aceite 0w20 opel astra 1.4 150 cv

si el palier es sucio como dices entonces nada
pero si tiene un fisura repito lo qe te dije arriba
mira que el metal no avisa y salta de repeten en trozos

Odio al DPF escribió:Pues haciendo lo que vas a hacer , seguro que si no desaparece , quedará casi imperceptible . El coche y tu cartera lo van a notar xd , pero a fin de cuentas , tu lo vas a disfrutar .

Ya te digo yo que no va a desaparecer pero mejorar  seguro que mejora.Como ya dije este tipo de motores funcionan de una determinada forma. No podemos conducirlos como si fuera un diesel.
Evitando pisar el pedal a fondo cuando vamos a bajas vueltas en marchas altas evitaremos el efecto LSPI.

El del taller me ofreció hacerle una repro al coche pero me dijo que no iba a desaparecer el efecto.

3000 km con mi Astra K y de momento sin noticias del famoso efecto LSPI. Tomo nota de lo que leo por aquí para al menos poder "prevenirlo".

Por cierto, chvrches, genial explicación de la densidad del aceite 

jajajja
todos los dias se aprende algo nuevo

Yo acabo de estar en la Opel por una campaña de sensor ángulo de giro, y le he preguntado algunas dudas, y referencia al principio del post le he comentado lo de la densidad de aceite, me ha dicho que mi coche debe de llevar 5w 30, le he insistido que la tapa marca 0w 20, no me voy a poner a discutir por algo que ya se, en fin a ese conce no iré, preguntaré a otro por la zona y si me dice lo mismo le insistiré que quiero ese haber que pasa. Saludos

El tapón de aceite de mi 1.6T pone 5w30 y esa me ponen

hombre a ver
en teoria el primer numero siempre va a poder ser 0
diga lo qe diga el manual,cuando mas bajo sea siempre mejor,asiqe 0 siempre

dado que el aceite en caliente esta mas liquido que en frio,y que el 0 es agua y llegara antes a los sitios,engrasa mejor en frio que es cuanto mas desgaste se produce

pasa todo lo contraro en caliente,si en caliente el minimo de manual es 30 sera 30 el mas bajo que se pueda usar

pero en frio,cuanto menos,mejor,por la regla que en caliente esta mas liquido y si puede usarlo asi en frio al ser mas denso el 0 mejor,por motivos de engrase seguridad del motor y facilidad de moverlo

en la amiga youtube hay algunos videos de aceites congelados frios y a 0 grados ambiente y se ve la densidad que tienen unos y otros en clasificacion xWx0

en ambiente como todos sabemos el aceite es mas espeso,la bomba debe bombear un liquido que se le resiste,gastando cv del motor,ademas de esto el liquidoal ser espeso tardara mas tiempo en llegar a los sitios del motor,y por ende,como tiene mas grado engrasara peor al no llegar a ciertas zonas del motor
por eso el 0w qe es agua y el mas liquido que hay,en frio le exige menos fuerza a la bomba dado que es mas liquido gasta menos cv tarda menos en llegar arriba del motor lo que gana en hacerlo girar en seco menos tiempo y al ser mas liquifo engrada mas recovecos qur otros aceites de mas grado no hacen

basicamente lo podeis comprobar en casa con una jeringuilla y agua (0w30) h con una jeringuilla y fairy (llamemosle mas denso que el 0w30 poned 5w30 o 5w40 o etc)

qe conste,esto no quiere decir que si el manual dice 10w30 por ppnerle un 0w30 vaya a consumir aceite,dado que en caliente es mas liquido y mantenemos el w30, al trabajar en frio con un 0w y recordamos que en caliente es mas liquido que el 0w en frio,el motor lo agradecera mientras no este a temperatura trabajo

lo del liquido speso lo podemos comprobar en un recipiente con agua (0w30) y con fairy (digamos que es mas que 0w30) y veremos como el agua no tsrda nada en llenar el vaso y amoldarse a la superficie y como el faity es mas espeso nos exigira calcsr mas a la geringuilla y cuando empiece a caer no se amoldara al vaso de buenas a primeras si no que tardara mas tiempo que el agua en llenar la superficie impregnada

