serlau escribió:Hola a todos, 34.000 en 1 año, es un CDTi 1.6 100 cv, hasta hace unos dias contento con el, unico problema el equipo de sonido que se apaga solo de vez en cuanto y luego no enciende en un rato, pero desde hace unos dias con la mosca detras de la oreja ya, primero un ruido fuerte a veces al arrancar el coche, por lo que he leido en el foro le a pasado a mas gente, incluso en la generacion anterior y segun ellos en Opel les dicen que es normal en ese motor, mañana tengo cita en el taller a ver que me dicen... y tambien hara cosa de dos o tres dias se encendio en el cuadro el aviso de filtro de particulas lleno, cosa que me han dicho que no es normal que pase y mas cuando el 90 por ciento de los km se hacen por autovia, lo comentare mañana tambien a ver....
Lo primero, tu motor son 110CV , no 100.
Lo del tensor de cadena lo hacen todos alguna vez.
Lo importante es que no lo haga en marcha nunca seguido .
Procura esperar 1 minuto en frio cuando arranques antes de salir, le viene muy bien al sistema engrase y cadena tensor.
Lo segundo, si se te a encendido el testigo de DPF filtro partículas, Es porque el coche ha intentado bastantes veces REGENERAR EL FILTRO DPF y tu no lo has notado o visto , y has parado el motor en ocasiones seguidas hagas autovia o urbano.
Se detecta fácilmente, porque activa la luneta termica el solo, se acelera el motor a 1000 rpm y el consumo instantáneo en pantalla pasa de 0,4 llitros a 1,9 litros.
Si sigues así con el coche sea
opel, bmw o la marca que más te guste DIESEL, tendrás averia del filtro por saturación de hollín del 100%.
Consejo:
Una vez al mes:
Vete en CUARTA MARCHA a la autovia a 2500 rpm constantes durante 30 km , y veras como provocas la regeneración del filtro y se AUTOLIMPIARA solo.
Es lo que van a hacer en el taller, hasta que SE.APAGUE EL TESTIGO FAP el solo.
Asique... ya lo sabes.
deberás hacer esto una vez al mes, hagas urbano o no, o de lo contrario vas a tener que pagar un buen dinero en mano de obra por que te desmonten el FAP y lo limpien y en el peor de los casos, DPF nuevo 900€. Vale. Es cuestión de saber mantener el filtro limpio y respetar sus ciclos de regeneración.
Es cosa de todas las marcas hoy en dia...
Para detectar que esta en proceso De regeneración, aquí en el foro sección mecánica ASTRA J y K tienes mucha información.
Resumiendo:
debes no apurar más de 15.000 km el aceite motor,
Procura no ir en sexta marcha salvo en viajes, no circular en lo posible por debajo de las 2000 rpm, INSTALAR el brico junta chapa EGR Y DECANTADOR ACEITE para los 1.6 cdti (están en el foro bricos mecánica astra J y k)
y cada 20.000 km pon un aditivo limpiador de DPF al depósito combustible.
ASI no tendrás problemas ni tanta regeneración.
Ahora tu decides.
Un saludo
) de momento todo perfecto. Cambié neumáticos esta semana.. estaban en el límite las primacy 3.
