-195 y en sport el más potente.
Yo de todas formas tengo claro que no quiero hacer más que subir 25-30 cv y con una repro básica de sobra y con mi conducción no creo que tenga que hacerle ninguna cosa extra al coche.
Gracias por la info compañero
Si es que no necesito tantos cv!!! Hombre, quiero que recupere algo mejor el coche en bajos y la curva principal de recuperaciones de 60-120 en marchas tercera, cuarta, quinta, sexta que es lo que habitualmente utilizo... la rueda de 20 queda muy bonita pero lastra algo más al vehículo que con la 17-18 que vienen de serie como más bajas... con esa ganancia de 25-30 cv es más que suficiente para quitar ese 'lastre' y recuperar y demás como un vehículo de 175-180 cv de la competencia.slapgtc escribió:el fap es un filtro, anulandolo ganas más cv, la de 195cv con FAP sería una repro no de stage 1, si no una repro más agresiva, lo que si sería una stage 1 es quitar el FAP y subir los cv a 195... con fap no se puede reprogramar "agusto" ademas te digo que es tontería con fap y 195cv te cargas el filtro de particulas o almenos reduces muchisimo su tiempo de vida...klangwelt escribió:Lo que hablas de anular fap sería para llegar a la cifra de 215-220 cv imagino, para los 195 aprox. no haría falta más que una repro basica o stage 1 como la llaman ellos
Para subir de 210cv aprox. necesitas tocar escape.
Saludos
Sí, para el tema de bajar dicen que utilices a la vez freno motor y freno normal para que al saltar a la marcha más baja no suba tanto de vueltas el coche... sobre el tema de las 4 mil rara vez subo a tanto, sólo cuando subo a alguna carretera de curvas y tal... normalmente antes de las 2500 ya cambio cuando tengo el motor caliente, en frío sobre las 2000 y siempre dejo entre medio minuto y un minuto antes de parar el motor al ralentí.slapgtc escribió:No habia leido esto, sorry.klangwelt escribió:Sin anular fap en cat-sport están llegando hasta 205 cv aunque lo normal en reprosport y otras son 190-195 cv sin tocar nada del fap.
He leído tb. que los que llevamos el flexride pueden utilizar los botones de los modos para cada uno de los mapas que comentas... en normal llevarías el de siempre, en tour por ejemplo el de 190-195 y en sport el más potente.
Yo de todas formas tengo claro que no quiero hacer más que subir 25-30 cv y con una repro básica de sobra y con mi conducción no creo que tenga que hacerle ninguna cosa extra al coche.
Gracias por la info compañero
Si, tecnicamente al boton de sport y tourer le añaden, aparte de las funciones que ya hace, cambiar el mapeado.
Otra cosa importantes, si no refuerzas piezas y haces una repro, sea cual sea, intenta evitar tirones fuertes, como por ejemplo subir a 4000rpm y cambiar a la siguiente marcha (hazlo mejor a 2 marchas mas, por ejemplo si subes a 4000 en 3ª, cambia a 5ª, los tirones fuerzan el turbo aún mas... y tampoco bajes de marcha estando por encima de 1800 o 2000... tmbn son tirones gordos.
Espero haberos sido de ayuda.
Un saludo
Hombre, el sedán está muy guapo y pueden hacersele cosillas...imagino que lo pillaste porque te viene mejor un 4 puertas con buen maletero, no??? Ese andará en 500 litros o así y el GTC y 5 puertas va en unos 380 o así... la línea de ese sedán me encanta, y con unas buenas llantas similares a las que lleva el Insignia de 20 pulgadas estaría más guapo aún.gsus08 escribió:muyyyyyy guapoooo!!! joder me encanta, ha quedao precioso y con eso de que hayas pintado tambien un trozo del aleron de negro a continuación del techo... queda de pm!!
joer, me estoy arrepintiendo de haberme comprado un sedan... jeje
Ahora mi pregunta es... ¿que le queda al coche por hacer???? jeje, ya esta todo perfecto!!!
A ver, depende del turbo, el motor funciona desde el ralentí hasta que corta gas (creo que el nuestro corta a 4.500 o 5.000, apartir de ahí no hace efecto subir las rpm... solo calientas motor tontamente...klangwelt escribió:Sí, para el tema de bajar dicen que utilices a la vez freno motor y freno normal para que al saltar a la marcha más baja no suba tanto de vueltas el coche... sobre el tema de las 4 mil rara vez subo a tanto, sólo cuando subo a alguna carretera de curvas y tal... normalmente antes de las 2500 ya cambio cuando tengo el motor caliente, en frío sobre las 2000 y siempre dejo entre medio minuto y un minuto antes de parar el motor al ralentí.slapgtc escribió:No habia leido esto, sorry.klangwelt escribió:Sin anular fap en cat-sport están llegando hasta 205 cv aunque lo normal en reprosport y otras son 190-195 cv sin tocar nada del fap.
He leído tb. que los que llevamos el flexride pueden utilizar los botones de los modos para cada uno de los mapas que comentas... en normal llevarías el de siempre, en tour por ejemplo el de 190-195 y en sport el más potente.
Yo de todas formas tengo claro que no quiero hacer más que subir 25-30 cv y con una repro básica de sobra y con mi conducción no creo que tenga que hacerle ninguna cosa extra al coche.
Gracias por la info compañero
Si, tecnicamente al boton de sport y tourer le añaden, aparte de las funciones que ya hace, cambiar el mapeado.
Otra cosa importantes, si no refuerzas piezas y haces una repro, sea cual sea, intenta evitar tirones fuertes, como por ejemplo subir a 4000rpm y cambiar a la siguiente marcha (hazlo mejor a 2 marchas mas, por ejemplo si subes a 4000 en 3ª, cambia a 5ª, los tirones fuerzan el turbo aún mas... y tampoco bajes de marcha estando por encima de 1800 o 2000... tmbn son tirones gordos.
Espero haberos sido de ayuda.
Un saludo
Sobre todo mi idea de la repro es que tenga más fuerza en el regimen que suelo utilizar que sería entre las 1700-2500 más o menos aunque imagino que ellos suben toda la curva no lo que yo les diga, verdad??? O se puede hablar con ellos qué quiero y qué no???
