Aguja velocimetro tiembla

Hola buenas hace un par de dias me empezo a temblar la aguja del velocimetro y me gustaria poder arreglarlo ya que creo que se trata solo de un cable o algo de eso no?
un saludo y gracias a todos!

hola eso es la sisga,lo que te falla,y esta a punto de romperse,se cambia va del salpicadero al vano del motor,hay que pasarla y desmontar el cuadro y conectarla previo cambio,y desconectado de la vieja sisga,te dejo un poco de historia e imformacion.

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Los velocímetros tradicionales están controlados por un cable recubierto que es tensionado por un conjunto de pequeñas ruedas dentadas en el sistema de transmisión. Sin embargo, los primeros Volkswagen Escarabajo y las motocicletas emplean un cable torsionado por una rueda del frontal.

La forma más común de un velocímetro depende de la interacción de un pequeño imán fijado al cable con una pequeña pieza de aluminio con forma de dedal fijada al eje del indicador. A media que el imán rota cerca del dedal, los cambios en el campo magnético inducen corriente en el dedal, que produce a su vez un nuevo campo magnético. El efecto es que el imán arrastra al dedal—así como al indicador—en la dirección de su rotación sin conexión mecánica entre ellos.

El eje del puntero es impulsado hacia el cero por un pequeño muelle. El par de torsión en el dedal se incrementa con la velocidad de la rotación del imán (que está controlada por la transmisión del vehículo). Así que un incremento de la velocidad del coche hace que el dedal rote y que el indicador gire en el sentido contrario al muelle. Cuando el par de torsión producido por las corrientes inducidas iguala al del muelle del indicador éste se detiene apuntando en la dirección adecuada, que corresponde a una cifra en la rueda indicadora.

El muelle se calibra de forma que una determinada velocidad de revolución del cable corresponde a una velocidad especifica en el velocímetro. Este calibrado debe de realizarse teniendo en cuenta muchos factores, incluyendo las proporciones de las ruedas dentadas que controlan al cable flexible, la tasa del diferencial y el diámetro de los neumáticos. El mecanismo del velocímetro a menudo viene acompañado de un odómetro y de un pequeño interruptor que envía pulsos a la computadora del vehículo.

Otra forma de velocímetro se basa en la interacción entre un reloj de precisión y un pulsador mecánico controlado por la transmisión del vehículo. El mecanismo del reloj impulsa al indicador hacia cero, mientras que el pulsador controlado por el vehículo lo empuja hacia la indicación máxima. La posición del indicador refleja la relación entre las salidas de los dos mecanismos.

saludos!

cantabria sport escribió:hola eso es la sisga,lo que te falla,y esta a punto de romperse,se cambia va del salpicadero al vano del motor,hay que pasarla y desmontar el cuadro y conectarla previo cambio,y desconectado de la vieja sisga,te dejo un poco de historia e imformacion.

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Los velocímetros tradicionales están controlados por un cable recubierto que es tensionado por un conjunto de pequeñas ruedas dentadas en el sistema de transmisión. Sin embargo, los primeros Volkswagen Escarabajo y las motocicletas emplean un cable torsionado por una rueda del frontal.

La forma más común de un velocímetro depende de la interacción de un pequeño imán fijado al cable con una pequeña pieza de aluminio con forma de dedal fijada al eje del indicador. A media que el imán rota cerca del dedal, los cambios en el campo magnético inducen corriente en el dedal, que produce a su vez un nuevo campo magnético. El efecto es que el imán arrastra al dedal—así como al indicador—en la dirección de su rotación sin conexión mecánica entre ellos.

El eje del puntero es impulsado hacia el cero por un pequeño muelle. El par de torsión en el dedal se incrementa con la velocidad de la rotación del imán (que está controlada por la transmisión del vehículo). Así que un incremento de la velocidad del coche hace que el dedal rote y que el indicador gire en el sentido contrario al muelle. Cuando el par de torsión producido por las corrientes inducidas iguala al del muelle del indicador éste se detiene apuntando en la dirección adecuada, que corresponde a una cifra en la rueda indicadora.

El muelle se calibra de forma que una determinada velocidad de revolución del cable corresponde a una velocidad especifica en el velocímetro. Este calibrado debe de realizarse teniendo en cuenta muchos factores, incluyendo las proporciones de las ruedas dentadas que controlan al cable flexible, la tasa del diferencial y el diámetro de los neumáticos. El mecanismo del velocímetro a menudo viene acompañado de un odómetro y de un pequeño interruptor que envía pulsos a la computadora del vehículo.

Otra forma de velocímetro se basa en la interacción entre un reloj de precisión y un pulsador mecánico controlado por la transmisión del vehículo. El mecanismo del reloj impulsa al indicador hacia cero, mientras que el pulsador controlado por el vehículo lo empuja hacia la indicación máxima. La posición del indicador refleja la relación entre las salidas de los dos mecanismos.

saludos!

