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coyote
DAXIEL
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Pruebas Euro NCAP astra 2010 (video)
DAXIEL- ADMINISTRADOR
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coyote- ASTRERO VIP
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a ver si no nos pasa nada de eso
DAXIEL- ADMINISTRADOR
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eso por supesto, ojala jubileis el coche en perctas condiciones, pero lo he subido xq lo he visto interesante, la verdad que protege muy bien a los ocupantes. a pesar de la pena de ver el coche destrozandose, pienso que es util y bueno que podamos ver dichas pruebas.
calamog- CASI ASTRERO
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El nuevo Opel Astra llegará a los concesionarios a finales de Noviembre, por el momento lo hará unicamente en su versión de cinco puertas con un precio base de 15.700 euros.
En un segmento muy competitivo, el Opel Astra destacará respecto a sus rivales especialmente por su diseño y por las opciones de confort y de habitabilidad:
desde una gran cantidad de huecos portaobjetos hasta asientos ergonómicos opcionales.
Hace unos días asistimos a su presentación en Fráncfort, donde pudimos probarlo y conocer todos los detalles. Opel espera vender unas 45.000 unidades en los próximos dos años, así que es hora de conocer a fondo un coche que veremos mucho por nuestras calles.
Diseño exterior
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El Opel Astra está inspirado en varios aspectos en
el Opel
Insignia, con un diseño que Opel define como arte escultural y
precisión alemana. Han tratado de llevar varios elementos de la
berlina (diseño, confort y tecnología) a un modelo más pequeño.
Exteriormente guarda cierta semejanza en su parte trasera con el
Seat León, algo que tuve ocasión de comentar a uno de sus diseñadores.
Su respuesta fue que no, y que con el tiempo nos iremos dando cuenta.
Lo cierto es que no peca de uno de los problemas del Leon causados
por su diseño: una boca de carga del maletero demasiado estrecha y alta.
En el Astra 5 puertas estos detalles se han cuidado, e incluso tiene la
solución FlexFloor para mejorar la comodidad a la hora de dejar objetos
en el maletero.
Su longitud es de 4,42 metros, lo que supone un
considerable crecimiento de 16 centímetros respecto a
los 4,24 del modelo saliente. Su batalla es de 2,685 metros, 71 mm más
respecto al modelo saliente. Pero no sólo crece a lo largo, también a lo
ancho: su vía delantera crece 56 mm, y la trasera 70mm.
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Opel ha intentado hacer del Opel Astra un pequeño
Insignia en todos los aspectos. El diseño del álabe se encuentra en
varios puntos del coche, al igual que ocurría en la berlina. El más
curioso es en las luces de freno, que iluminan cuatro
álabes a modo de flecha hacia el exterior, creando una sensación
bastante curiosa de estabilidad cuando lo vemos frenar.
Interior del Opel Astra
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El interior del Opel Astra destaca por su espacio:
tanto el real (crece sensiblemente respecto al modelo anterior) como por
la sensación de espacio. El salpicadero transmite la sensación de estar
echado hacia adelante, y además es más vertical para conseguir una
sensación de amplitud.
Otro punto muy trabajado ha sido el de los huecos
portaobjetos. El Opel Astra, dependiendo de
algunos parámetros como el tipo de asientos que escojamos, puede tener
un total de 25 litros de espacio, un 50% más que su
antecesor.
No sólo es una cuestión de cantidad, también de una correcta
colocación. El nuevo Astra pasa mi “prueba de usabilidad” básica: al
entrar en el coche hay un hueco suficientemente a la vista, grande y
accesible para dejar la cartera y el teléfono móvil. En ese lugar
también se encuentra el encendedor y el conector USB,
que no tiene tapa. El responsable de integración de componentes del
Astra me comentó que habían estado discutiendo eso bastante tiempo:
poniéndole tapa queda más bonito, pero sin ella más accesible. Ganó la
segunda opción.
