Astra con Turbo: Gasolina-Gasoil.

Es verdad lo que cuentan que después de un viaje largo o cuando le hayas dado caña al coche llevando turbo ya sea de gasolina o Diesel es conveniente antes de pararlo mantenerlo al relenti un par de minutos sino a la larga te puedes cargar el Turbo.


saludos.

Yo lo hago, pero lo cierto es que en estos coches que ya todos llevan intercooler, igual ni siquiera es necesario.

Hola.
Si, es conveniente tenerlo al menos un minuto al ralentí antes de apagarlo, en el manual pone 15 seguntos... creo.
También antes de iniciar la marcha, y estando el coche frio es importante hacer lo mismo, mantenerlo unos segundos antes iniciar la marcha.
Te puedes cargar el turbo porque el turbo alcanza mucha temperatura, si lo dejas descansar antes de apagarlo haces descender esa temperatura.
El problema es que si apagas el coche con el turbo caliente, el aceite que lo lubrica se puede freir y adherir al eje del turbo y con el tiempo hara que funcione mal hasta llegar a provocar una averia.
Saludos.

Alpino escribió:Yo lo hago, pero lo cierto es que en estos coches que ya todos llevan intercooler, igual ni siquiera es necesario.

Hola.
No, el intercooler no refrigera el turbo, el intercooler hace que descienda el aire que va al motor, ya que el aire caliente del motor lo mezcla con aire frio, eso favorece la potencia del motor.
Saludos.

respetar los tiempos de encendido y apagado es sagrado 

Taby escribió:

Alpino escribió:Yo lo hago, pero lo cierto es que en estos coches que ya todos llevan intercooler, igual ni siquiera es necesario.

Hola.
No, el intercooler no refrigera el turbo, el intercooler hace que descienda el aire que va al motor, ya que el aire caliente del motor lo mezcla con aire frio, eso favorece la potencia del motor.
Saludos.

  exacto   taby el intercooler no es más que un intercambiador de calor

Pues he metido la pata yo, pero tenía entendido que en los coches nuevos el turbo también está refrigerado de forma "independiente".

Alpino escribió:Pues he metido la pata yo, pero tenía entendido que en los coches nuevos el turbo también está refrigerado de forma "independiente".

Hola.
Puede ser, desconozco si nuestros Astras llevan un sistema de enfriamiento para el turbo...

Supongo que habrá modelos en deportivos o motores de altas prestaciones que si lo lleven...
Como curiosidad os comento que el Mitsubishi Lancer evo X (creo que a partir del X lo pusieron), llevaba unos pulverizadores de agua en el intercooler, para enfriarlo de manera forzada... asi mismo el turbo es de titanio, cosas que supongo que serán normales en un 4 cilindros 2.0 que da 300 cv.
Saludos

taby escribió:El problema es que si apagas el coche con el turbo caliente, el aceite que lo lubrica se puede freir y adherir al eje del turbo y con el tiempo hara que funcione mal hasta llegar a provocar una averia.

justamente eso es lo que le pasa si no lo dejas enfriar un minutillo antes de parar el motor, a los 100000 kms te sonara como una ambulancia.
Y en frio el problema es el contrario, la falta de viscosidad adecuada por el frio puede dejar el turbo sin la lubricacion necesaria para funcionar correctamente.
Yo cada vez que ando mas de 30 kms lo dejo un minuto al ralenti.

el diesel (2.0) va refrigerado tambien por agua, y lo de los pulverizadores es para enfriar el intercooler y mejorar el rendimiento del motor.

Yo lo dejo unos 30seundos el tema de dejarlo es x el aceite del turbo k si no sale se solidifica dentro del turbo y a la larga da problemas. No siempre es necesario esperar x ejemplo si para aparcar has hecho maniobra el coche ya a descansado xk tener en cuenta que el turbo no funciona a todo régimen.
Pero como t dicen si lo dejas como mínimo 30s el coche lo agradece

El intercooler lo que hace es enfriar el aire en el tramo que hay entre el turbo y la entrada a los cilindros, ya que cuanto mas frio este ese aire menos espacio ocupa y por la tanto mayor cantidad de aire entra en la camara combustion, aumentando asi el rendimiento del motor.
De ahi que en dias muy calurosos el intercooler no hace tanto efecto y el rendimiento de nuestros makinillos disminuya algo, aunque casi ni se aprecie

no como a un lamborghini XD que en una prueba de top gear perdia unos 70 cv x el calor 
ajajajjaajja

Por eso es tan importante la calidad del aceite, mas alla de que dure mas o menos.

Una muy buena lubricacion en frio o caliente del turbo es fundamental, por eso hace años se jodian mas los turbos, porque la mayoria de aceites habituales, no daban tanto la talla como hoy en dia

obinter escribió:Por eso es tan importante la calidad del aceite, mas alla de que dure mas o menos.

Una muy buena lubricacion en frio o caliente del turbo es fundamental, por eso hace años se jodian mas los turbos, porque la mayoria de aceites habituales, no daban tanto la talla como hoy en dia

Hola.
No comparto tu opinión del todo... Yo en mi antiguo Peugeot 405 turbodiésel, le echaba aceite mineral durante los 5-6 primeros años, luego empece a usar semisintetico.
Se lo cambiaba a los 15.000 km aproximadamente... nunca tuve una averia en el turbo en 420.000 km.
Años después, un amiguete se compro un bmw 320 td de 150cv, en el primer año... se cargo 2 turbos, cambiados en garantía... no se que racha seguiría el coche, ya que tuvo un accidente con el (se cayo de un puente a un riachuelo... no se le abrió ni un solo airbag)... ahora tiene un mercedes y encantado....
A lo que voy... yo creo que la forma de tratar el coche es muy importante, ya que yo siempre he mantenido una conducción suave, mientras el andaba a fondo siempre, y seguramente bmw le echaba mejor aceite que el mineral que le echaba yo (de la marca Esso que era el recomendado en aquella época por peugeot)...
Saludos.

Lo dl bmw es caso aparte, ese turbo lleva un filtro en la linea d engrase dl turbo, k nadie cambia xke no saben k existe, y cuando se obstruye adios turbo, i si encima le vas pisando, adios turbo. Lo td antiguos soplan a muy poca presion, x eso el turbo no va forzado y es raro k se averie.