Entonces que sería? quitar la vieja y conectar la nueva y nada mas? Tiene algo que ver que los indicadores de los Astra F empiecen a marcar desde 20 km/h? y lo mas importante.... Cuanto cuesta? jaja un saludo!

CAPEOT escribió:

cantabria sport escribió:hola eso es la sisga,lo que te falla,y esta a punto de romperse,se cambia va del salpicadero al vano del motor,hay que pasarla y desmontar el cuadro y conectarla previo cambio,y desconectado de la vieja sisga,te dejo un poco de historia e imformacion.

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Los velocímetros tradicionales están controlados por un cable recubierto que es tensionado por un conjunto de pequeñas ruedas dentadas en el sistema de transmisión. Sin embargo, los primeros Volkswagen Escarabajo y las motocicletas emplean un cable torsionado por una rueda del frontal.

La forma más común de un velocímetro depende de la interacción de un pequeño imán fijado al cable con una pequeña pieza de aluminio con forma de dedal fijada al eje del indicador. A media que el imán rota cerca del dedal, los cambios en el campo magnético inducen corriente en el dedal, que produce a su vez un nuevo campo magnético. El efecto es que el imán arrastra al dedal—así como al indicador—en la dirección de su rotación sin conexión mecánica entre ellos.

El eje del puntero es impulsado hacia el cero por un pequeño muelle. El par de torsión en el dedal se incrementa con la velocidad de la rotación del imán (que está controlada por la transmisión del vehículo). Así que un incremento de la velocidad del coche hace que el dedal rote y que el indicador gire en el sentido contrario al muelle. Cuando el par de torsión producido por las corrientes inducidas iguala al del muelle del indicador éste se detiene apuntando en la dirección adecuada, que corresponde a una cifra en la rueda indicadora.

El muelle se calibra de forma que una determinada velocidad de revolución del cable corresponde a una velocidad especifica en el velocímetro. Este calibrado debe de realizarse teniendo en cuenta muchos factores, incluyendo las proporciones de las ruedas dentadas que controlan al cable flexible, la tasa del diferencial y el diámetro de los neumáticos. El mecanismo del velocímetro a menudo viene acompañado de un odómetro y de un pequeño interruptor que envía pulsos a la computadora del vehículo.

Otra forma de velocímetro se basa en la interacción entre un reloj de precisión y un pulsador mecánico controlado por la transmisión del vehículo. El mecanismo del reloj impulsa al indicador hacia cero, mientras que el pulsador controlado por el vehículo lo empuja hacia la indicación máxima. La posición del indicador refleja la relación entre las salidas de los dos mecanismos.

saludos!

Entonces que sería? quitar la vieja y conectar la nueva y nada mas? Tiene algo que ver que los indicadores de los Astra F empiecen a marcar desde 20 km/h? y lo mas importante.... Cuanto cuesta? jaja un saludo!

hola efectivamente cambiar la vieja por una nueva,¿que kilometros tiene el astra?lo de los precios no se orientarte,mira en tiendas de recambios y en el servicio oficial de opel.es raro que esta pieza falle,tengo un clasico con 35 años y no ha fallado.

saludos!

Hola.

Mi antiguo Peugeot vibraba la del velocimetro, jejeje, era chungo saber a que velocidad real ibas, jejeje, se echo 10 años asi... y asi lo vendi.

La mia vibrava entre 80-120 aproximadamente.

Saludos

Hombre si es un proceso sencillo a mi me gustaria cambiarlo la verdad....

Alguien puede explicarme paso a paso como hacerlo? Me da cosa meter la pata con alguna cosilla xDD
Gracias!

Nadie????????????

yo al cable ese le puse un poco de 3 en 1 (desenroscandolo desde la caja de cambios)y ya no me volvio a temblar(me lo hacia entres 40 y 60km/h)prueba eso antes de canviarlo y gastarte dinero

vale javi muchas gracias
que va a la caha de cambios no????

de nada jejeje¡te explico mira el master de freno por la parte de abajo veras un solo cable que va hacia abajo pues tocalo siguendolo hacia la caja de cambio(esta un poco escondido)y desenrosca un capuchon con la mano se aflojara y es lo sacas de ahy y le echas el 3en1 donde engancha y por dentro del cable...aver si te funciona ,sino te aclaras dimelo jejeje¡un saludo

javi24 escribió:


de nada jejeje¡te explico mira el master de freno por la parte de abajo veras un solo cable que va hacia abajo pues tocalo siguendolo hacia la caja de cambio(esta un poco escondido)y desenrosca un capuchon con la mano se aflojara y es lo sacas de ahy y le echas el 3en1 donde engancha y por dentro del cable...aver si te funciona ,sino te aclaras dimelo jejeje¡un saludo