En las bandejas de las puertas caben botellas de refresco de 1,5
litros, y la lista de huecos no termina ahí: hay una pequeña guantera
con tapa a la izquierda del volante, y un hueco con tapa entre los dos
asientos. Al destaparlo se pueden dejar dos latas de 33 cl, aunque el
plástico de las latas se puede quitar para dejar el espacio completo. Y,
no os lo perdáis, ese hueco tiene doble fondo para
guardar cosas debajo de las latas sin que quede a la vista.
La guantera está muy bien organizada, con sitio específico para
papeles, monedas, bolígrafo, etc. Y debajo de los asientos (sólo de los
normales, no de los más confortables opcionales) hay dos grandes
bandejas, en cada una nos cabría una trilogía Millenium de
Stieg Larsson.
Los acabados son, en general, de una calidad muy buena para su
segmento, aunque con pequeñas pegas: hay ciertos plásticos mejorables,
como por ejemplo el seguro de las puertas o la pequeña papelera que
incorpora entre los asientos delanteros.
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En la consola central encontramos un gran número de botones,
sobre todo si lleva el navegador. Y con un gran número queremos decir
35, al menos esto comentaban y mi compañero en la presentación pudo
comprobar que por ahí andaba el número.
Esto no significa necesariamente que tenga muchas funciones, pero a
los compradores les suele gustar la sensación de tener todo bajo control
y muchos botones que pulsar. Ante mi sorpresa por tantos botones, uno
de sus diseñadores me preguntó si había tenido algún problema en
encontrar alguna función, y la verdad es que no, es intuitivo. Touché.
Confort
El aspecto del confort es posiblemente una de las mejores bazas del Opel
Astra respecto a sus rivales, con varias mejoras destinadas a
ponerse a la altura de una berlina.
El primer punto es la eliminación de ruido. Se ha
mejorado el aislamiento acústico, gracias al habitáculo pero también a
soluciones mecánicas como el subchasis frontal aislado o
el refuerzo de las sujecciones del motor. A efectos prácticos, no
resulta milagroso pero sí se percibe una mejora del aislamiento tanto
del ruido del motor (no tanto el los diésel, algo rumorosos) como de
ruidos aerodinámicos y de rodadura.
El ruido de cerrar la puerta es una de las primeras
impresiones que nos llevamos de un coche. Se trabajan dos puntos, la
fuerza de la onda de sonido y la duración de la misma. Mejorando el
cierre consiguen que el sonido no sea tan fuerte, y añadiendo una
pequeña amortiguación (no se aprecia diferencia al cerrarla) consiguen
que sea un ruido corto y seco y que no suene a “chapa”.
Como opción también puede llevar unos asientos delanteros
ergonómicos, similares a los del Opel Insignia. Han obtenido
incluso una certificación de ergonomía de una asociación médica alemana,
algo que casi ninguna marca ha conseguido. Titulitis aparte,
son realmente muy cómodos y especialmente recomendados para quienes se
pasan la vida en el coche. El único detalle mejorable es el reglaje
lumbar eléctrico, con botones algo toscos y poco intuitivos, aunque una
vez configurado a nuestro gusto nos podemos olvidar de él.
¿Qué es el sistema FlexFloor del Opel Astra?
Además del sistema FlexFix, para llevar bicicletas
en el exterior de forma cómoda, el Opel Astra incorpora
el sistema FlexFloor, que permite configurar el piso
del maletero en tres alturas distintas. Para ello se debe tirar de una
cinta y manipular ambas mitades del piso. Al principio es un poco
complicado pero supongo que con la práctica se podrá hacer en pocos
segundos.
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La posición más alta tiene la ventaja de quedar exactamente a la
altura de la boca de carga.
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La segunda posición permite estar a la altura de los asientos
abatidos, la mejor opción para llevar objetos largos.
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Y por último, la tercera posición del piso nos permite la máxima
capacidad.
En la siguiente parte, las impresiones de conducción y motores.
SALUDOS.
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El nuevo Opel Astra llegará a los concesionarios a finales de Noviembre, por el momento lo hará unicamente en su versión de cinco puertas con un precio base de 15.700 euros.