mirad algunos y ya que cada uno opine cual usar o exponga las dudas que tenga

chvrches, estoy contigo "a medias". Si que es cierto que el 0Wxx llegará antes a los sitios, pero si el fabricante indica un 5WXX es por algo. Seguramente porque en frio considera que los elementos mecanicos del motor tienen cierta holgura que se compensa con la densidad del aceite. Si reduces esa densidad los elementos mecanicos estarían "sueltos", y el colchon de aceite que hay entre ellos perdería su eficacia. Siguendo tu simil, no es los mismo intentar reducir la fricción entre dos elementos con agua que con fairy. El agua cubrira más superficie, pero su resistencia a la fricción sera inferior que con fairy. Al final tampoco hay que complicase tanto y es suficiente con seguir el manual. He mirado el manual del coche en vez de el de Vauxhall que habia encontrado, e indica Dexos 1 Gen 2 de densidad 0w20, 0w30, 5w20 y 5w30 (cualquiera de ellas) para temperaturas ambiente minimas de hasta -25º (recordemos que el otro manual indicaba exclusivamente 5w30). Considero que es mas importante echar siempre el mismo tipo de aceite, que cumpla la especificación y mantener los niveles correctos. El desgaste en frio se va a producir si o si, y la mejor forma de prevenirlo es no forzarle hasta que alcance su temperatura.

lo de las piezas que dixes que compnsa la densidad no tiene ciencia tio
porque la bomba manda presion parriba regulada,wi cabe 5mililitros entraran igual sean de la densidad qe sean


sobre la resistencia a inferior por eso no encuentras un aceite mineral 0w30 o un sintetico en 20w50

Precisamente la presión de un fluido depende de su densidad. Entiendo que la bomba de aceite del motor es simplemente un elemento mecanico sin regulaciones de ningun tipo (es lo que he supuesto siempre, tampoco lo se seguro), que si el motor gira a ciertas rpm la bomba girara a una velocidad proporcional. Si reduces la densidad del fluido (aceite en este caso) reducirás tambien la presión del circuito y si está por debajo de la presión minima que especificó el fabricante acabarás dañando el motor

te equivocas en la bomba
la bomba va regulada en presion
por eso en frio tenemos sobre 7 bares de presion de aceite qe es muchisimo y en caliente unos 3 que es lo normal

por eso,aunque eches aceite fino en frio tensra mas presion de la normal,no se puede evitar tener tantos kilos en frio por eso en caliente regula a 3 4 qe es lo normal de trabajo

la bomba SI va controlada la presion,lo hsce mediante muelle de presion,por esl en frio esta a tope y aun asi manda tanta presion para arriba

por eso aunqe eches un 0w va a ir bien de presion de engrase y de cantidad y...lo qe sea jajaja


si en frio o caliente tubieramos knsuficiencia de engrase para eso esta el piloto del cuadeo no? tarado a una presion que el motor es seguro en todo su funcionamiento
si el 0w30 o el 0w20 o el qe sea no diera ese minimo para aaegurar el motor el piloto encenderia

aun asi el manual ya dice que dias de calor y motores grandes bajo mucha carga puede pasar que a ralenti se les encienda o parpadee el chivato de aceite del cuadro apaganfoae acelerando un poco

yo no e visto ningun coche que estubiera tan caliente como para hacer eso

estate tranqilo,que el coche tiene todas las medidas,sabe que si falta aceite avisara al conductor,y si el conductor no hace caso,que ya se de u o qur le bajo marcha por autopista para recuperar presion,se cala hasta que enfrie
eso en unncoraa C 1.7 DI Y17DTL

Que tal estan ustedes,
utilizo este hilo para decir que a mi coche el año pasado y primera revision le pusieron 5w30 como pone el tapon,y este año me dicen que le van a poner 0w20 y un aditivo para la gasolina ,total un poll..zo 

aceite
arandelita
f.aceite
f.polen
trat.antibacteriano
trat.antiparticulas combustible
m.obra con iva..........................284.54 €


29.500 kms y dos años.

sport t escribió:Que tal estan ustedes,
utilizo este hilo para decir que a mi coche el año pasado y primera revision le pusieron 5w30 como pone el tapon,y este año me dicen que le van a poner 0w20 y un aditivo para la gasolina ,total un poll..zo 

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29.500 kms y dos años.

¿Cuál es el código de tu motor?

sport t escribió:Que tal estan ustedes,
utilizo este hilo para decir que a mi coche el año pasado y primera revision le pusieron 5w30 como pone el tapon,y este año me dicen que le van a poner 0w20 y un aditivo para la gasolina ,total un poll..zo 

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29.500 kms y dos años.