Te he puesto un privado para saber si me lo podrias explicar un poco mejor jeje
gracias! =)

Alguien mas me da su opinion???

la flecha roja indica el master de freno y el circulo en negro es el cable del velocimetro ..cogelo con la mano y siguelo hacia abajo y tocaras que llega a un capuchon pues desenroscalo y az lo que te dije aver si funciona .....te envie un privi..saludos


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javi24 escribió:

la flecha roja indica el master de freno y el circulo en negro es el cable del velocimetro ..cogelo con la mano y siguelo hacia abajo y tocaras que llega a un capuchon pues desenroscalo y az lo que te dije aver si funciona .....te envie un privi..saludos


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Muchisimas gracias! mañana lo probare y comentare si en mi motor se ve igual jeje
cualquier cosa ya sabes donde estoy
un saludo!

Hola Capeot!

A mi me ocurre lo mismo con la aguja, lo malo es que al volver de vaciones y despues de meterle una ruta de 3000km al astra, me lo empezó a hacer con mas insitencia y ahora no hay manera de que pare! xD Al principio me empezo temblando a los 20-40km/h pero ahora me lo hace siempre! Yo creo que tendre que llevarlo a reparar porque el ruido ahora ya es incluso molesto, ni que suba la radio siempre hay esa vibracion constante sabes? Tengo un amigo que trabaja en un taller oficial de Opel y me dijo que los astra F suelen tener ese fallo y que lo mejor es cambiar el cable y listo!

Un saludo!

x_segales escribió:Hola Capeot!

A mi me ocurre lo mismo con la aguja, lo malo es que al volver de vaciones y despues de meterle una ruta de 3000km al astra, me lo empezó a hacer con mas insitencia y ahora no hay manera de que pare! xD Al principio me empezo temblando a los 20-40km/h pero ahora me lo hace siempre! Yo creo que tendre que llevarlo a reparar porque el ruido ahora ya es incluso molesto, ni que suba la radio siempre hay esa vibracion constante sabes? Tengo un amigo que trabaja en un taller oficial de Opel y me dijo que los astra F suelen tener ese fallo y que lo mejor es cambiar el cable y listo!

Un saludo!

Claro esque ademas tambien hace un poquito de ruido, como una vibración... pues bueno habra que cambiarlo y adios jaja
un saludo!!
de todas formas tu sabes cual es el cable? ya que tienes el mismo motor que yo

Pues el cable es el que sale en la imagen de arriba, el que te dijo javi24, al parecer el cable va como en dos tramos y se empalma a la mitad del trayecto mas o menos. Con la vibracion del motor y el paso del tiempo el empalme este se acaba fastidiando y al principio empieza a temblar poquito pero va en aumento cuanto mas tiempo pasa. Yo llevo ya aguantandolo unos cuantos meses, y en cuanto pueda lo cambiaré seguramente. Saludos!

en tu coche que entra en la parte de arriba de la caja de cambios no??

Si, por arriba sale del velocimetro y desde el empalme a la parte de arriba de la caja.

Gracias
ya tengo claro cual es entonces jeje
un saludo!

Se que hace mucho tiempo que este tema no se trata pero esque lo del cable se solucionó solo y sin tocarlo ni nada.... pero como empezo a dar por culo un poco de nuevo, le compré un cable de desguace (que aunque es de mi mismo motor, no me sirve, es distinto al mio y no encaja en la caja de cambios)
El caso esque quité el cable para poner el de desguace, y cuando lo volvi a poner, temblaba una barbaridad......

La solucion es cable nuevo y se acabó no?

un saludo y gracias a todos!feliz navidad!

Buenas chicos,
El caso es que refloto este tema porque en mi astra F a empezado a vibrar la aguja del velocimetro entre 100-110 km/h. Hace un par de meses empezo a vibrar un poco pero en unos dias se quito. Ahora a vuelto y vibra bastante mas. A ver si alguien puede indicarme cual es el cable en concreto o alguna foto indicando cual es, que las fotos del post ya no se ven. Muchas gracias!!
Saludos y buena noche.

El cable se llama sirga y va desde la parte trasera del cuadro de instrumentos hasta la parte superior de la caja de cambios. 

Aqui tienes una imagen. https://media.rexbo.net/101/t/200/arbol-flexible-del-velocimetro-febi-21392-1.jpg

Saludos!

Gracias Capeot. Voy a ver si un dia la localizo exactamente en el motor para saber cual es por si hay que hacerle algo. Hoy he hecho unos 60 km y le he mantenido entre 100-110 km/h y no lo ha hecho. Asi que esperaremos a ver como sigue, si vuelve a dar mucho el cante habrá que probar lo del 3 en 1.
Saludos!!