En un segmento muy competitivo, el Opel Astra destacará respecto a sus rivales especialmente por su diseño y por las opciones de confort y de habitabilidad:
desde una gran cantidad de huecos portaobjetos hasta asientos ergonómicos opcionales.
Hace unos días asistimos a su presentación en Fráncfort, donde pudimos probarlo y conocer todos los detalles. Opel espera vender unas 45.000 unidades en los próximos dos años, así que es hora de conocer a fondo un coche que veremos mucho por nuestras calles.
Diseño exterior
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El Opel Astra está inspirado en varios aspectos en
el Opel
Insignia, con un diseño que Opel define como arte escultural y
precisión alemana. Han tratado de llevar varios elementos de la
berlina (diseño, confort y tecnología) a un modelo más pequeño.
Exteriormente guarda cierta semejanza en su parte trasera con el
Seat León, algo que tuve ocasión de comentar a uno de sus diseñadores.
Su respuesta fue que no, y que con el tiempo nos iremos dando cuenta.
Lo cierto es que no peca de uno de los problemas del Leon causados
por su diseño: una boca de carga del maletero demasiado estrecha y alta.
En el Astra 5 puertas estos detalles se han cuidado, e incluso tiene la
solución FlexFloor para mejorar la comodidad a la hora de dejar objetos
en el maletero.
Su longitud es de 4,42 metros, lo que supone un
considerable crecimiento de 16 centímetros respecto a
los 4,24 del modelo saliente. Su batalla es de 2,685 metros, 71 mm más
respecto al modelo saliente. Pero no sólo crece a lo largo, también a lo
ancho: su vía delantera crece 56 mm, y la trasera 70mm.
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Opel ha intentado hacer del Opel Astra un pequeño
Insignia en todos los aspectos. El diseño del álabe se encuentra en
varios puntos del coche, al igual que ocurría en la berlina. El más
curioso es en las luces de freno, que iluminan cuatro
álabes a modo de flecha hacia el exterior, creando una sensación
bastante curiosa de estabilidad cuando lo vemos frenar.
Interior del Opel Astra
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El interior del Opel Astra destaca por su espacio:
tanto el real (crece sensiblemente respecto al modelo anterior) como por
la sensación de espacio. El salpicadero transmite la sensación de estar
echado hacia adelante, y además es más vertical para conseguir una
sensación de amplitud.
Otro punto muy trabajado ha sido el de los huecos
portaobjetos. El Opel Astra, dependiendo de
algunos parámetros como el tipo de asientos que escojamos, puede tener
un total de 25 litros de espacio, un 50% más que su
antecesor.
No sólo es una cuestión de cantidad, también de una correcta
colocación. El nuevo Astra pasa mi “prueba de usabilidad” básica: al
entrar en el coche hay un hueco suficientemente a la vista, grande y
accesible para dejar la cartera y el teléfono móvil. En ese lugar
también se encuentra el encendedor y el conector USB,
que no tiene tapa. El responsable de integración de componentes del
Astra me comentó que habían estado discutiendo eso bastante tiempo:
poniéndole tapa queda más bonito, pero sin ella más accesible. Ganó la
segunda opción.
En las bandejas de las puertas caben botellas de refresco de 1,5
litros, y la lista de huecos no termina ahí: hay una pequeña guantera
con tapa a la izquierda del volante, y un hueco con tapa entre los dos
asientos. Al destaparlo se pueden dejar dos latas de 33 cl, aunque el
plástico de las latas se puede quitar para dejar el espacio completo. Y,
no os lo perdáis, ese hueco tiene doble fondo para
guardar cosas debajo de las latas sin que quede a la vista.
La guantera está muy bien organizada, con sitio específico para
papeles, monedas, bolígrafo, etc. Y debajo de los asientos (sólo de los
normales, no de los más confortables opcionales) hay dos grandes
bandejas, en cada una nos cabría una trilogía Millenium de
Stieg Larsson.