Muy buenas,
En cuanto vuelva a trabajar, tendré que llevar el coche justo a la segunda revisión... mismo motor y más o menos mismo kilometraje. ¿Te han dado algún motivo para el cambio? Por lo que he leído por aquí deberíamos seguir con el mismo. A mí ese no me ha dado ningún problema, a ver si ahora vamos a cambiar y a meter la pata. ¿Podrías mantenernos informados acerca de cómo va el coche si finalmente te ponen el 0w20?
Nos van a volver locos :/. ¡Gracias!

el codigo es B14XFT

Pues es el mismo que el mío, MY16.5.

Siempre he leído que aumentar la viscosidad en caliente (lo de después de la "W") abre las tolerancias del motor; bajo este criterio pasar de una viscosidad superior (5w30 en este caso) a otra inferior (0w20) no lo veo lógico, si lo hacen yo pediría justificación técnica y así todos aprendemos. Y más pensando que el 0w20 que te pongan no será "de la casa", porque GM no lo comercializa, será de otro fabricante (Mobil1, Motul...) y probablemente cueste mucho más que el 5w30, algo que pagará, como siempre, el cliente.

esto es algo de lo que he podido encontrar.

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traduzco algo...


Además, los siguientes modelos Opel / GM son adecuados para usar con RAVENOL DXG SAE 5W-30 o RAVENOL DFE SAE 0W-20
y debe usarse en el próximo servicio

manda cojones el tema ,esto no tiene desperdicio,la gente por ahi con los coches dandole mas tirones que una carreta vieja,y ellos ni nota informativa ni nada de nada.

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lo que se cuenta por ahi es que el aceite quita los tirones motor .

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En Ravenol también el HDX cumple Dexos1 Gen2, pero es mejor el DXG, y más caro también.

En este hilo: [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] tienes muchos más aceites que cumplen Dexos1Gen2 en viscosidad 5w30, por si quieres ir probando  

Desde que cambiaron los motores y empezaron a venir de fábrica con 0w20 Dexos1Gen2 creo que se han corregido los tirones, pero los que estamos más jodidos son los primeros, que salieron de fábrica con 5w30 Dexos2, en mi caso incluso la primera revisión se hizo también con Dexos2, para luego pasar a Dexos1Gen2, cuando ya era demasiado tarde. En mi caso el Dexos1Gen2 no ha corregido apenas nada, lo único que corrige los tirones es repostar SP98 y no pienso hacerlo.

Un saludo

Bueno lo que tengo claro es,que si mi coche empieza ahora a dar tirones es por culpa del aceite,porque hasta ahora ha ido de P... Madre ,desconozco con que aceite salio mi coche ,es de marzo de de 2018

A ver si ahora cambian el aceite para "prevenir" problemas pues muy bien,pero si has empezado a picar biela o lo que sea eso ya te lo llevas de propina

A parte que habra que ver si con 0w20 el coche consume algo de aceite o no

dfg escribió:Esto es lo que viene en la tapa de llenado de aceite para mi astra 1.4 150 cv.
pues bien el jefe de mecánicos de la opel empecinado en que tiene que llevar GM 5w30 dexos 1 generación 2, cansado de escucharlo llamo a opel españa me piden el número de bastidor etc... y su respuesta fue la siguiente: TIENE QUE LLEVAR ESA DENSIDAD SI O SI 0W20, en concreto salió de fábrica con mobil 1 0w20 que cunple la dexos 1 generación 2, QUE TENGO QUE ECHARLE ESE Y SÓLO ESE.
Se lo digo al jefe de taller de la opel y su respuesta fue esta: ESQUE YO TENGO QUE VENDER PRODUCTOS OPEL....en fin..esto es España colegas-
Por cierto el que me contestó de opel España tenía acento alemán he llamado al tf gratuito 917547094, cogen al momento.
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yo llevo el 1,4 turbo 150 cv y le echo el 5.30 de castrol pero hay que mirar muy bien porque yo le echo el dexos1 gen2 de casttrol me costo mucho encontrarlo pero va perfecto

Hola, tengo Opel Astra k del 2019, con tapón 0w20. Estoy ena última revisión de la garantía (4 años) y Opel me cobra por el cambio del aceite solo 200€. He preguntado en otros talleres y no saben decirme bien que aciete lleva y que cumpla con ma.normatica para poder sellarme y no perder garantía.

Luego de todo esto, realice hace un año la revisión en Opel que fue más gorda (cerca de 300€) y desde hace un año por diferentes circustancia solo le he realizado al coche 1000km (apenas lo he cojido).

¿Debería estar el aceite aún en buenas condiciones con tan pocos km o es cierto lo de que aún parado el coche al año pierde propiedades?

¿Como veis que con tan pocos km deje el aceite sin cambiar?