No se si te estarás equivocando: Creo recordar que cuando falla la bomba se puede hacer un arreglo, metiendole a la entrada del gasoil de esta, una bomba de gasolina temporizada con un circuito típico de calentadores (como el de la c15); porque parece ser, que lo que no es capaz de hacer la bomba es aspirar en un primer momento, por lo que el motor no enciende, en este punto se mete a trabajar la bomba auxiliar, luego una vez el coche esté encendido ya no le es necesaria, hasta la proxima vez que se encienda.germanowar escribió:nias_p45 escribió:lo siento germanowar, egr electronica en mi astra. Es algo que tengo pensado pero de aqui a un tiempo, de momento no hay fondos. Merece la pena la repro? se nota? notas mas tiron?y consumos? gracias de antemano.
Al que conozco me puso la repro de TLR pero un poco más ajustada al coche para sacar unos CV's extra, y te digo que la sonrisa en la cara sale sola. Le sacan la alegría que le falta en bajos.
Claro los de TLR van a "asegurar", no le sacan toda la potencia que se le puede extraer al motor para que no te lo cargues, entonces le hacen una cosa intermedia para que el coche tire más dentro de unos márgenes.
Consumos: Pues lógicamente en primeras marchas y por ciudad puede consumir un poquito más, pero en carretera al tener también más PAR el coche, no tienes que apretar tanto el acelerador para ir a 120 (por ejemplo) y de 700-750Km de autonomía que tenía en autopista pasé a 750-800Km comprobado. Ahora si vas a 150-160 km/h pues sí, también chupará más, aunque le costará menos pillarlos.
También y bastante IMPORTANTE: Una vez reprogramado el motor, respetar tiempos de calentamiento del motor antes de pisarle y enfriamiento del turbo después de hacer viajes, y cambios de aceite lo más a "rajatabla" posible.
Con conducción normal con sus respectivos "venazos rally" que te den de vez en cuando, el coche no te tiene que dar problemas, ahora si siempre vas a fuego, pues es más probable que te lo cargues, pero como cualquier motor.
-APARTE-
No sé exactamente cuantos tornillos de anclaje tiene la EGR electrónica, pero es quitarlos y echarle KH7 o gasoleo y a correr.luis16 escribió:hombre se leen buenas opiniones sobre este motor, yo es que he mirado por internet y solo sacan pegas muy pocos hablan bien de este motor y por eso queria asegurarme por si me paso de gasolina a diesel no abandonar los alemanes estos que que a pesar de sus años son bonitos jejeje
El problema más gordo que tiene es la bomba como ya hemos estado comentando, y se jode por 2 motivos:
1º Motivo (barato entre comillas): La centralita de la bomba está en un lugar que le cuesta refrigerarse, y puede llegar el punto que hay pines que se dessueldan. En este caso reparar la centralita o colocar una nueva son unos 300-400€ más o menos.
Este motivo se puede "evitar" viajando demasiado en verano o darle calentones excesivos al motor.
2º Motivo (el caro): Es que se joda la propia bomba en sí con lo que no hay solución. Bomba nueva 1.000-1.200 €, Bomba reconstruida (dando la tuya a cambio): 700-800€.
No hay causas claras de por qué pasa. Si te ocurre mala suerte, pero ya has visto que a los que no les ha ocurrido, pasan los 200.000 Km sobradamente y con tranquilidad.
¿Os ha gustado el tostón??
Aún así lo mejor es que no se estropee la bomba, toquemos madera, la mia va para 245000km y 13 años y sin problemas.
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Última edición por Saxito@Tech el Lun 30 Nov 2015 - 4:22, editado 1 vez