Los acabados son, en general, de una calidad muy buena para su
segmento, aunque con pequeñas pegas: hay ciertos plásticos mejorables,
como por ejemplo el seguro de las puertas o la pequeña papelera que
incorpora entre los asientos delanteros.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
En la consola central encontramos un gran número de botones,
sobre todo si lleva el navegador. Y con un gran número queremos decir
35, al menos esto comentaban y mi compañero en la presentación pudo
comprobar que por ahí andaba el número.
Esto no significa necesariamente que tenga muchas funciones, pero a
los compradores les suele gustar la sensación de tener todo bajo control
y muchos botones que pulsar. Ante mi sorpresa por tantos botones, uno
de sus diseñadores me preguntó si había tenido algún problema en
encontrar alguna función, y la verdad es que no, es intuitivo. Touché.
Confort
El aspecto del confort es posiblemente una de las mejores bazas del Opel
Astra respecto a sus rivales, con varias mejoras destinadas a
ponerse a la altura de una berlina.
El primer punto es la eliminación de ruido. Se ha
mejorado el aislamiento acústico, gracias al habitáculo pero también a
soluciones mecánicas como el subchasis frontal aislado o
el refuerzo de las sujecciones del motor. A efectos prácticos, no
resulta milagroso pero sí se percibe una mejora del aislamiento tanto
del ruido del motor (no tanto el los diésel, algo rumorosos) como de
ruidos aerodinámicos y de rodadura.
El ruido de cerrar la puerta es una de las primeras
impresiones que nos llevamos de un coche. Se trabajan dos puntos, la
fuerza de la onda de sonido y la duración de la misma. Mejorando el
cierre consiguen que el sonido no sea tan fuerte, y añadiendo una
pequeña amortiguación (no se aprecia diferencia al cerrarla) consiguen
que sea un ruido corto y seco y que no suene a “chapa”.
Como opción también puede llevar unos asientos delanteros
ergonómicos, similares a los del Opel Insignia. Han obtenido
incluso una certificación de ergonomía de una asociación médica alemana,
algo que casi ninguna marca ha conseguido. Titulitis aparte,
son realmente muy cómodos y especialmente recomendados para quienes se
pasan la vida en el coche. El único detalle mejorable es el reglaje
lumbar eléctrico, con botones algo toscos y poco intuitivos, aunque una
vez configurado a nuestro gusto nos podemos olvidar de él.
¿Qué es el sistema FlexFloor del Opel Astra?
Además del sistema FlexFix, para llevar bicicletas
en el exterior de forma cómoda, el Opel Astra incorpora
el sistema FlexFloor, que permite configurar el piso
del maletero en tres alturas distintas. Para ello se debe tirar de una
cinta y manipular ambas mitades del piso. Al principio es un poco
complicado pero supongo que con la práctica se podrá hacer en pocos
segundos.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
La posición más alta tiene la ventaja de quedar exactamente a la
altura de la boca de carga.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
La segunda posición permite estar a la altura de los asientos
abatidos, la mejor opción para llevar objetos largos.
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Y por último, la tercera posición del piso nos permite la máxima
capacidad.
En la siguiente parte, las impresiones de conducción y motores.
SALUDOS.
Invitado- Invitado
Y si pasa, que no se arrugue mas que en la prueba, eso delata que es seguro y que el habitáculo lo conserva practicamente intacto, el morro es lo de menos pero que no pase de ahí, en el caso que ocurriese algo de eso, que esperemos que no pase nunca.
yota_motenai- ASTRERO
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Fecha de inscripción : 03/02/2010
Edad : 44
ya q has puesto el vídeo...
para los q no lo hayan leído: Los cinco coches más seguros del 2009 según tests Euro NCAP
Que saques cinco estrellas y otro modelo también las consiga no quiere decir que tu coche sea exactamente igual de seguro a los ojos del Euro NCAP. Y es que como bien sabrás si nos sigues a diario, además de las estrellitas, este organismo también otorga puntuaciones según los parámetros de seguridad.
