Valvula de descarga Astra j motores diesel.

Holaa a todos, es el primer tema que abro y no se si es el modo adecuado, si no es asi hacermelo sabes.


Quería meter este tema por dos motivos:
En primer lugar saber si metiendo una válvula de descarga en el turbo se eliminaría el ruido tan feo que emite al echar el aire sobrante.

Por otro lado mejoraría la calidad de sonido del coche, sin llegar a ser un gasolina ni mucho menos, solo una cierta mejora al soltar el acelerador.

El precio puede rondar sobre los 250-300€.

Si alguien quiere compartir sus conocimientos, experiencias, etc... seria interesante.

Gracias de antemano.

Hola, yo no es que entienda demasiado de turbos, pero lo que quieres hacer no es poner una valvula de descarga, sino sustituirla por otra.Puesto que lo que hace la valvula de descarga es expulsar el aire sobrante,cuando la presión del circuito del turbo soprepasa un limite prefijado. O sea, que el ruido molesto que quieres eliminar es justo el que provoca la actual valvula de descarga, al funcionar.

Esta seccion es solo para bricos terminados, asi que lo muevo a mecanica J

dicen q en los coches diesel no es muy bueno ponerle la valvula de descarga

yo tmp esk entienda mucho de este tema, pero creo k para lok tu quieres, no es lo adecuado, dices que quieres eliminar el ruido tan feo que hace el turbo, pero la valvula de descarga te da un ruido aun mayor... nose..

La valvula de descarga en un diesel no tiene sentido ya que los diesel de hoy llevan turbos de geometria variable y descargan variando la geometria,en los gasolina esto no es asi y estos montan turbos fijos ya que un TGV no aguanta la temperatura de los gases de escape de un gasolina.

El 1.7 creo que recordar que era de geometria fija.

yehapajaro escribió:El 1.7 creo que recordar que era de geometria fija.

Ummm, pues yo creia que era variable.

el 1.7 es variable que yo me estuve informando por ello poner la valvula es un gasto innecesario.

correcto, 1.7 = geometria variable. Melo dijo el jefe de taller.
De todas formas si cambiar la valvula de descarga creo que conseguiras mas ruidos y problemas de los que ya da esta.

Es cierto, es geometria variable, disculpeseme.

sisi si que es variable,y algo he leido de que los de variable no va muy aya, no obstante no se si alguien sabe al ruido que me refiero, la diferencia seria a un sonido mas limpio y corto, he podido ver un par de coches diesel con la valvula y no suena mal... ahora bien lo que comentais, no se si afecta a la vida del motor

diegotor escribió:sisi si que es variable,y algo he leido de que los de variable no va muy aya, no obstante no se si alguien sabe al ruido que me refiero, la diferencia seria a un sonido mas limpio y corto, he podido ver un par de coches diesel con la valvula y no suena mal... ahora bien lo que comentais, no se si afecta a la vida del motor

Lo único que vas a conseguir es que suene algo más el pffffffff de la descarga y posiblemente perder potencia si la válvula abre antes de la cuenta....vamos, que no vale para nada.

Bien, creo que lo turbos de geometria fija, utilizan la valvula de descarga para evitar sobrepresiones en su funcionamiento. Los de geometría variable no llevan esta valvula, porque utilizan los alabes para optimizar la presión de trabajo segun este trabajando tanto a bajas como a altas revoluciones.
De todas formas he encontrado en otro foro este comentario;Válvula de descarga (waste-gate) llevan todos los turbos de geometría fija. Sirve para limitar la presión de soplado.
La que suena es la válvula de vertido, tambien conocida como blow-ff valve, dump valve y algun otro nombre que no recuerdo
Hasta hace poco se podían montar solo en motores turbo de gasolina ya que se abren por el vacío del colector de admision y en os diesel ese vacio no existe.
Pero ahora resulta que hay un marca que tiene una válvula que mediante un sistema de gobierno electrónico puede abrirse usando el vacío del depresor de frenos. Con lo cual los diesel tambien pueden hacer el macarrilla

La utilidad de dicho invento es evitar que el sitema de admision este sometido a sobrepresiones durante los cambios de marcha o las retenciones. Esto se debe a que en estos ciclos de trabajo la mariposa del acelerador esta cerrada pero el turbo, sobre todo en el caso de los primeros coches turbo de calle, por inercia sigue cargando. Esto ocasiona un aumento de la presión en el circuito de admisión, sometiéndolo a mayor esfuerzo y que el turbo acabe por frenarse.
Para evitarlo se instala la susodicha válvula que se abre cuando el acelerador esta cerrado.
En un gasolina tiene una cierta utilidad, pero en un diesel, al no tener frenos en la admisión (la mariposa) solo sirve para hacer ruido. Un ruido que hace que la gente gire la cabeza cuando pasas

Mas detallado imposible, muchas gracias por los aportes, ya se veía que era algo poco viable y para que haga un ruido mas fuerte que el "Buho" que tengo viviendo bajo el capo... creo que de momento se quedara así, pero bueno a alguien se le puede haber enchufado la bombilla y le guste la idea de la válvula.