Aprovechando el nuevo año, se ha publicado una lista con los cinco modelos mejor puntuados de todos los que fueron probados durante 2009, y el compedio lo encabeza el Volkswagen Golf VI. ¿Quieres saber cuáles le siguen? Pues tienes la lista tras el salto.
1. VW Golf VI
2. Honda Insight
3. Toyota Prius
4. Hyundai i20
5. Toyota Avensis
5. Volvo XC60
5. Opel/Vauxhall Astra
Sorprende en lo positivo los resultados del Hyundai i20, y de los dos híbridos nipones. Si quieres ver un listado de todos los modelos testeados por Euro NCAP a lo largo de 2009 y sus resultados, puedes pinchar aquí, para acceder a un completo resumen en PDF.
salu2
para los q no lo hayan leído: Los cinco coches más seguros del 2009 según tests Euro NCAP
Que saques cinco estrellas y otro modelo también las consiga no quiere decir que tu coche sea exactamente igual de seguro a los ojos del Euro NCAP. Y es que como bien sabrás si nos sigues a diario, además de las estrellitas, este organismo también otorga puntuaciones según los parámetros de seguridad.
Aprovechando el nuevo año, se ha publicado una lista con los cinco modelos mejor puntuados de todos los que fueron probados durante 2009, y el compedio lo encabeza el Volkswagen Golf VI. ¿Quieres saber cuáles le siguen? Pues tienes la lista tras el salto.
1. VW Golf VI
2. Honda Insight
3. Toyota Prius
4. Hyundai i20
5. Toyota Avensis
5. Volvo XC60
5. Opel/Vauxhall Astra
Sorprende en lo positivo los resultados del Hyundai i20, y de los dos híbridos nipones. Si quieres ver un listado de todos los modelos testeados por Euro NCAP a lo largo de 2009 y sus resultados, puedes pinchar aquí, para acceder a un completo resumen en PDF.
salu2
donomar- MODERADOR
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Fecha de inscripción : 14/07/2009
Edad : 39
joder un hyundai i20 mas seguro que un astra? lo flipo vamos, no lo entiendo, y el golf el primnero, creia que ivan a estar igualados.
yota_motenai- ASTRERO
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Fecha de inscripción : 03/02/2010
Edad : 44
eso no significa q sea más seguro para los ocupantes, pero si q en términos globales (ocupantes adultos, pequeños, peatones y asistencias de seguridad) es algo más seguro...donomar escribió:joder un hyundai i20 mas seguro que un astra? lo flipo vamos, no lo entiendo, y el golf el primnero, creia que ivan a estar igualados.
concretamente y en ese orden de puntos valorados: ocupantes adultos, ocupantes en silla (pequeños), peatones y asistencias de seguridad
Astra: 95%, 84%, 46%, 71%
Hyundai i20: 88%, 83%, 64%, 86%
(el último punto creo q depende un poco del modelo q usen: vamos q si pillan el más equipado, lógicamente la parte de asistentes saldrá mejor...)
salu2
donomar- MODERADOR
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Fecha de inscripción : 14/07/2009
Edad : 39
el astra presumia de seguridad para peatones por el nuevo capo que lleva que esta mas retrasado y aparte rebaja los costes de reparacion dicen.
astronomo- ASTRERO VIP
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Fecha de inscripción : 21/03/2010
Edad : 44
Con la cantidad de modelos que hay hoy en día en el mercado creo que un 5º puesto está más que bien.
Con lo que pesa un Hyundai i20 como coño va a hacer daño a los peatones!! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Valoro mucho más lo que me pueda pasar a mi que voy dentro antes de lo que le pueda pasar a los peatones, hay que ser egoista en ese aspecto. Otra cosa es que atropelle a un peatón por ir como un loco con el coche, entonces que me tiren a los leones.
Con lo que pesa un Hyundai i20 como coño va a hacer daño a los peatones!! [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
Valoro mucho más lo que me pueda pasar a mi que voy dentro antes de lo que le pueda pasar a los peatones, hay que ser egoista en ese aspecto. Otra cosa es que atropelle a un peatón por ir como un loco con el coche, entonces que me tiren a los leones.